• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

hm supermoto

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ekkemias
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
ekkemias

ekkemias

taas se keväinen mopokuume iski ja seurauksena tuli hommattua tuommoinen hm crm450r supermoto.
biggrin.gif
www.hmmoto.it
jos kellään mitään kokemuksia niin jakoon.
 
Hieno peli!

Saitkos tuon R-mallin kilpiin vai onko peli ihan ratahommiin?

Kokemuksia ei ainakaan meiäkäläisellä ole mutta kerro toki omiasi kun niitä kertyy. Jossain vaiheessa tuo Husse menee kuitenkin vaihtoon ja mielenkiintoista tietää miten tuommoinen kikotin pelittää varsinkin jos sillä kadullakin ajetaan.
 
pyörä on vasta tulossa mutta kokemuksista lisää kun niitä tulee.rekisteröinnin pitäisi onnistua,muuten tulee kallis vaateteline.
biggrin.gif
biggrin.gif
biggrin.gif
 
Tekniikaltaan täysin yhtenevä 450CRF:n kanssa. Eli tiuhaa huoltamista tiedossa. Miksi näitä yleensä edes kadulle myydään???
biggrin.gif


Huoltovälejä:

-koneöljyt 5h ja 15h laatikko.
-Mäntä 25h->
-Kampiakseli,laakerit,venttiilit yms liikkuvat osat 60h->

Mitä lievätkään ilmoittavan katuajoon, nämä normaalit huoltovälit radalla... Kaasukäsi sanelee nuo moottorin liikkuvien osien vaihtovälin.

Jos 490cc-kitilllä, niin koneen liikkuvien osien huoltovälit puoleen...

Jos kyseessä ruiskupeli eli -09 malli, niin virittää ei kannata. Huipputehoa kaverin laitteeseen (-09 450CRF) ei saatu millään poppaskonsteilla,kesialueelle jotain pienetä parannusta. Ilmeisesti ruiskun läppärunko laittaa vastaan??? Hieno moottori vakiokuosissa, voimaa riittää varmasti.

Näkyis olevan alustaltaan soivan näköinen peli. Olis mielenkiintoinen verrata tuollaita "pakastavedettyä" omaan -07 450CRF:stä rakennettuun kisamotoon. Jarrut näkyy olevan ainakin kunnossa.
 
(kolehte @ Huhti. 16 2009 sanoi:
Tekniikaltaan täysin yhtenevä 450CRF:n kanssa. Eli tiuhaa huoltamista tiedossa. Miksi näitä yleensä edes kadulle myydään???  
biggrin.gif


Huoltovälejä:

-koneöljyt 5h ja 15h laatikko.
-Mäntä 25h->
-Kampiakseli,laakerit,venttiilit yms liikkuvat osat 60h->

Mitä lievätkään ilmoittavan katuajoon, nämä normaalit huoltovälit radalla... Kaasukäsi sanelee nuo moottorin liikkuvien osien vaihtovälin.


Näkyis olevan alustaltaan soivan näköinen peli. Olis mielenkiintoinen verrata tuollaita "pakastavedettyä" omaan -07 450CRF:stä rakennettuun kisamotoon. Jarrut näkyy olevan ainakin kunnossa.
Napsauta laajentaaksesi...
Öljyjä kannattaa vaihdella noilla väleillä mutta turhaa vaihdella mäntiä tai konetta rempata noin usein.
 
Joo mäntä varmaan kestää reilusti enemmän. Mun 670 Husabergiin koneen tekijä suositteli petilaakerien ja kiertokangen vaihtoa 20-40 h välein, mutta männän vaihtoa 100 h välein. Laakerit on isommat kuin alkuperäiset ja tasapainoakseli on jätetty sen takia pois. Siinä on kuulemma 69-73 hv takarenkaalta. Ei tulisi mieleenkään ajaa sillä katukäyttöä tuommoisella huoltovälillä.
Onko tuo Honda miedommalla virityksellä kuin crossi, silloinhan se voisi kestää paremmin?
edit: katsoinkin niin 1 kW vähemmän. Tuo x-malli matalammalla viritysasteella varmaan kestäisi aivan hyvin.
 
joo,en usko itsekkään että tarvii ihan noin tiuhaan noita sisuskaluja vaihdella.ja tuo öljynvaihtohan on osa tätä harrastusta
smile_org.gif
 
no,elämä on
tounge.gif
oishan sitä saanu tolla rahalla vaikka minkänäkösen tötterön mut halusin tuon niin ei tuu heti samanlaista vastaan.ja pyörän pitäisi tulla huomenna suomeen.
 
Aika asiantuntevaa vastausta taas.

