-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Honda VF 750 Custom-85 Mitä moottoriöljyä ?
- Keskustelun aloittaja Honukka55
- Aloituspäivä
Laittaisin tuota https://www.motonet.fi/fi/tuote/593002/MP-Motul-5000-10W-40-4T-osasynteettinen-4-L
Ei edes yhtään delvac-vastausta
Ei edes yhtään delvac-vastausta
Minä olen käyttänyt VF:issäni (750, 1000, 1100) mineraalipohjaisia huoltokortin mukaisia öljyjä, siis 10W40, luokitus SE, SF tai uudempi. Välillä ollut Kendallin puolisynteettistä, silläkin toimi ihan hyvin. Nykyään mineraalito vat vähän tiukassa, Valvolinea oli viimeksi, nykyinen versio taitaa olla Valvoline 4-stroke.
Ollaan näk. kaikki samaa mieltä tuosta että mineraaliöljyt koneeseen ja se on sillä hyvä.Kiitokset molemmille kommenteista ja että sain varmistusta omaan arviooni sopivimmasta ja suositelluimmasta öljystä,nyt puhutaan kuitenkin 35v.vanhasta tekniikasta,silloin ei ollut vielä täys synteettisiä öljyjä kuluttajille myynnissä,kilpa käyttöön kyllä ja siksi en täys-synteettisiä oikein "uskaltanut" laittaa mutta joo hyvä homma.
Viimeksi muokattu:
No minulla oli V4 VF 500 -85 vuosina -95 ja -96, en muista mitä öljyä käytin mutta öljyn per. eli puoli-synt. ajattelin että tuo olisi hyvää. Näköjään kelpasi.Orgiat99 sanoi:
Turhaan yleensä jännitetään nelitahtibensakoneen öljyä kesäkäytössä kunhan on jaso ma2 eli märkäkytkinhyväksytty, joissakin ducateissa tämäkään ei ole tärkeää.
Mulla olis joskus kauan sitten vf750f (85) ja siinä toimi vain joku 20w-50 pohjainen mineraaliöljy. Kerran laitoin osasynteettistä ja kahden päivän päästä ei meinannut mennä enää vaihteet päälle.
ts18056 sanoi:
Olikohan tollasta bensaa silloin vuonna 90,kun kyseisen pyörän omistin.
ts18056 sanoi:
Moottoripyöräöljyissä asiassa ei ehkä vielä ole kovin suurta merkitystä, että mitä sinne kaataa kunhan viskositeetti ja märkäkytkimelle soveltuvuus on sinnepäin. Mutta autopuolella nämä longlife-, fuelsaving-, ja hiukkas/typenoksidisuodatinten kanssa yhteensopivuudet ovat muuttaneet öljyjen lisäaineistuksia merkittävästi, ja sillä voi olla yllättäviä vaikutuksia iäkkäämpään kalustoon. Tässä ollaan tavallaan saman asian äärellä kuin lyijyn poistuessa bensasta, niin sen rooli piti korvata jollain toisella aineella, tai vaihtaa venttiilien ja seetien materiaalia. Yhtälailla muutokset öljyn lisäaineistuksessa voivat aiheuttaa jossain tapauksessa materiaaliongelmia. Toki moottoripyörässä ongelmaan tuskin kovin helposti vielä törmää, koska ne ”eksoottisimmat” öljyt ovat viskositeetiltään sopimattomia mp-käyttöön, esimerkkinä vaikka 0W-20.
Yksi mahdollinen ongelmakohta ainakin 90-luvulla synteettisten öljyjen yleistyessä oli se, että kaikki kumitiivisteet eivät kestäneet synteettistä öljyä kovin hyvin, vaan saattoivat turvota tai kovettua. Sitä en tiedä onko tuota murhetta nykyöljyillä, ja toisaalta löytyykö enää mistään kalustoa, jota ei olisi jo jossain kohtaa synteettiselle öljylle altistettu.
ts18056 sanoi:Joo, ei taida urbaanilegendat näitä koneita särkeä.
Öljyjutuissa on oikeasti liikkeellä mitä ihmeellisimpiä legendoja vuosikymmeniä.
Tärkeintä sopivan öljyn valinnassa on moottorivalmistajan minimiluokitusvaatimus, esim API tai JASO, ja toiseksi käyttöolosuhteisiin sopiva viskositeetti.
Toinen juttu on sitten lisäaineistuksen mahdollinen vaikutus tiivisteisiin ja märkäkytkin vaihteistoissa kytkimen toiminnan jouhevuus.
Nämä asiat selviävät lähinnä kokeilemalla, eikä niidenkään kohdalla jaolla synteettinen/mineraalinen perusöljy ole merkitystä, vaan lähinnä öljyssä olevalla lisäaineistuksella.
Synteettisellä perusöljyllä saadaan öljyn kestävyyttä eri tekijöitä vastaan parannettua, valmistuskustannusten kuitenkin toki noustessa.
Ilkeästi ajateltuna parhaan katteen öljytehdas saa myymällä tavallista halpaa perusmineraaliöljyä, vaikka 20w50, yli 0C lämpötiloissa käytettävissä harrastelaitteissa, vaikka moottoripyörissä erikoisöljyinä erikoishintaan.
Tuollainen perusöljy, moottoripyörätyyliin melko usein vaihdettuna, toimii kesäisissä olosuhteissa erinomaisesti Utsjoelta Marbellaan ja kate on myyjäpuolella kohdallaan, kun kerran ihan erikoisöljystä on kyse.
Kaikki ovat tyytyväisiä.
Se on ihme, että monet ajavat menestyksekkäästi nimeltä mainitsemattomalla traktoriöljyllä.
Olisiko syynä se, että öljy on API SL/SJ-luokan öljy. Minkälaiseen moottoriin SL/SJ sopii luokituksen mukaan?
Toki suurena puutteena litrahinta on niin halpa, että huonoa täytyy olla!
Öljystä sitten riippuu, mitä ominaisuuksia mahdollisella synteettisyydellä on parannettu, kestävyytä kemiallista ja/tai kuumuus rasitusta vastaan, parantuneita voiteluominaisuuksia lyhytaikaisesti ( kisaöljy ) tai voiteluominaisuuksien pitkäkestoisuutta ( ns pitkän öljynvaihtovälin öljyt ).
Synteetinen ei ole kaikessa automaatisesti mineraaliöljyä parempaa, tai päin vastoin, mutta synteettisyydellä saadaan öljyn ominaisuuksia halutessa parannettua tarkoitetuilta osilta.
Mineraaliöljyperustainen moottoriöljy on keskimäärin kaikkein eniten kompromissi useiden ominaisuuksien suhteen, mutta oikeassa käyttötarkoituksessa hyvinkin käypäinen ja ainakin valmistuskustannuksiltaan ylivoimaisen halpa.
Tämä juttu on toki jorinaa vain, mutta keskutelupalstastahan on kysymys!
Tuo käyttämäsi "vaatii" on vähintäänkin outo sillä en maininnut tuota kertaakaan.Kirjoitin etten ole ihan varma kannaattaako puolisynt,tai koko synteettinen öljy kaataa koneeseen joka on suunniteltu sen ajan öljyillä,eli mineraali sellaisilla luotettavimmin toimivaksi...ts18056 sanoi: