Hornet 600 ja Jousituksen vaihto?

[Kelju]

Kelju se täällä kyselee tyhmiä:

Eli sopiiko "heittämällä" esim. CBR600RR vuodelta 2005 etuputket sekä takaiskari 600 Hornettin vuodelta 2005? Toki tieto muidenkin ärär orkkis juositus komponenttien sopivuudesta Hornaan kiinnostaa. Vaikuttas nimittäin noilla rataketuilla lojuvan nurkissa noita vakio osia.

 

[Kapa]

ööhöö sorvilla kannakkeet kohallee jos ei muuta
Nam

 

[Kelju]

ööhöö sorvilla kannakkeet kohallee jos ei muuta
Nam

No hyvä nyt on sitten sorvarikin tiedossa?

 

[nano]

Nuo on pahoja kysymyksiä ja aika vaikea noihin on vastata ellei itse ole paininut samanlaisen ongelman kanssa. Suosittelisin sinua soittamaan johonkin Hondan merkkihuoltoon. Josko osaisivat siellä neuvoa..

 

[IlDuce]

Muutamia vinkkejä, jotka pätevät merkkiin katsomatta.

Etsi käsiisi tuollainen RR ja otat vähän mittoja. Vertaat saamiasi mittoja sitten oman pyörän vastaaviin.

Oleellisia mittoja liennee putkien halkaisija kiinnityspisteiden kohdalla ja kiinnityspisteiden etäisyys toisistaan.

Kolmioiden etäisyys pyörän navasta (vaikuttaa keulan korkeuteen), kolmioiden etäisyys toisistaan.

Jarrusatuloiden kiinnitys ja jarrulevyn halkaisija

Tietysti tyyppi normaali/USD

Noilla pääse jo alkuun.

Edit. Tehty viestistä asiallinen

 

[Stobias]

Eikös 2005 600rr:ssä ole jo upsidedown -keula? Ei taida mennä enää ihan heittämällä. Jarrusatulatkin menee uusiksi. 2003-2004 mallien keulatkin taitaa olla liian paksuja.

Sen sijaan cbr600 F3 keulaputket menee varmaan ihan heittämällä kiinni ja jarrusatuloiden kiinnityspisteetkin ovat kohdallaan. (samat satulat molemmissa malleissa) Nuokin ovat jo huomattava parannus, koska vaimentimet ovat parempaa "cartridge" -tyyppiä, eivätkä halpaa "damping rod" -mallia kuten hornetissa. (Onko noille olemassa jotain suomenkielisiä vastineita?

)
Nuo F3:sen putket kun vielä rakentaa uusiksi racetechin jousilla ja sisuskaluilla niin hyvä tulee.

Ainut mikä F3 keulasta puuttuu on sisäänmenovaimennuksen säätö, mutta sitäkin voi toki säätää shimmaamalla/öljyillä.

 

[Stobias]

...paitsi jos -05 Hornetissakin on upsidedown keula. Silloin RR keula voi käydä kiinnikkeisiin suoraan. Jarrusatulat joutuu edelleen vaihtamaan radiaalikiinnitteisiin.

Tuo F3:sen keula käy siis suoraan hornettehin, joissa on vielä tavallinen keula.

 

[Kelju]

...paitsi jos -05 Hornetissakin on upsidedown keula. Silloin RR keula voi käydä kiinnikkeisiin suoraan. Jarrusatulat joutuu edelleen vaihtamaan radiaalikiinnitteisiin.

Tuo F3:sen keula käy siis suoraan hornettehin, joissa on vielä tavallinen keula.

Jep K5:essa on upside down keula eli F3 keula ei käy ainakaan suoraan.
Täytyy noudattaa Ii duce:en neuvoa ja mittailla tarkasti. Ilmoittelen miten kävi nimittäin tuskin olen ainut joka tuskailee vähän kovemmassa ajossa Hornan alustan kanssa.

 

[Stobias]

Yksi vaihtoehto on asentaa nykyiseen keulaan racetechin emulaattori kitti, jonka pitäisi korjata tuollaisen "damping rod" -keulan rakenteesta johtuvat ongelmat. Nehän tuppaavat olemaan yleisluonteeltaan löysiä vaimennuksen puutteen takia, mutta onnistuvat silti lyömään käsille terävässä töyssyssä. Eli liian vähän vaimennusta hitaissa liikkeissä ja liikaa nopeissa.

 

[MadMan]

Olen joskus kuullut huiman huhun, jonka mukaan Iso-britanniassa ajetaan omaa kilpailuluokkaa horneteilla. Internetinkin mukaan huhu pitää -> jotensakin paikkansa <-. Säänöissä näemmä sallitaan takaiskarin vaihto ja etuhaarukan vaimennuksen ja jousen muuttaminen. Voisi olla ideaa selvittää asiaa vähän tarkemmin ja kysellä millaisia ratkaisuja tuolla mopoissa käytetään..

Toisaalta jos jostain paremmin rata-ajoon sopivasta vehkeestä keula ja takaiskari hornettiin löytyy, niin varmasti pyörän ajettavuus muuttuu hyvinkin paljon. Sitten ei jää enää muuta löysää kuin runko ja ohjaustanko

Toisaalta luulisi vakiohornetillakin kerkeävän ihan kivasti vaikka yhdyn kyllä mielipiteisiin "huonosta" alustasta.