Harrastecrossissa tommosen nelipuolikkaan männällä ajaa kevyesti 100h.venttiilit&hilet,kanki,petilaakerit ja nokkaketju kannattaa vaihtaa toisen tai aivan viimeistään kolmannen männänvaihdon yhteydessä,yli 250h en itse vetäisi.Alkuperäisosat saa murto-osalla suomen hinnoista jenkeistä,esmes crf kampura tais olla jotain 150-200 luokkaa.Noi x-mallit ovat hieman kesyempiä ja kestävät huomattavasti paremmin.Öljyjä saa vaihdella ja venttiilin välyksiä tarkastella aika usein.Väittäisin että harrastecrossi on rankempaa kuin perus katuräppäily,ilma on puhtaampaa,ei jatkuvaa kiihtymistä ja jarrutusta jne.Eli kannattaa välillä avata ja katsoa mihin tahtiin osat kuluu.

Siitä hondan 09 ruiskuvehkeestä saa ihan samalla tavalla tehoa irti kuin kaasutinpelistä,vaatii vaan ruiskun säätöä osien vaihdon jälkeen.Ruiskua kannattaa muutenkin säätää sillä vakio kartta ei ole kovin hyvä.Esmes kawasaki onnistui paljon paremmin kx450f ruiskutusjärjestelmän kanssa.Tossa 09 cr450f on joku vika puolipuristimessa ja niitä on vaihdettu takuuseen.
 
kylä on mahtava peli.alkuun pieni pettymys kun oli tuo vakioputki kiinni mutta kun vaihtoi racing alkukäyrän niin johan rupes tapahtumaan.ei voi kuin nauttia ajosta
biggrin.gif
biggrin.gif
biggrin.gif
mahtavuutta!
 
(MCL @ Huhti. 30 2009 sanoi:
Aika asiantuntevaa vastausta taas.

Harrastecrossissa tommosen nelipuolikkaan männällä ajaa kevyesti 100h.venttiilit&hilet,kanki,petilaakerit ja nokkaketju kannattaa vaihtaa toisen tai aivan viimeistään kolmannen männänvaihdon yhteydessä,yli 250h en itse vetäisi.Alkuperäisosat saa murto-osalla suomen hinnoista jenkeistä,esmes crf kampura tais olla jotain 150-200 luokkaa.Noi x-mallit ovat hieman kesyempiä ja kestävät huomattavasti paremmin.Öljyjä saa vaihdella ja venttiilin välyksiä tarkastella aika usein.Väittäisin että harrastecrossi on rankempaa kuin perus katuräppäily,ilma on puhtaampaa,ei jatkuvaa kiihtymistä ja jarrutusta jne.Eli kannattaa välillä avata ja katsoa mihin tahtiin osat kuluu.

Siitä hondan 09 ruiskuvehkeestä saa ihan samalla tavalla tehoa irti kuin kaasutinpelistä,vaatii vaan ruiskun säätöä osien vaihdon jälkeen.Ruiskua kannattaa muutenkin säätää sillä vakio kartta ei ole kovin hyvä.Esmes kawasaki onnistui paljon paremmin kx450f ruiskutusjärjestelmän kanssa.Tossa 09 cr450f on joku vika puolipuristimessa ja niitä on vaihdettu takuuseen.
Napsauta laajentaaksesi...
Kukin tavallaan  
crazy.gif
, "gurujen" suositusten mukaan ollaan pelattu ja männällä menty maksimissaan 25-50h. Suosittelivat vaihtamaan kampuran n.60h kohdalla jos vauhtilajeista kyse, enskassa voidaan tunnit tuplata. Toki kaveri veteli aikoinaan pitkälti toistasataa tuntia enskaa edes mäntää vaihtamatta. Kuten sanottua, kuluminen riippuu käytöstä. Osiahan voidaan vaihtaa etukäteen "varmuudenvuoksi" ja tuhojen minimoimiseksi -tai ajaa tunnit täyteen ja odotella sitä isoa paukkua.

Noista virityksistä. Jos koneeseen laitetaan pro-miehen työstämä kansi isoilla venoilla, akran kokoputki, hrc-ohjelma boksiin ja ajataan muutamia tunteja penkissä...ja teho ei nouse samalla tavalla kun kaasaripeleissä on totuttu, niin jossain tarvii olla "tulppa" -tai japanin inssit on onnistuneet saamaan virtaukset kohdalleeni, kun skandinaavinen tietotaito ei riitä. Vanha kaasari-CRF kulki samoilla virityksillä huomattavasti paremmin kuin uusi ruiskupeli  
tounge.gif


Samoja ongelmia oli myös -08 RM-Z kanssa, ei lähtenyt hengittämään putkella, uudella boksin ohjelmoinnilla, nokalla yms... Ja vehkeethän ajetaan luonnollisesti aina ennen ja jälkeen virityksen/säädön penkissä...

Turhaa näitä isoja lekoja on edes alkaa virittämään, kyyti riittää lähes kaikille käyttäjille ja kaikki "viilaus" on tunnetusti tunneista pois.

Jenkeistä noita osia olen tilallut, esim servicehonda.com. Kampura maksaa jenkeissä n.180e, täällä +400e
 
Mites HM on pelittäny ja millaisia huolto hommia ollut? Minkä verran osat kestänyt katu kurvailua?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös