GSX600F "Adventurefighter" (tein itse ja säästin)

[motoPRKL]

Menin ja ostin kesällä 2014 Suzuki GSX600F:n vuodelta 1995 huimaan 1500€ hintaan. Ensimmäinen moottoroitu kaksipyöräiseni jossa on yli 50cc. Sen jälkeen on vähän sattunut ja tapahtunut...

Lyhentämätön päiväkirja Lontoon murteella löytyy prätkän mallikohtaisilta foorumeilta, mutta tarina tähän asti lyhykäisyydessään:

Epeli alkuperäisessä kunnossaan toissakesänä:

Ajokausi loppui, mopo palasiksi!

Muovit irti ja putsaten:

Kaikki irti mikä lähtee:

Sininen ei miellyttänyt silmää joten uutta väriä tankkiin:

Takahaarukan alkuperäinen hopeinen maali hilseili jo pois, tilalle mustaa:

Vanteet sinisestä mustaksi:

Perä takaisin kasaan:

Katteita samalla värillä kuin tankki:

 

[motoPRKL]

Iskarit tottakai mustaksi:

Venttiili- ja kaasarihommia ym. moottoriremppaa:

Jammu R1:n takavalosta purettu LED-lauta valmiina asennettavaksi...

...ja sisällä:

Testiajo keväällä 2015:

...ja vähän myöhemmin jo päivittäisessä käytössä:

 

[motoPRKL]

Edelleen kevättä 2015, ensimmäinen kaatumiseni, jossa pikku skraadujen ym. mitättömän lisäksi hajosi etujarrusylinteri ja sytkän kansi:

Uutta tilalle:

Tästä viisastuneena hankinnassa oli välittömästi kaatumatapit...

...joita tottakai piti modailla koska olivat facelift-malliin tehty, jossa rungon hitsaukset hieman siistimpiä kuin vanhemmissa:

Ja paikallaan:

Katteisiin väriä:

Lego-palikka + asetoni -mössöllä vanhat jättimäiset vilkunreiät umpeen...

...ja väriä pintaan! Huomaa kaatumatappien läpivientireiät.

Restauroinnista huolimatta päivittäisessä käytössä. (Älkää ikinä ostako kuvan laukkuja, paskat.)

 

[motoPRKL]

Kesällä 2015 vuorossa kolmen viikon reissu keski-Eurooppaan! Mopo nättinä ja kuormattuna Tanskassa:

Ajelua Saksan läpi ja määränpää Alpit saavutettu. Hupsis...

Reunalta 30m prätkän makuupaikkaan, nosturiahan siihen tarvittiin. Kaveri ihmettelee vieressä.

Sieltä nousee...

...ja uskomatonta kyllä vielä ajokuntoisena! Takaisin leiriin mälläyspaikalta 100km, ei vituta.

Paskana:
- mm. kaikki muovit
- etuvalon/mittariston kehikko
- kaikki vilkut, toinen tangonpääpeili
- koko perä (itse apurunko kunnossa)
- pari halkeamaa pakoputkessa (kuulosti Harrikalta)

Müncheniläisen hotellin takapihalla rikkinäistä muovia irti, väliaikaiset vilkut ja takavalo kiinni. Pakoputken kävin hitsauttamassa paikallisella äijällä jonka kanssa meillä ei ollut mitään yhteistä kieltä. Hyvin sujui bisnes silti.

Sveitsin, Italian ja Slovenian jälkeen Itävallan Grazissa:

 

[motoPRKL]

Kolmen viikon, 15:sta valtion ja 7000km jälkeen takaisin Suomessa elokuussa 2015!
Mukavampaa touring-tankoa lämpökahvoilla varustettuna alkuperäisten clipareiden tilalle:

Asennusprokkista tee-se-itse kiinnitysrautojen kera:

Menokunnossa jälleen ilman muoveja:

Vanha vääntynyt mittari-/ajovalokehikko pois, tee-se-itse mittariteline tilalle (huomaa vinossa olevat kierrosluku- ja bensamittarit)...

...sekä vanhan ajovalon korvaajaksi Polisport Halo:

Prätkä tallissa talviteloilla uuden valon kera:

Venttiili- ja koneremppahommia:

Seuraava projekti: Pakoputki! Vanhat putket läpimätiä. Alkukäyrä 2005 GSX750F:stä

Feikki Akrapovicin pöntöt suoraan Kiinasta 40€/kpl

 

[motoPRKL]

Siitä vähän customi käyrää (4-1 -> 4-1-2 splitti). Huomaa huippuammattimainen hitsausjälki. Mutkat Motonetin valmista 51mm mutkaputkea.

