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Elikkä voisiko joku kertoa seven fiftyn tekniset tiedot ja valmistusvuodet??
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Tässähän näitä:
Petite histoire
La VFR750F, puisque c'est d'elle dont on parle, est loin d'être le premier essai d'Honda dans les moteurs à quatre cylindres en V. Le premier des modèles sort en 1982 avec la VF400F, suivie par la VFR400R (1988), la VFR400Z (1988) et la RVF400 (1994). C'est la seconde d'entre elles (une "petite bombe") qui a le plus évolué, puisqu'elle a bénéficié d'une nouvelle révision pratiquement chaque année...
En marge de ces évolutions, Honda s'essaie à d'autres versions, moins exclusives. On trouvera donc, de 1983 à 1986, divers modèles comme la VF500F, la VF700F, la VF750F et la VF1000F.
La VFR750F sort en 1986 : grosse évolution par rapport aux modèles VF, elle devient immédiatement un grand succès commercial. Elle subira trois évolutions majeures :
Tout d'abord en 1988, avec une ligne modifiée, une bulle à deux positions, des roues plus grandes, etc, mais pas de modifications du côté moteur et chassis.
En 1990 ensuite, avec l'apparition du monobras, des clignotants intégrés. La bulle redevient classique et le confort est meilleur. Le modèle acquiert définitivement ses lettres de noblesse.
La dernière grosse évolution (300 modifications d'après Honda) surgit en 1994. La moto devient plus légère de 10 kilos et opte pour une ligne plus aggressive. Le réservoir passe de 18 à 21 litres, le compteur directement relié sur l'axe de sortie de la boite de vitesse, le robinet de réserve est remplacé par un témoin au tableau de bord, lui aussi remanié. Au niveau moteur, le changement de carburateurs permet d'obtenir une réponse plus instantanée à bas et moyens régimes, et offre une élasticité plus prononcée.
Espérons que l'aventure ne s'arrêtera pas là...
Pour finir ce bref historique, n'oublions pas la version course de la VFR : la VFR750R (ou RC30) apparue en 1989 puis son évolution la RVF750 (RC45), qui a permis à Honda de remporter de nombreuses courses d'endurance, comme les 8 heures de Suzuka ou les 24 heures du mans...
Caractéristiques techniques
216 kg à vide, selle biplace de hauteur de 80cm
Moteur de 748 cm3, 4 cylindres en V à 90°, 4 soupapes par cylindre, 4 temps, refroidi par eau
Puissance max constructeur 100 ch à 10000 tr/mn, couple max 7,5 mkg à 9500 tr/mn
Frein avant double disque ø296mm étrier 4 pistons, arrière simple disque ø256mm
Réservoir 18 litres dont 4 de réserve (essence)
Performances mesurées
Puissance max mesurée 94,3 ch à 10500 tr/mn, couple max 6,4 mkg à 7500 tr/mn
De 0 à 100 km/h en 3"4 (56m), de 0 à 200 km/h en 13"4 (506m)
Départ arrêté : 200 m en 7"3 (156 km/h), 400 m en 11"4 (189 km/h), 1000 m en 21"8 (222km/h)
Vitesse maxi 233 km/h (259 km/h au compteur)
Reprises : 3"4 (70m) de 60 à 90 km/h, 5"2 (162m) de 90 à 130 km/h
Petite histoire
La VFR750F, puisque c'est d'elle dont on parle, est loin d'être le premier essai d'Honda dans les moteurs à quatre cylindres en V. Le premier des modèles sort en 1982 avec la VF400F, suivie par la VFR400R (1988), la VFR400Z (1988) et la RVF400 (1994). C'est la seconde d'entre elles (une "petite bombe") qui a le plus évolué, puisqu'elle a bénéficié d'une nouvelle révision pratiquement chaque année...
En marge de ces évolutions, Honda s'essaie à d'autres versions, moins exclusives. On trouvera donc, de 1983 à 1986, divers modèles comme la VF500F, la VF700F, la VF750F et la VF1000F.
La VFR750F sort en 1986 : grosse évolution par rapport aux modèles VF, elle devient immédiatement un grand succès commercial. Elle subira trois évolutions majeures :
Tout d'abord en 1988, avec une ligne modifiée, une bulle à deux positions, des roues plus grandes, etc, mais pas de modifications du côté moteur et chassis.
En 1990 ensuite, avec l'apparition du monobras, des clignotants intégrés. La bulle redevient classique et le confort est meilleur. Le modèle acquiert définitivement ses lettres de noblesse.
La dernière grosse évolution (300 modifications d'après Honda) surgit en 1994. La moto devient plus légère de 10 kilos et opte pour une ligne plus aggressive. Le réservoir passe de 18 à 21 litres, le compteur directement relié sur l'axe de sortie de la boite de vitesse, le robinet de réserve est remplacé par un témoin au tableau de bord, lui aussi remanié. Au niveau moteur, le changement de carburateurs permet d'obtenir une réponse plus instantanée à bas et moyens régimes, et offre une élasticité plus prononcée.
Espérons que l'aventure ne s'arrêtera pas là...
Pour finir ce bref historique, n'oublions pas la version course de la VFR : la VFR750R (ou RC30) apparue en 1989 puis son évolution la RVF750 (RC45), qui a permis à Honda de remporter de nombreuses courses d'endurance, comme les 8 heures de Suzuka ou les 24 heures du mans...
Caractéristiques techniques
216 kg à vide, selle biplace de hauteur de 80cm
Moteur de 748 cm3, 4 cylindres en V à 90°, 4 soupapes par cylindre, 4 temps, refroidi par eau
Puissance max constructeur 100 ch à 10000 tr/mn, couple max 7,5 mkg à 9500 tr/mn
Frein avant double disque ø296mm étrier 4 pistons, arrière simple disque ø256mm
Réservoir 18 litres dont 4 de réserve (essence)
Performances mesurées
Puissance max mesurée 94,3 ch à 10500 tr/mn, couple max 6,4 mkg à 7500 tr/mn
De 0 à 100 km/h en 3"4 (56m), de 0 à 200 km/h en 13"4 (506m)
Départ arrêté : 200 m en 7"3 (156 km/h), 400 m en 11"4 (189 km/h), 1000 m en 21"8 (222km/h)
Vitesse maxi 233 km/h (259 km/h au compteur)
Reprises : 3"4 (70m) de 60 à 90 km/h, 5"2 (162m) de 90 à 130 km/h
Technische Daten der CB750 Sevenfifty RC42 (54kW)
Die Informationen kommen aus dem offiziellen Faltblatt von Honda
Motortyp Luftgekühlter Vierzylinderreihenmotor, zwei obenliegende kettengetriebene Nockenwellen, je vier über Hydrostößel und Schlepphebel betätigte Ventile pro Zylinder, gleitgelagerte Kurbelwelle, Drehstromlichtmlaschine 240W
Bohrung und Hub 67* 53mm
Hubraum 747cm3
Verdichtung 9,3:1
Vergaser 4* 34 mm Keihingleichdruckvergaser
Max. Leistung 54 kW (73 PS) bei 8500 min
Max. Drehmoment 62 Nm bei 7500 min
Zündung kontaktlose Transistorzündung
Starter Elektrostarter
Batterie 12 Volt / 14Ah
Getriebe Mehrscheibenkupplung im Ölbad, klauengeschaltetes 5-Ganggetriebe
Endantrieb O-Ring Kette
Radstand 1495 mm
Sitzhöhe 780 mm
Tankinhalt 20 (3) Liter
Bereifung Vorne: 120/70-VR17
Hinten: 150/70-VR17
Radaufhängung Vorne: 41mm-Teleskopbabel, 130 mm Federweg
Hinten: Schwinge mit 2 verstellbaren (Basis) Showa-Federbeinen, 110 mm Federweg
Bremsen Vorne: 296mm-Doppelscheibenbremse mit Doppelkolbensattel
Hinten: 240mm-Einscheibenbremse
Gewicht (vollgetankt) 233 kg
Fahrleistungen der CB750 Sevenfifty RC42 (54kW)
Beschleunigung: Solo mit Sozius
0-80km/h 3,0 sec 4,4 sec
0-100km/h: 4,3 sec 5,9 sec
0-120km/h: 6,1 sec 8,4 sec
0-140km/h: 8,3 sec 11,6 sec
Durchzug im letzten Gang:
60-100km/h 6,6 sec 10,1 sec
60-120km/h 11,0 sec 17,6 sec
60-140km/h 16,1 sec 30,1 sec
Höchstgeschwindigkeit: 211 km/h 185 km/h
aina mun vitsit menee pieleen, oisko tässä oikeen pyörän tietoja
Die Informationen kommen aus dem offiziellen Faltblatt von Honda
Motortyp Luftgekühlter Vierzylinderreihenmotor, zwei obenliegende kettengetriebene Nockenwellen, je vier über Hydrostößel und Schlepphebel betätigte Ventile pro Zylinder, gleitgelagerte Kurbelwelle, Drehstromlichtmlaschine 240W
Bohrung und Hub 67* 53mm
Hubraum 747cm3
Verdichtung 9,3:1
Vergaser 4* 34 mm Keihingleichdruckvergaser
Max. Leistung 54 kW (73 PS) bei 8500 min
Max. Drehmoment 62 Nm bei 7500 min
Zündung kontaktlose Transistorzündung
Starter Elektrostarter
Batterie 12 Volt / 14Ah
Getriebe Mehrscheibenkupplung im Ölbad, klauengeschaltetes 5-Ganggetriebe
Endantrieb O-Ring Kette
Radstand 1495 mm
Sitzhöhe 780 mm
Tankinhalt 20 (3) Liter
Bereifung Vorne: 120/70-VR17
Hinten: 150/70-VR17
Radaufhängung Vorne: 41mm-Teleskopbabel, 130 mm Federweg
Hinten: Schwinge mit 2 verstellbaren (Basis) Showa-Federbeinen, 110 mm Federweg
Bremsen Vorne: 296mm-Doppelscheibenbremse mit Doppelkolbensattel
Hinten: 240mm-Einscheibenbremse
Gewicht (vollgetankt) 233 kg
Fahrleistungen der CB750 Sevenfifty RC42 (54kW)
Beschleunigung: Solo mit Sozius
0-80km/h 3,0 sec 4,4 sec
0-100km/h: 4,3 sec 5,9 sec
0-120km/h: 6,1 sec 8,4 sec
0-140km/h: 8,3 sec 11,6 sec
Durchzug im letzten Gang:
60-100km/h 6,6 sec 10,1 sec
60-120km/h 11,0 sec 17,6 sec
60-140km/h 16,1 sec 30,1 sec
Höchstgeschwindigkeit: 211 km/h 185 km/h