Löyty vielä -> tuommoinen kuva <- fiiliksen ja motivaation nostamiseksi

 

[Kelju]

Olen joskus kuullut huiman huhun, jonka mukaan Iso-britanniassa ajetaan omaa kilpailuluokkaa horneteilla. Internetinkin mukaan huhu pitää -> jotensakin paikkansa <-. Säänöissä näemmä sallitaan takaiskarin vaihto ja etuhaarukan vaimennuksen ja jousen muuttaminen. Voisi olla ideaa selvittää asiaa vähän tarkemmin ja kysellä millaisia ratkaisuja tuolla mopoissa käytetään..

Toisaalta jos jostain paremmin rata-ajoon sopivasta vehkeestä keula ja takaiskari hornettiin löytyy, niin varmasti pyörän ajettavuus muuttuu hyvinkin paljon. Sitten ei jää enää muuta löysää kuin runko ja ohjaustanko

Toisaalta luulisi vakiohornetillakin kerkeävän ihan kivasti vaikka yhdyn kyllä mielipiteisiin "huonosta" alustasta.

Löyty vielä -> tuommoinen kuva <- fiiliksen ja motivaation nostamiseksi

Kiitos kuvasta tuli hyvä mieli

Tuo brittiensarja ja Hornetnest onkin hyvä linkki eipä ole tuolta tullut mieleenkään kysyä neuvoa. Suurin ongelma mun mielestä tuossa alustassa on kovemmissa jarrutuksissa outo "pomppiminen" mikä yhdistettynä huonoon ajataitoon on huono yhdistelmä (vie meinaa sen vähän itseluottamuksen mitä on olemassa

)Näillä mennään eteenpäin ja toivottavasti ensi keväänä mennään parannetulla Hornalla.

Ps. Talven aikana mainitsemasi tanko menee vaihtoon sekä jarruletkut+ palat. Ainiin sattusitko tietämään mistä sais halvalla luistokytkimen?

 

[Jyri]

Hieno kuva tuo Madmanin laittama punavalkoinen hornetti radalla - ah!

Jos kelju aiot päivittää Hornetin jousitusta niin joudut kyllä sitten päivittämään RR-CBR:n keulan myös, koska ainakin 05-mallissa on progressiiviset ja käsittämättömän löysät jouset vakiona. Lisäksi hydraulista pohjauksenestoa pitää muokata ja hieman simmata tai vaihtaa koko venttiilit uusiin jotta tulee hyvä.

Suosittelisin melkein kokeilemaan uusia jousia sinne nykyiseen keulaan ja vaikka racetechin osasarjaa sinne. Kysy vaikka Racing Kaukoselta jos hän pystyisi tekemään vakiokeulastasi paremman.

Takaiskareita saa sitten kaupasta. Öhlins on kai seksikkäin koska sillä on paras mainosarvo ja brandi, mutta WP:ltä tai Bitubolta voisit saada itsellesi valmiiksi räätälöidyn tuotteen joka on tip top jo suoraan. Ehkä myös Wilbers-merkkisiä kannattaa katsella...

Kyllä siitä Hornetistakin hyvä tulee! Kaveri vaihtoi 900-Hornettiin pari vuotta sitten CBR600F4i-Sportin keulan uusilla jousilla ja simmattuna sekä WP:n takaiskarin -> jo alkoi kankea isolohkokin taipumaan mutkiin!

 

[alexi]

auttaakos tuo jousituksen modifiointi tai vaihtaminen kovinkin paljon? Itselläni on vm 04 cbr 600 rr. ON kyllä himottanut tuo up-side-down keula,mutta menis niin monet osat uusiksi...
Onkos tossa ns normi keulassa paljon eroa usd keulaan jos molemmat olis ns shimmattu? Ainakin usd olis hienomman näköinen! Olisiko perusteltua vaihtaa tuo normaali laitettuun keulaan?(normaaliin tai usd)

 

[Stobias]

auttaakos tuo jousituksen modifiointi tai vaihtaminen kovinkin paljon? Itselläni on vm 04 cbr 600 rr. ON kyllä himottanut tuo up-side-down keula,mutta menis niin monet osat uusiksi...
Onkos tossa ns normi keulassa paljon eroa usd keulaan jos molemmat olis ns shimmattu? Ainakin usd olis hienomman näköinen! Olisiko perusteltua vaihtaa tuo normaali laitettuun keulaan?(normaaliin tai usd)

En näe mitään hyvää syytä vaihtaa vm.04 keulaa USD-keulaan. Hienompi ulkonäkö taitaa olla se USD-keulan suurin hyöty tavalliselle sunnuntai-kuskille. Panosta mielummin nykyisen keulan sisuskaluihin, se on ihan hyvä aihio. Saat paremman vastineen rahoille.

Kaikki lähtee liikkeelle painon ja ajotavan mukaan valituista jousista. Sitten säädetään vaimennukset kohdalleen uusilla venttiileillä ja/tai shimmauksella.

 

[alexi]

Olisiko järkevää vaihtaa normaali jousitus jo valmiiksi simmattuun? KUn tuntuis sellaisia olevan tarjolla noilla kisaukoilla:.....