-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
GSX 1400 nykii moottorijarrutuksessa!
- Keskustelun aloittaja apvmax
- Aloituspäivä
Toimiiko missään lämpötilassa kunnolla?
Näissä tuo seoksen korjaus on aika raju lämpötilan mukaan. Itse sen näen koko ajan laajakaistalambdalla. Pitäisi rakentaa tuohon joku rinnan+sarjaan vastussäätö, jolla saisi tasoitettua lukemia.
-Jarno
Näissä tuo seoksen korjaus on aika raju lämpötilan mukaan. Itse sen näen koko ajan laajakaistalambdalla. Pitäisi rakentaa tuohon joku rinnan+sarjaan vastussäätö, jolla saisi tasoitettua lukemia.
-Jarno
apvmax sanoi:
No et siihen penkittäjää tarvii eli läppäri kiinni commanderiin ja nollakaasun seoskorjauksia tyhjäkäynniltä kahteen tonniin uutta arvoa, eli käy joko rikkaalla tai laihalla, epäilisin että laihalla eli rikasta alkuun, eli lisää vaikka +10 vanhoihin arvoihin ja kokeile miten muuttui.
Ei se penkittäjä sitä nollakaasun seosta siinä penkissä lähde korjaamaan......
Seoksilla testattu: reilusti paksummalla ja reilusti ohuemmalla => ei vaikutusta nykimiseen. IAP ja AP sensoreita vaihdettu "keskenään" => ei vaikutusta nykimiseen. Letkut ja johtojen liitokset tarkistettu. Bonuksena kierrokset alkanut "aaltoilla" tasakaasulla 3000-3500 kierroksilla. Tutuilla kaksi GSX:ää, toinen nykii toinen ei. Nykivästä mitattu kaikki sensorit yms.=>ei löydy vikaa. Mielenkiintoista!!
Tuo lämpötilojen vaikutus saattaa olla ihan oikea ajatus.
Toinen asia on sitten, miten asia saadaan pois päiväjärjestyksestä.
Oma on eri "versioissa" tehnyt tuota moottorijarrussa <2.000rpm
vaihtelevalla menestyksellä.
Pääosin ei ole pykinyt, mutta joku ohut takaraivotuntuma on siihen, että
kelillä ja koneen lämmöillä on jokin yhteys ajoittain esiintyvään asiaan.
Kun tuo kuitenkin on ollut ns. satunnainen asia, ei into ole ihan riittänyt
siihen tarttumiseen millään tapaa.
Kun se vielä liittyy pelkästään moottorijarruun, asiaan on tullut suhtauduttua
lähinnä siten, että tuo noin 700 rpm:n alue tyhjäkäynnin yläpuolella ei ole
edes varsinainen "jarrualue", ajoalueesta puhumattakaan.... ei edes
cruisailuliukumisessa.
Ylöspäin tyhjiltä lähdettäessa taas veto on kaikilla kuormituksilla
tasaisen veturimaista tyhjiltä alkaen.
Kun on tapana ajella "hissukseen /liikenteen mukana" 2.500- vajaat 4.000 rundeilla
jouhevasti vaihdellen ja pitelee perusrundeina tuonne 100+ nopeuteen sen 3.000-3.200,
peli raksuttaa nätisti kun mummon vekkari, eikä mikään "rassaa" korvien väliä.
Toisaalta....
, ainahan voi hankkia Hondan 
Toinen asia on sitten, miten asia saadaan pois päiväjärjestyksestä.
Oma on eri "versioissa" tehnyt tuota moottorijarrussa <2.000rpm
vaihtelevalla menestyksellä.
Pääosin ei ole pykinyt, mutta joku ohut takaraivotuntuma on siihen, että
kelillä ja koneen lämmöillä on jokin yhteys ajoittain esiintyvään asiaan.
Kun tuo kuitenkin on ollut ns. satunnainen asia, ei into ole ihan riittänyt
siihen tarttumiseen millään tapaa.
Kun se vielä liittyy pelkästään moottorijarruun, asiaan on tullut suhtauduttua
lähinnä siten, että tuo noin 700 rpm:n alue tyhjäkäynnin yläpuolella ei ole
edes varsinainen "jarrualue", ajoalueesta puhumattakaan.... ei edes
cruisailuliukumisessa.
Ylöspäin tyhjiltä lähdettäessa taas veto on kaikilla kuormituksilla
tasaisen veturimaista tyhjiltä alkaen.
Kun on tapana ajella "hissukseen /liikenteen mukana" 2.500- vajaat 4.000 rundeilla
jouhevasti vaihdellen ja pitelee perusrundeina tuonne 100+ nopeuteen sen 3.000-3.200,
peli raksuttaa nätisti kun mummon vekkari, eikä mikään "rassaa" korvien väliä.
Toisaalta....
, ainahan voi hankkia Hondan 
Tuossa 2000rpm kieppeillä moottorijarrutuksessa alkaa pyörissä yleensä polttoaineen syöttö, vaikka kaasu on kiinni. Jotta homma pelaa, niin koneeseen pitää myös tulla vähän ilmaa. Tätä varten voi olla erillinen venttiili, ellei sitten jokin systeemi avaa läppiä hitusen. Pieni kaasun avaus moottorijarrutuksessa aiheuttaa tavallisesti jonkinlaisen 'nytkäyksen', kun ilmaventtiili sulkeutuu ja ilmansaanti alkaa läppien kautta. Ilmaventtiilissä (jos sellainen on) voisi olla jotain hämminkiä.
No kuitenkin, omassa pyörässäni en pidä turhan voimakkaasta polttoaineen syötöstä moottorijarrutuksessa, joten laitoin 0% kaasulle -15% seoskorjauksen. Isompiakin arvoja olen kokeillut, mutta tuossa ollaan nyt. Menee aika jouhevasti. Eli kokeilemaan vaan. Mitä isompi miinusarvo, niin sitä vähemmän on polttoainetta mihinkään nykimiseen. Tyhjäkäynnin tuntumassa kannattaa sitten jo olla nollaa tai vähän plussaa.
No kuitenkin, omassa pyörässäni en pidä turhan voimakkaasta polttoaineen syötöstä moottorijarrutuksessa, joten laitoin 0% kaasulle -15% seoskorjauksen. Isompiakin arvoja olen kokeillut, mutta tuossa ollaan nyt. Menee aika jouhevasti. Eli kokeilemaan vaan. Mitä isompi miinusarvo, niin sitä vähemmän on polttoainetta mihinkään nykimiseen. Tyhjäkäynnin tuntumassa kannattaa sitten jo olla nollaa tai vähän plussaa.
Aaltoiluun viittaa tuo edellämainittu impupuolen vuoto tosin sen pitäisi kyllä aaltoilla joka kierroksella...
Mitä tulee nykimiseen niin laita pyöra dealer modeen ja tarkista näytön viivoista mitä TPS (kaasun asentotunnistin) näyttää, jos on pahasti pielessä niin TPS:n liitin irti, yleismittari väliin uloimmaisten napojen väliin ja kaasu kiinni-vastuksen pitäisi olla ~1100 ohmia.
Mitä tulee nykimiseen niin laita pyöra dealer modeen ja tarkista näytön viivoista mitä TPS (kaasun asentotunnistin) näyttää, jos on pahasti pielessä niin TPS:n liitin irti, yleismittari väliin uloimmaisten napojen väliin ja kaasu kiinni-vastuksen pitäisi olla ~1100 ohmia.