Pönttöä mustaksi kuumankestomaalilla:

Putkea mustaksi samalla maalilla:

Ahterista rälläkällä ylimääräiset pois:

Yleiskuva uusilla putkilla:

Käsisuojat:

Customi tee-se-itse LED takavalo (vasen ajo, oikea jarru):

Customi tee-se-itse kilpiteline:

 

[motoPRKL]

Ja kauden 2016 fiilistelykuva:

Kaikki tästä eteenpäin tulee sitten ns. livenä.

 

[Miikam]

Linkkiä!povareihin???

 

[Gargoth]

Nyt oli mielenkiintoinen rakentelupäiväkirja
Kansa vaatii kuvaa tän kauden lookista, hep!

 

[specka]

Oho, on siinä muodon muutosta kerrakseen.

Mulla oli eka tuollanen "teepannu" mallinen f. :-D
Siihen toimi imukanavien yhdistäminen - synkka nippoihin vaan bensankestävästä letkusta ja parista t-kappaleesta yhdysputki yhdistään kaikki imukanavat. Pikkusen anto pontta liikkeellelähtöön ja alakierroksille pienellä kaasulla. Hintaansa nähden hyvä viri.

 

[Salmon]

Mielenkiintoinen projekti

Siihen toimi imukanavien yhdistäminen - synkka nippoihin vaan bensankestävästä letkusta ja parista t-kappaleesta yhdysputki yhdistään kaikki imukanavat. Pikkusen anto pontta liikkeellelähtöön ja alakierroksille pienellä kaasulla. Hintaansa nähden hyvä viri.

Tuollaisesta letkuvirityksestä en ole kuullutkaan. Mitä hyötyä tuolla saa aikaan, tai siis mihin tuo saatava hyöty perustuu, jos ei pelkkään persdynoon

 

[motoPRKL]

Linkkiä!povareihin???

Mihin? Änkkäpönttöihin vai?

Nyt oli mielenkiintoinen rakentelupäiväkirja
Kansa vaatii kuvaa tän kauden lookista, hep!

Tulloo tulloo

Oho, on siinä muodon muutosta kerrakseen.

Mulla oli eka tuollanen "teepannu" mallinen f. :-D
Siihen toimi imukanavien yhdistäminen - synkka nippoihin vaan bensankestävästä letkusta ja parista t-kappaleesta yhdysputki yhdistään kaikki imukanavat. Pikkusen anto pontta liikkeellelähtöön ja alakierroksille pienellä kaasulla. Hintaansa nähden hyvä viri.

Tuollaisesta letkuvirityksestä en ole kuullutkaan. Mitä hyötyä tuolla saa aikaan, tai siis mihin tuo saatava hyöty perustuu, jos ei pelkkään persdynoon

Ekana tulee mieleen että imevän sylinterin alipaine "vuotaa" hieman viereisiin kaasareihin ja auttaa niitä imemään imukanavaan jo hieman polttoseosta valmiiks? Yritin googlettaa mutta en löytänyt mitään dokumentaatiota aiheesta, en edes Katriderseista, mistä sait specka idean?

 

[Rekkamasa]

No nyt on sentäs jo vähän asennetta mukanan pikkukippihän ei reissua pysäytä

Tein aikanaan samantyyppisen putkivirityksen vanhaan F2 cebariin. Sai kusiaiseenkin hiukka möreyttä ääneen olematta silti äänekäs. Tosin käytin bilskan vaimentimia.

Pystytkö vielä vähän avaamaan mikä noi bägit niin huonoksi tekee?

 

[motoPRKL]

Pystytkö vielä vähän avaamaan mikä noi bägit niin huonoksi tekee?

Myöhemmin näkyvät Kappan laukut on 9/10, mutta MTX:n bägien remmit on niitattu kiinni eivätkä kestä painoa eikä ajoa, ainakaan Suomen maanteillä. Jos en olisi ajoissa huomannut olisi vasemmanpuoleinen bägi ollut pian takavanteen välussä.

 

[ArttuH]

Lopputuloksen ulkonäöstä voi tietty olla montaa mieltä, mutta asenteesta on kyllä pakko antaa täydet pisteet Jatka samaan malliin ja muista raportoida edistyksestä!

 

[motoPRKL]

Kaikki ulkonäölliset seikat on vielä täysin work in progress, pääpyrkimys oli saada mopo tieliikennekelpoiseksi ja -lailliseksi ensin. Muovien jäänteet vaan on sen verran mutkalla & rei'illä & halki että niitten siistimisessä menee vielä hetki. Pääasia että saa sillä välin lisää kilometrejä alle!

Lisää kuvia illalla kun pääsen koneen äärelle

 

[motoPRKL]

Lisää tulee!

Etulokaria trimmailtu, hirveä kauha alunperin. Vielä voisi ottaa vähän mutta en halunnut heikentää rakennetta liikaa, näin se on vielä tukeva. Takapäähän olen jo tyytyväinen, mutta edestä voisi napata myöhemmin vielä jopa puolet.

Customi sivulaukkujen rakennus alkoi. En ollut tyytyväinen markkinoiden valikoimaan (enkä valmis ostamaan alunperin 1500€ prätkään puoliksi itsensä hintaisia laukkujärjestelmiä), mutta itse tekemällä saa juuri sellaisen kuin haluaa.

M8 kierretankoa takapenkin kiinnityspulttien reikien ja penkin rungon läpi. Päihin pari mutteria ja teräsputkea kahvaksi.

Hitsasin ylemmän putken alle toisen saranaksi, ylemmän putken päihin tulpat, mustaa kilikalimaalia ja mustaa jesaria mukavuutta tuomaan.

Itse laukuiksi tulee rosterikylkiset Bilteman työkalupakit, nimenomaan tuo 49x25x22cm kokoinen. Sisätilavuus yhteensä joku 50 litraa, kyllä kelpaa!

Yläpään saranakiinnityksen laukkujenpuoleiset kiinnikkeet pultattu kiinni. Pulttien päät vielä lyhentämättä.

Ja sisäpuolelta:

Innostuksissani päädyin pikku virhelaskelmaan ja jouduin siirtämään koko sontaa n. 5cm. Viddu. Pitänee pultata noihin jotkut levyt päälle. Toinen kerta toden sanoo!

 

[motoPRKL]

Ja saranoiden sokkatapit. Rälläkällä hieman kapeammaksi vuoltua M12 kierretankoa mutkalle väännettynä.

Ja paikallaan! Alapään kiinnitys puuttuu vielä, samoin lukkojärjestelmä, vahvikkeita jne.

Tarkkasilmäisimmät hoksaa kuvasta edellä näytetyt sokkatapit. Ne menevät läpi boksien kiinnikkeistä, penkissä kiinni olevista alemmista putkista ja sitten boksien toisesta kiinnikkeestä.

Kankuille ja reisille jää vielä mukavasti tilaa vaikka kumpikin jalka olisi maassa. Matkustajaa ei kyytiin mahdu, mutta valmiissa järjestelmässä koko hökötys irtoaa vetämällä neljä tappia ulos ja nostamalla laukut irti, joten haitanneeko tuo.

Alemmat kiinnikkeet tulevat kiinnittymään noihin "koukkurautoihin" apurungon alla. Siitä lisää myöhemmin.

Mielessä olisi myös pienemmät laukut kevyempää reissaamista varten, sellaiset joita voisi käyttää myös matkustajan kanssa. Pitää vaan keksiä mistä sellaiset väsäisi kun ammuslaatikot painaa liikaa ja kaikennäköiset muovihärpäkkeet (työkalupakit, tupperwaret ym.) on yleensä väärän muotoisia ja/tai heiveröisiä. Jostain alumiini- tai muovilevystä vois tietty itse värkätä, mutta siinä menisi ikä ja terveys.

Ohessa katteiden pahimpien kolhujen fiksailua nippusiteillä ja Lego/asetoni ABS-mössöllä.

 

[Rekkamasa]

Tota... omasta kokemuksesta mutkalle väännetty kierretanko tuppaa murtumaan aika herkästi. Suosittelisin hankkimaan jostain ihan vedettyä akselia josta noi sokat tekee. Se ei kuiteskaan maksa just mitään. Abaut saman kun toi kierretanko.

 

[motoPRKL]

Se mutkaosa ei ole rakenteellinen, se on vaan kahvana, nou hätä. Olisin ottanut ihan perus terästankoa tai harjaterästä, mutta tarttin just 11mm läpimitan, helpompi ostaa 12mm kierretankoa ja vedellä rälläkällä kierteitä kaposemmiksi.