Talven raivotessa ulkona on sisällä kiva saattaa rautainen ratsu varmaan laukkakuntoon kesän vaelluksia varten. Lenkkiavainten lennellessä ympäriinsä on mahtavaa pysähtyä ihailemaan miten HD:n insinöörit ovat lyöneet päitään liian kovaa yhteen ja kehitelleet mitä kekseliäämpiä teknisiä ratkaisuja, jotka hivelevät loogisen nerouden näppylää.
Kytkinvaijerin pika vaihto
Tyhmä menee vaihtamaan vanhaa kytkinvaijeria, koska kytkinvaijeri on lapsensormen paksuinen ja kuori kestää kevyen ydinsodan. Mutta koska mitään käryä ei ole siitä milloin vaijeri on uusittu ja missään ei lue miten pitkään sellainen kestää, on sellainen halpa vaihtaa. Ja ehdottoman kätevä. Kannattaa muuten säilyttää vanha kytkinvaijeri, koska jos reissussa se menee poikki, voi sen heittää repusta paikalleen. Tai ainakin joku sanoi näin.
Vaihdelaatikon poski täytyy ruuvata irti ja laskea mielellään sitä ennen loodaäljyt pois, että vaijerin saa irti. Ja sitä ennen toisen pakoputken äänenvaimennin täytyy irroittaa. Kun vaijeri on saatu irti mielenkiintoisen näköisestä systeemistä on aika ruuvata uusi vaijeri laatikon irtonaiseen poskeen kiinni. Mutta kuka perkele päätti, että poski pitää olla ei minkään muotoinen ja vaijeri tulee siihen alaviistossa? Huomaat sitten, että tungit vaijerin vittumaisen ahtaaseen käytävään moottorin ja rungon väliin aivan turhaan, koska poskea kiertämällä saat sen varmasti väärille jengoille. Miksikö? Koska kiertäminen tapahtuu epäsymmetrisesti on hankala tietää onko vaijeri jengoilla vai ei. Tottakai edellinen omistaja tai asentaja on epäonnistunut tässä ja posken ensimmäiset kierteet ovat muusina. Kierretyökalulla avittaessa ja tuhannen tulimmaista karjahdellessa saat vittumaisen vaijerin viimein kiinni.
Miksi vaijeri ei voi lähteä suoraan sivulle, jolloin kiertäminen onnistuisi myös poskea kiertämällä ja yleensäkin monta kertaa helpommin? Perkele! Ja toinen perkele! Ja ihan vit*sti onnistuu tien varressa kytkinvaijerin vaihto. Pitää olla armada työkaluja, vaihtoöljyt, mahdollisesti uusi tiiviste jne perkele! Ja jos pelkällä vaijerilla aikoo repiä vaihteet silmään, niin vaijerin kuoren katkaisuun tarvitaan varmaan rautasaha. Perkele! Olen muuten satavarma, että uusi helvetti koetaan kun alan säätämään kytkintä.
Kuva ei ole pyörästäni eikä tuo looda ole alkuperäinen, mutta siinä näkee hyvin tuon kytkinvaijerin lähtö oikealta alaviistosta.
Etulokari heittämällä irti
Etujarrupuristinta päivittäessä (koska reissupakkauksessa ihmislihoineen pyörä painaa 500kg ja orkkiksena on 1 mäntäinen) on kiva ottaa etulokari irti, koska se ei ole kiinni kuin neljällä pultilla. Tällöin puristimeen pääsee helpommin käsiksi, tosin pääsee muutenkin. Pultit irti, mutta sitten huomaat, että lokarin päässä on lamppu, jonka piuhaa ei ole kytketty, koska sellainen ei ole tietysti sallittua. Onneksi suhteellisen pienellä vaivalla liittimen saa irti, mutta sitten huomaat, että nopeusmittarin vaijeri kulkee lokarin reunassa sijaitsevasta ohjurista. Onneksi tankit ovat irti ja mittarin alta saa kierrettyä vaijerin irti. Sitten se taas iskee. Millwaykeen inkkarikaupungin kosto. Eihän se perkeleen nopeusvaijerin kauluksen mutteri sovi siitä lokarin ohjuskaulurista läpi! Voi perkele! No otetaan kaulus irti. Arvaa sopiiko työkalut renkaan ja lokarin väliin, no ei tietenkään. Eipä lannistuta, otan lokarin irti ja laitan sen vaijereineen siihen viereen. Arvaatkaa sopiiko lokari sen vitun nopeusmittarin ohjuri paikallaan etuhaarukan läpi? No ei tietenkään sovi. Pyörä pitäisi olla nostettuna, jotta sen saisi alakautta johonkin vaijerin varaan roikkumaan. Eikä nopeusmittarin vaijeri näytä lähtevän alapäästä noin vain. Manuaali ei tunne sanaa speedometer cable, kiva kiva. Oiskohan ollut etuhaarukkaa käsittelevässä kohdassa? Raportoin tästä myöhemmin. Ai niin meinasi unohtua. Perkele! Eikun takaisin ruuvaamaan lokaria ja tunkemaan mieltä taas nöyryyden nurkkaan, että tee asiat helpoimman kautta, ota vaan puristin suoraan irti.
Miksi vitussa nopeusmittarin vaijerin mutteri tms. ei sovi tuon lokarin ohjurin läpi? Jos pelätään ettei se mene irrotessaan vaikka pinnojen väliin, niin vastaavanlaisen ominaisuuden saa kyllä tehtyä jollakin muulla tavoin. Ilmeisesti HD pitää aina nostaa kattoon ja purkaa se atomeiksi, että pienikin huolto-oimenpide onnistuu.
Täällä nostalgia ja gessu bemari kuume.
Kytkinvaijerin pika vaihto
Tyhmä menee vaihtamaan vanhaa kytkinvaijeria, koska kytkinvaijeri on lapsensormen paksuinen ja kuori kestää kevyen ydinsodan. Mutta koska mitään käryä ei ole siitä milloin vaijeri on uusittu ja missään ei lue miten pitkään sellainen kestää, on sellainen halpa vaihtaa. Ja ehdottoman kätevä. Kannattaa muuten säilyttää vanha kytkinvaijeri, koska jos reissussa se menee poikki, voi sen heittää repusta paikalleen. Tai ainakin joku sanoi näin.
Vaihdelaatikon poski täytyy ruuvata irti ja laskea mielellään sitä ennen loodaäljyt pois, että vaijerin saa irti. Ja sitä ennen toisen pakoputken äänenvaimennin täytyy irroittaa. Kun vaijeri on saatu irti mielenkiintoisen näköisestä systeemistä on aika ruuvata uusi vaijeri laatikon irtonaiseen poskeen kiinni. Mutta kuka perkele päätti, että poski pitää olla ei minkään muotoinen ja vaijeri tulee siihen alaviistossa? Huomaat sitten, että tungit vaijerin vittumaisen ahtaaseen käytävään moottorin ja rungon väliin aivan turhaan, koska poskea kiertämällä saat sen varmasti väärille jengoille. Miksikö? Koska kiertäminen tapahtuu epäsymmetrisesti on hankala tietää onko vaijeri jengoilla vai ei. Tottakai edellinen omistaja tai asentaja on epäonnistunut tässä ja posken ensimmäiset kierteet ovat muusina. Kierretyökalulla avittaessa ja tuhannen tulimmaista karjahdellessa saat vittumaisen vaijerin viimein kiinni.
Miksi vaijeri ei voi lähteä suoraan sivulle, jolloin kiertäminen onnistuisi myös poskea kiertämällä ja yleensäkin monta kertaa helpommin? Perkele! Ja toinen perkele! Ja ihan vit*sti onnistuu tien varressa kytkinvaijerin vaihto. Pitää olla armada työkaluja, vaihtoöljyt, mahdollisesti uusi tiiviste jne perkele! Ja jos pelkällä vaijerilla aikoo repiä vaihteet silmään, niin vaijerin kuoren katkaisuun tarvitaan varmaan rautasaha. Perkele! Olen muuten satavarma, että uusi helvetti koetaan kun alan säätämään kytkintä.
Kuva ei ole pyörästäni eikä tuo looda ole alkuperäinen, mutta siinä näkee hyvin tuon kytkinvaijerin lähtö oikealta alaviistosta.
Etulokari heittämällä irti
Etujarrupuristinta päivittäessä (koska reissupakkauksessa ihmislihoineen pyörä painaa 500kg ja orkkiksena on 1 mäntäinen) on kiva ottaa etulokari irti, koska se ei ole kiinni kuin neljällä pultilla. Tällöin puristimeen pääsee helpommin käsiksi, tosin pääsee muutenkin. Pultit irti, mutta sitten huomaat, että lokarin päässä on lamppu, jonka piuhaa ei ole kytketty, koska sellainen ei ole tietysti sallittua. Onneksi suhteellisen pienellä vaivalla liittimen saa irti, mutta sitten huomaat, että nopeusmittarin vaijeri kulkee lokarin reunassa sijaitsevasta ohjurista. Onneksi tankit ovat irti ja mittarin alta saa kierrettyä vaijerin irti. Sitten se taas iskee. Millwaykeen inkkarikaupungin kosto. Eihän se perkeleen nopeusvaijerin kauluksen mutteri sovi siitä lokarin ohjuskaulurista läpi! Voi perkele! No otetaan kaulus irti. Arvaa sopiiko työkalut renkaan ja lokarin väliin, no ei tietenkään. Eipä lannistuta, otan lokarin irti ja laitan sen vaijereineen siihen viereen. Arvaatkaa sopiiko lokari sen vitun nopeusmittarin ohjuri paikallaan etuhaarukan läpi? No ei tietenkään sovi. Pyörä pitäisi olla nostettuna, jotta sen saisi alakautta johonkin vaijerin varaan roikkumaan. Eikä nopeusmittarin vaijeri näytä lähtevän alapäästä noin vain. Manuaali ei tunne sanaa speedometer cable, kiva kiva. Oiskohan ollut etuhaarukkaa käsittelevässä kohdassa? Raportoin tästä myöhemmin. Ai niin meinasi unohtua. Perkele! Eikun takaisin ruuvaamaan lokaria ja tunkemaan mieltä taas nöyryyden nurkkaan, että tee asiat helpoimman kautta, ota vaan puristin suoraan irti.
Miksi vitussa nopeusmittarin vaijerin mutteri tms. ei sovi tuon lokarin ohjurin läpi? Jos pelätään ettei se mene irrotessaan vaikka pinnojen väliin, niin vastaavanlaisen ominaisuuden saa kyllä tehtyä jollakin muulla tavoin. Ilmeisesti HD pitää aina nostaa kattoon ja purkaa se atomeiksi, että pienikin huolto-oimenpide onnistuu.
Täällä nostalgia ja gessu bemari kuume.
Mutta onhan niitä helppojakin toimempiteitä ko. härvelissä.Tulpatkin vaihtuu minuutissa 
Okei ehkä japanin-ihme ei olisi kansipahviansa polttanut noin vaan.Eipä silti,homma oli tiedossa että pahveja menee kuin leipää joten niitä oli repussa mukana.Tosin matkalla meni paljon muutakin 