Honda NSR125 (2-Tahti)

[Baltic]

Pyörä on työkaverin pojan ajopeli jotenka kovin tarkkaa kokemusta ei ole.

Kone hyytyy ja röpöttää. Joskus lähtee täyskaasulla alhaalta asti mutta tuntuisi toimivan parhaiten kun kaasua avaa hitaasti. Välillä tuntuu taas toimivan OK ainakin niillä kahdella koeajolenkillä mitä testasin.
Koneen äänessä ei ole minusta oikeaa terävyyttä. Käyntiin lähtee hyvin.

Honda NSR 125 vm. 2001 ”täysitehoinen” ei kuristimia. Ajettu 22tkm. Mäntä kuulemma vaihdettu 7tkm sitten edellisen omistajan toimesta.
2-T kone, nestejäähdytys, läppäohjaus, säätyvä pakokanava.
Koneen ympäriltä on tutkittu kaikki normaalit vikakohteet. Kaasutin purettu, silmämääräisesti OK.
Läpät OK. Tulppa ok. Kokeiltu kahta eri tulppaa, ei vaikutusta. Öljyä kuluu normaalisti. Ryyppy ei kanna. Puristuksia on peukalokokeella testaten.

Jotenkin omalla perstuntumalla vika olisi jossakin kipinäpuolella… Koneenohjaus ilmeisesti kääntää pakoventtiilin servoa kierrosluvun mukaan.
Ihmetyttää kyllä miksi servo liikkuu jo jossakin 3-4000 rpm alueella, eli minusta aivan liian aikaisin. Voisiko sytkän ajoituksessa/ohjauksessa olla joku anturi vialla…??

Auttakee viisaammat !!

 

[motoristi_86]

Oletko kokeillut säätää seokset oikeiksi?

Kuulostaa meinaan vähän siltä että kävis rikkaalla -> täyskiihdytys, saa liikaa löpöä ja alkaa röpöttämään muttei tukehdu. Saattaapi kastella tulpan?

Kun kävit 2 kertaa koeajolla oliko kuuma vai kylmä ja kostea keli? meinaan ilma on rikkaampaa kostealla ja kylmällä = rikas seos muuttuu sopivammaksi.

tää on siis vaan mutua kokonaisuudessaan, joten omalla vastuulla.

Ja muuten jos seosruuvi on ennen luistia (ilmapuolella) niin sillä säädellään ilmanmäärää ja jos seosruuvi on luistin jälkeen sillä säädellään bensanmäärää. Kiristämällä vähenee avaamalla kasvaa.

T. Olli-Matias

 

[-Nikki-]

Tulppa paskana ja/tai suutin väärä.

 

[Kanji]

Omalta osaltakin mutuilua..

Kaksi näsäriä omistin aikoinaan. Ensin '91 mallin ja sitten 94´ mallin joka on tämä viimeisin runkomalli.

Kyllä ainakin omissa pyörissä se RC Valve avautui ja sulkeutui jo pienillä kierroksilla. Omassa ´91 vuosimallissa oli tehoa enemmän kuin '94 mallissa huippukierroksilla mutta käyntiääni oli repivämpi alakierroksilla. Tähän syynä oli pakoaukon säädin eli RC Valve joka ei pelannut ihan koko liikeradalla.

Pakoaukon säädinhän nimenomaan pelaa vääntöä alakierroksille.

Tuohon aikaan kaverilla oli pakoaukonsäädin karstoittunut niin pahasti ettei koko säädin liikkunut juuri lainkaan. Se oli sopivasti hollilla alakierroksille mutta kun ajettiin yli 6000 kierroksella ja sen päällä oli moottori puhditon. Ei ottanut huippujakaan kuin 120km/h täysitehoisena kun oma vanhempi mallini kiersi aina punarajaan eli 11000 kierrokseen ja huiput oli siellä 150 km/h nurkilla.

Kuten sanottua mutuilua, mutta nimenomaan tuo "toimii parhaiten kun lähtee tasaisella kaasulla" voisi viitata pakoaukonsäätimeen.