Hinnoittelussa muka vapaa kilpailu?

[lasse849]

Kun kauden alku pilkottaa, soittelin eri puolille maata ja kävin useissa liikkeissä vaihtamassa motoani uudempaan. Pyöräni kunnosta ja lisävarusteista keskusteltiin asiallisesti. Mutta kun välirahaa aloitettiin pohtia, myyjät menivät tietokoneensa luokse. Ja yllätys, kaikki sanoivat saman sisäänostohinnan. Ja siitä ei uskallettu livetä, vaan myyjät yrittivät saada kauppaa syntymään laskemalla omansa hintaa, tarjoamalla alennusta lisävarusteista jne. Näytti siltä, että mafia on määrännyt sisäänostohinnan, joka on noin 75% Motopalstan hinnoista, ja myös vaivoo kauppoja. Se siitä vapaasta kilpailusta.
Tähän oli tyytyminen. Tein kuitenkin kaupan kun juuri se tavoittelemani pyörä (TDM900) löytyi. Mafia otti päähän, mutta vaihtokauppa tuntui pienimmän vaivan tieltä. Yksityisen käteisostajan hakeminen kun on vaivalloista puuhaa.

 

[aksu]

Sehän on ihan sama nouseeko vaihdokin hinta, vai laskeeko uuden hinta.
Eikö se ole kuitenkin "väliraha" jolla on merkitystä. Jos se on kumpaakin osapuolta tyydyttävä, ei kai ole merkitystä millaisella laskutoimituksella siihen päästiin?

 

[lasse849]

Sehän on ihan sama nouseeko vaihdokin hinta, vai laskeeko uuden hinta.
Eikö se ole kuitenkin "väliraha" jolla on merkitystä. Jos se on kumpaakin osapuolta tyydyttävä, ei kai ole merkitystä millaisella laskutoimituksella siihen päästiin?

Jujuhan on siinä, että diilereiden keskinäiset sopimukset kasvattavat välirahaa. Kuluttajan vaihtoehdot ovat vähissä, kun joka puotissa sekä uuden hinta että vaihdakin sisäänostohinta ovat samat ja jo ennakolta listattuja. Tällainen kauppa tyydyttää erityisesti myyjää. Ostaja voi joko maksaa, mitä pyydetään, tai lähteä. Näinhän se oli oluenkin kanssa ennen kilpailun avautumista. Mallasjuomaa pantiin monessa paikassa, mutta myytiin kaikkialla kiinteeseen hintaan, ilman tarjouksia. Kun sitten kauppa vastentahtoisesti joutui taipumaan kilpailuun, hinta laski ja ostaja pääsi valitsemaan, mistä tarjouksesta öllinsä ostaa.
Jos pyörissäkin on todella tällainen "kartelli", on kyseessä diilereiden vastaisku rinnakkaistuontia ja ulkomailta ostamista vastaan. Siksi ei muuta kun lisää näitä vaihtoetoja.

 

[seku]

lasse849 on aivan oikealla asialla. Meillä on kartellitalousajattelu korkealla ja sitä pidetään yllä kilpailurajoituksin myös verotusteknisin ja protektionistisin toimin. On pitkä matka vapaille EU-markkinoille!

 

[Johu]

HöpHöp

Josko vain olisi niin että se sun entisen mopon (?) arvo olisi aika tarkkaan sitä mitä noi liikkeet lupailee?

Ja en usko että noissa liikkeiden hinnoissa niin mieletöntä liikkumavaraa on. Kilpailu kuitenkin kiristynyt, ja katteet laskee koko ajan. Vaihturit varmasti arvioidaan aika rankalla kädellä, ja väliraha nousee. Toisaalta sitten taas uusien hinnat on kyllä laskenut aika lailla.

Summa Summarum, vaihdokit halvempi, uudet halvempia, kaikki voittaa. Paitsi se joku onneton joka ostanut muutava vuosi sitten mopon _aivan_sairaaseen_ylihintaan_.

Ja kuten ketjunaloittaja totesi, ei hän viitsinyt myydä mopoa suoraan pois. Tällä tavalla tavallahan voisi sitten säästää, tollasissa perusprätkissä vaikka noin 1000 egeä? Eli aika hyvän tuntipalkan saa sille että muutaman kerran käy mopoa tallista näyttämässä jollekin ostajalle

 

[Antti80]

Ei muuta kun ilmoitusta kilpailuvirastoon kartelliepäilystä. Tulee touhuun vähän vipinää.  

Vaikka pyörien hinnat ovatkin laskeneet, johtuu se pääasiassa autoveron laskusta. Eli eihän moottoripyöräkauppiaalle käteen jäävä osuus ole laskenut kummoisestikaan, vaan verojen osuus pyörän myyntihinnasta on laskenut. Eli ne kuuluisat katteet ovat käytännössä pysyneet melko samoina. Väitän näin koska rinnakkaistuojat myyvät pyöriä huomattavasti edullisemmin kuin ns. viralliset maahantuojat ja tekevät silti voittoja, sillä eihän kukaan ilmaiseksi liiketoimintaa tee. Rinnakkaistuojat pyörittävät myös huoltotoimintaa kuten muutkin kauppiaat, joten huollon ylläpitämisen aiheuttamien menojen osuuden puuttumisella rinnakkaistuotujen pyörien hinnoista on noin suurta hintaeroa turha selitellä.

Vapaa kilpailu laskee onneksi hintoja, sillä tällähetkellä mopokauppiaat kuittaavat melkoisia ylimääräisiä voittoja myydyistä pyöristä.

 

[rico]

No en ihan voi olla samaa mieltä, koska ainakin viime vuonna omasta pyörästä saadut tarjoukset (vaihdossa uuteen) vaihtelivat aika hemmetin paljon. Samoin välirahojen ero oli useita tuhansia, joten mistään kovin kiinteästä kartellista ei liene kysymys..

 

[Julle]

Mutta kun välirahaa aloitettiin pohtia, myyjät menivät tietokoneensa luokse. Ja yllätys, kaikki sanoivat saman sisäänostohinnan. Ja siitä ei uskallettu livetä, vaan myyjät yrittivät saada kauppaa syntymään laskemalla omansa hintaa, tarjoamalla alennusta lisävarusteista jne.

Minä en kyllä näe tässä mitään kartellia. Eikö väliraha ole ainoa merkitsevä asia vaihtokauppaa tehdessä. Ja välirahahan muuttuu, kun uuden pyörän hintaa lasketaan...?

 

[mcmies]

Ihan vaan tiedoksi, että autoverojärjestelmän muutos vaikutti myös kauppiaiden katteisiin. Esimerkiksi samanlainen ameriikanrutku kuin itselläni on maksoi alkuvuodesta 2003 uutena about 36000 euroa, veromuutoksen jälkeen samana vuonna about 29000 euroa. Itse veron osuus laski kuitenkin vain noin donan...

Esimerkki on sieltä räikeimmästä päästä, mutta sama ilmiö tapahtui monille muillekin pyörille. Siis kauppiaalle ja maahantuojalle jäävän katteen osuus pieneni, vieläpä reippaasti.

 

[Antti80]

Ihan vaan tiedoksi, että autoverojärjestelmän muutos vaikutti myös kauppiaiden katteisiin. Esimerkiksi samanlainen ameriikanrutku kuin itselläni on maksoi alkuvuodesta 2003 uutena about 36000 euroa, veromuutoksen jälkeen samana vuonna about 29000 euroa. Itse veron osuus laski kuitenkin vain noin donan...

Esimerkki on sieltä räikeimmästä päästä, mutta sama ilmiö tapahtui monille muillekin pyörille. Siis kauppiaalle ja maahantuojalle jäävän katteen osuus pieneni, vieläpä reippaasti.

Kyllähän kilpailun kiristyessä katteitakin joudutaan pudottamaan ja hyvä niin. Kuluttaja voittaa taas.

Tarkoitinkin nääs sitä, että mopoissa katteet näyttävät olevan yläkanttiin. (Edelleen nojaan näihin rinnakkaistuojiin) Eli yrityksen pyöritämiseen vaadittavan tuoton ja yrittäjän tuottovaatimusten päälle jää vielä iso siivu kakkua jota kuluttajien ei tarvitsisi maksaa. Ns. kuluttajan hyvinvointitappio. Sen kakun osan suojeluun osa mopokauppiaista käyttävät näitä takuurajoituksia jne. ulkomailta tuoduille pyörille. Kun on ikään kuin pakko ostaa Suomesta ylihintaan jos haluaa takuun.

Sama sisäänostohinta taas sulkee ostajalta edulliset mahdollisuudet pois kuten edellä on jo mainittu ja kauppiaalle jää jälleen näitä ylimääräisiä roposia. Eikä suomalainen mopon ostaja pysty ostamaan mopoa ulkomailta kuin käteisellä. Sillä, vaihtomopon vieminen esim. Saksaan on taloudellinen itsemurha.