Honda CB 400 N kytkin hirttää kiinni

[esazx12]

Vanha pyörä vuosimallia -81, mutta teknisesti täydellinen!

Kytkin askarruttaa vähän, eikä tahdo oikein löytyä neuvoja googlailemallakaan.

Toimii hienosti kaupungissa, mutta maantie-ajossa se ei tahdo aina oikein irroittaa, vaan joutuu pumppaamaan muutaman kerran, ennen kuin se irrottaa.

Voisiko tälle tehdä jotain? Tietääkö joku?

 

[kap57]

Äkkiseltään tulee mieleen, että liikkuuko vaijeri kunnolla ( irroitus kummastakin päästä ja kädellä kokeilu )ja onko se säädetty oikein. Toisena seikkana öljyn ikä/laatu, tarvittaessa öljynvaihto tai öljymerkin vaihto.

 

[dnapekko]

Kytkinkruunukin voi kulua siten, ettei kytkin tahdo irroittaa, jos on paljon kilometrejä mittarissa, levyt kuluttavat ne pystytapit koloille, ja levyt saattavat tarrata sitten siihen koloon.

 

[esazx12]

Kytkinkruunukin voi kulua siten, ettei kytkin tahdo irroittaa, jos on paljon kilometrejä mittarissa, levyt kuluttavat ne pystytapit koloille, ja levyt saattavat tarrata sitten siihen koloon.

Ja se vaatii sitten varmasti koko kytkinpaketin vaihdon?

Vaijeri tuntuu kyllä hyvältä ja liikkuu hyvin koko ajan. En ole pannut myöskään merkille, että se tuntuisi erilaiselta silloin, kun se ei irroita.

Vaihdoin uudet öljyt koneeseen kesällä, sen mukaan mitä kaveri tiskin takana suositteli. En tosin muista, mitä öljyä se oli, mutta on ehkä viisainta tarkistaa, yksi pullo on jäljellä hyllyllä.
Sitä ennen en pannut merkille ilmiötä, joten ettei vain nyt käynyt niin, että sain öljyä, joka ei sovi näin vanhaan kytkimeen...

 

[L18]

Onko vaijeri säädetty oikein?

 

[Seikkailu_R]

Kytkinkruunukin voi kulua siten, ettei kytkin tahdo irroittaa, jos on paljon kilometrejä mittarissa, levyt kuluttavat ne pystytapit koloille, ja levyt saattavat tarrata sitten siihen koloon.

Ja se vaatii sitten varmasti koko kytkinpaketin vaihdon?

Jos ei ihan mahdottomia koloja ole niin viilalla hoituu kuntoon...

 

[esazx12]

Kytkinkruunukin voi kulua siten, ettei kytkin tahdo irroittaa, jos on paljon kilometrejä mittarissa, levyt kuluttavat ne pystytapit koloille, ja levyt saattavat tarrata sitten siihen koloon.

Ja se vaatii sitten varmasti koko kytkinpaketin vaihdon?

Jos ei ihan mahdottomia koloja ole niin viilalla hoituu kuntoon...

Mutta eikös tuon koloteorian mukaan ongelman pitäisi esiintyä myös kaupunkiajossa?

 

[kap57]

Kytkinkruunukin voi kulua siten, ettei kytkin tahdo irroittaa, jos on paljon kilometrejä mittarissa, levyt kuluttavat ne pystytapit koloille, ja levyt saattavat tarrata sitten siihen koloon.

Kilometrien mukana tulevia kulumia varmaan on, mutta mikä on paljon ajettu? Oman perheen pyöristä 4 kpl on mittarilukemissa 70-130 tkm, mukana 80-luvun prätkiä: yhdessäkään ei ole tarvinnut korjata kytkintä millään tavoin. Aikanaan meilläkin oli tuollainen CB400N vm.84, myytiin runsas 50 tkm ajettuna. Tiedän pyörän olevan edelleen käytössä eikä kytkimessä ole ollut mitään vikaa.
Ainoa varsinainen häiriö oli CBR600:n kytkimen luistaminen raskaassa vedossa,syyksi paljastui rispaantunut kytkinvaijeri...

 

[V-boost]

Periaatteessa kaikki pyöräöljyt käy kaikkiin pyöriin, mutta jostain syystä silti toiset saa joissain pyörissä vastaavaa aikaiseksi......ja joku toinen merkki taas jossain toisessa mopossa saa kytkimen luistamaan ja toinen ei....

PERIAATTEESSA !
Juurikin näin,-mutta mutta,
Vanhemmissa laitteissa sen verran erillaiset massalevyjen seokset että esim joku uusi tosi hyvä täys-synteettinen öljy ei vain toimi.
Mulla oli joskus vuonna miekka-ja-kirves "vanhahko" VMAX (olisko ollut vm.-89)
Ja siihen oli IHAN turha laittaa synteettisiä öljyjä koneeseen.
Niillä öljyillä kokeiltiin muutaman kerran valoista lähtöä,-javot kun luistaa kytkin.

Sitten taasen pitemmillä ajoilla piti ennen pysähtymistä "herkistellä" kytkintä pikkusen luistattaen.

ELI suosittelisin vaihtamaan öljyt jos/kun vaijeri on kunnossa.
Ja minä unohtaisin kaikki synteettiset, niin osa-,kuin täyssynteettiset öljyt.
Mineraalipohjaisia öljyjä kokeilisin.

 

[esazx12]

ELI suosittelisin vaihtamaan öljyt jos/kun vaijeri on kunnossa.
Ja minä unohtaisin kaikki synteettiset, niin osa-,kuin täyssynteettiset öljyt.
Mineraalipohjaisia öljyjä kokeilisin.

Kunhan vähän lämpenee, niin teen kunnon tarkastuksen tuolle vaijerille. Uskon tosin, että se on kyllä ookoo. Sitten öljynvaihto.

Askarruttaa vain kovasti, jos se öljystä on kiinni, niin eikö tämä ilmiö pitäisi esiintyä silloin myös kaupunkiajossa? Nythän kytkin kieltäytyy irroittamasta vain kun ajaa vähän pidemmän matkan maantiellä.

 

[L18]

ELI suosittelisin vaihtamaan öljyt jos/kun vaijeri on kunnossa.
Ja minä unohtaisin kaikki synteettiset, niin osa-,kuin täyssynteettiset öljyt.
Mineraalipohjaisia öljyjä kokeilisin.

Kunhan vähän lämpenee, niin teen kunnon tarkastuksen tuolle vaijerille. Uskon tosin, että se on kyllä ookoo. Sitten öljynvaihto.

Askarruttaa vain kovasti, jos se öljystä on kiinni, niin eikö tämä ilmiö pitäisi esiintyä silloin myös kaupunkiajossa?  Nythän kytkin kieltäytyy irroittamasta vain kun ajaa vähän pidemmän matkan maantiellä.

Olisiko öljyn lämpötilalla jotain tekemistä sen kanssa?
Maantieajossa viima viilentää öljyjä, ja kaupunkiajossa taas ne ovat kuumemmat(=notkeammat).

 

[esazx12]

Olisiko öljyn lämpötilalla jotain tekemistä sen kanssa?
Maantieajossa viima viilentää öljyjä, ja kaupunkiajossa taas ne ovat kuumemmat(=notkeammat).

No tuo on kyllä totta ja voi todellakin olla homman selitys!

Nyt ei muuta kuin vähän lisää lämpöä ja öljynvaihtoon!

Kiitos pojat vinkeistä ja henkisestä tuesta!