• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

GSXR600 K5

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja jakez
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
jakez

jakez

Otsikon mukaisella pelillä tuli viime kesä kurvailtua ja ensimmäisen kerran pääsin radallekin ajelemaan.

Ihan orkkissäädöillä ajelin ja tulevaksi kesäksi pitäisikin alustaa säätää paremmin itselle sopivaksi. Ainakin tuo etupää tuntui painuvan mielestäni liikaa.

Muistaakseni ainakin joissakin Performance Bikesin numeroissa on ollut valmiita säätöjä. Muistaako joku onko pikkugigseri ollut mukana?

Muutenkin otan kiitollisena vinkkejä vastaan.

Olisi tarkoitus saada sellainen kompromissi, joka toimisi sekä kadulla, että radalla jos tuollainen nyt yleensä on mahdollistakaan.

jake
 
Jousituksen säätöön löytyy vinkkejä internetistä melko hyvin. Tässä kuitenkin hieman vinkkiä miten perussäädöt saa kohdalleen. Muista pyytää kaveri auttamaan niin homma käy kätevämmin:

Etupään esijännitys

1. Laita nippuside tms etuputken ympärille.
2. Nosta pyörä pystyasentoon jolloin jousitus makaa pyörän oman painon alla. Pumppaa muutama kerta jousitusta alas ja anna asettua. Siirrä tämän jälkeen nippuside kiinni pölysuojaan.
3. Nosta etupää ilmaan ja mittaa matka pölysuojasta nippusiteeseen. Painuman tulisi olla 25-30 mm, mikäli se ei ole sitä, säädä esijännitystä.

Takapään esijännitys

1. Nosta takapää ilmaan
2. Mittaa etäisyys taka-akselista ja takarungosta sopivasta paikasta.
3. Laske takapää alas ja mittaa etäisyys uudelleen. Etäisyyden tulisi olla 5-15 mm pyörästä riippuen. Jos lukemaa ei saada tuohon väliin niin säädetään esijännitystä.

Tämän jälkeen on aika lähteä ajamaan.
Vaimennusten säätö

Kannattaa muistaa, että jousituksen kuuluu olla herkkä. Monesti sitä alussa hämääntyy ja säätää jousituksen aivan liian kovaksi koska alussa pyörä tuntuu vakaalta. Aina pitäisi kuitenkin ajaa pienimmällä mahdollisella vaimennuksella, silloin pyörän alusta toimii kunnolla.

Muista, että säätövara on vain +- 4 kliksua perussäädöstä jompaan kumpaan suuntaan useimmissa iskareissa, vaikka kliksuja olisi enemmän.

Lähde perussäädöistä liikkeelle ja säädä yksi elementti kerrallaan, esim. etupään paluuvaimennus. Kannattaa kokeilla suoraan kääntää tiukemmalle tai löysemmälle kunnon askelin, esimerkiksi 4 kliksua niin eron voi huomata. Jos säätää vain kliksun tai kaksi niin eroa tuskin huomaa. Kun on päästy oikealle hehtaarille niin sitten voidaan hienosäätää.

Tässä linkki hyviin perusohjeisiin:
Ducati.com jousitus

Näistä kun edetään niin voidaan kikkailla etupään öljyllä ja öljymäärällä sekä uusilla jousilla ja takaiskareilla. Toisaalta tuollainen Suzuki on vakiona jo ihan ok jousitukseltaan...
 
(Jyri @ Maalis. 16 2006 sanoi:
1. Laita nippuside tms etuputken ympärille.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuli tuosta mieleen, että jos purkaa putket, niin merkkarina voi käyttää sopivan kokoista o-rengasta. Sopiva kokohan on sellainen, joka liukuu pinellä voimalla, mutta pysyy silti paikallaan ajossakin. Tulla viritelmällä näkee sitten maksimipainuman ajon jälkeen -> yksi aputieto menovaimennuksen säätöön.
 
GSX-R600 K4:n set-up Performance bikes-lehdessä:

Vaimennuksien säädöissä arvot aina täysin kiinniasennosta aukipäin.

Takaiskari standard:
-preload(esijännitys) 7mm thread showing above top ring
(eli kierrettä näkyy 7mm ylemmän lukitusrenkaan päällä)
-reb(paluu) 1,5kierr auki
-comp(puristus) 1,5kierr auki

Takaiskari PB track settings:
-preload, sama kuin standard
-reb, 1,25 auki
-comp, 1 auki

Etujousitus standard:
-preload 4 viivaa
-reb, 1,5 auki
-comp, 1,5 auki

Etujousitus, PB track settings
-preload, sama kuin standard
-reb, 0,5 auki
-comp, 0,5 auki

Jyrin mainitsemat ohjeet ihan jees. Kaikki lähtee oikeista jousijäykkyyksistä ja esijännityksestä. Kuitenkaan en voi olla korostamatta vaimennuksien tärkeyttä. Rata-ajossa liian herkälle säädetyt vaimennukset aiheuttavat helposti epävakautta kurviin jarrutuksissa, keskellä mutkaa ja ulostuloissa.
Sama katuajossakin. Liian herkälle en suosittele vaimennuksia jättämään sillä jousituksen liikkuessa rauhattomasti ylös alas pyörä muuttuu helposti epävakaaksi epätasaisuuksissa ja mutkissa  ja huonommin "ajolinjat" pitäväksi. Liika vaimennus on toki myös pahasta.
Mutta tämä onkin veteen piirretty viiva - toinen pyörä/kuski tykkää kovemmasta alustasta ja toinen ei.
Kun sain pyörääni esijännitykset itselleni mieluisiksi pelasin vain pienillä vaimennuksien muutoksilla rata/katuajossa.
Radalle "kovempaan vauhtiin" enemmän vaimennuksia ja kadulle hitusen vähemmän vauhtia ja vaimennuksia.

PS. Artikkelissa todettiin pikku-gikserin orkkiskeulan olevan pehmeänpuoleinen.
 
Vaimennukset ovat tärketä, mutta siksi korostin minimivaimennusta koska liika vaimennus on paljon pahempi kuin liian vähän vaimennusta. Jos vaimennusta on liian vähän niin pyörällä ei viitsi ajaa.
 
Kiitoksia asiallisista vastauksista. Noilla ohjeilla varmasti pärjäilen. Mistä muuten olette hommailleet noita avaimia takaiskarin esijännityksen säätöön? Jostakin täältä foorumilta joskus lueskelin, että maahantuojalta satasella ja Biltemasta jne. kympillä tai jotain tuohon suuntaan. Ruuvimeisselillä nakutteleminen taitaa olla vähän riskihommaa?
 
(jakez @ Maalis. 17 2006 sanoi:
Kiitoksia asiallisista vastauksista. Noilla ohjeilla varmasti pärjäilen. Mistä muuten olette hommailleet noita avaimia takaiskarin esijännityksen säätöön? Jostakin täältä foorumilta joskus lueskelin, että maahantuojalta satasella ja Biltemasta jne. kympillä tai jotain tuohon suuntaan. Ruuvimeisselillä nakutteleminen taitaa olla vähän riskihommaa?
Napsauta laajentaaksesi...
Sopivankokoinen tuurna on parempi kuin ruuvimeisseli.
Onnistuu kummallakin. Puhdista kierre ennen avaamista, hiukka CRC:tä auttaa myös.

Takajousi on paljon jäykempi kuin etujouset.
Itse 75 Kg painoisena sain löysätä aika reilusti takajousen esijännitystä.

Sitten kun oikeat säädöt löytyvät, käyvät ne radalle ja kadulle.
Ihan heti ne ei kyllä löytyneet... josko vieläkään.
 
Noi K4 ja K5 pikkugigserithän ovat ihan identtisiä keskenään poislukien värit. Ainakin siinä uskossa itse olen että noi PB:n K4 ohjeet pätee myös K5 kohdalla.

Maahantuojalta tämä helposti selviää, mutta jos joku tietää niin saa valistaa.

Siis näkeehän tuon silmälläkin, että samanlaisia ovat. Lähinnä tarkoitankin jotain hienosäätöä esim jousien suhteen.

jake
 
Sport Rider lehden säädöt tossa linkissä.

http://www.sportrider.com/bikes/146_susp_settings/#suzuki.

Samanlaisia löytyy melkein joka lehdeltä mm. kotimaisella Bikellä oli omansa.
Mutta kuten jo monta kertaa sanottu, niin noi on vain suuntaa antavat säädöt, jotka eivät kaikilla ajajilla toimi.

Samalta sivulta löytyy vaikka mitä muuta tietoa jousituksen säädöstä.

Suosittelen myös laskemaan etupäätä muutaman millin.

Ja jos on alkuperäinen ohjausiskari niin vaihdat sinne paksumman viskositeetin öljyt (10W40) niin ohjauksen vaimennus paranee. (hitusen off topic, sori)
 
eli itsellä nyt alla juuri ostettu k4 gixsu ja keula on tosiaan pehmeän tuntuinen.. vertailu kohteita ei paljoa ole mutta tuntuu silti!
tounge.gif
pyörä on muutenkin "kulmikas" ajaa mutkissa verrattuna 600f -05 cepariin.. kantatessa myös "vaappuu" ylös <-> alas ominaisuus vai?? luottamusta mutka käyttäytymiseen ei näillä vähäisillä kilsoilla ole viellä. honda tuntui hyvältä heti alkuunsa (siinä ei muuten ole säätö lainkaan!!! -04 äffässä oli viellä mutta -05 poistettiin). kai siihen tottuu jos se ominaisuus on. takapyörä on kyllä kulmikkaaksi kulunut (varmaan burnailtu?? ) joten sekin vaikuttaa vissiin osin? ei raskisi vaihtaa pois kun pintaa kummiskin piissaa viellä. ajamalla sekin varmaan paranee? säädöt on nyt 1.5 kierrosta auki edessä joka nipukassa ja preload 4 viivaa.
 
renkaassa oli 1.5 paineita takana ja kaveri keneltä ostin on ajanut tämän kauden aikana 1500km kadulla... noilla paineilla... 2 päällä..
baaa.gif
poltetaan pois ja ostetaan uusi!
 
painetta nyt riittävästi ja parantu ajo h*lvetin paljon. kysymys vaan on että kuluuko kantikas rengas enään hyväksi? 2vk.n kulttua kun pitäisi radallle lähteä niin...
confused_orig.gif
renkaassa pintaa 4mm ja diablo siis kyseessä. sormella tuntee selvän pykälän.
 
noniin vanha rengas burnattu pois ja uusi tilalla. huomenna alastarolle ajamaan jos selkä vaan kestää. pappa ajoa se joka tapauksessa on!
tounge.gif
mutta vedänkö vakio säädöillä vai noilla rata säädöillä? en siis oikeasti ole ajanut paljoa tuolla pyörällä ja lähden hakemaan tuntumaa siitä...
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös