GPZ 500S:n venttiilien ja jakopään säätö

[Maple]

Tuli hankituksi paremmalle puoliskolle tuollainen pikkukawa. On erinomainen pyörä leidille aloitusajokiksi. Kevyt ja helppo ajaa, eikä lähde lapasesta.
Pientä rallatusta kuuluu kylmänä, olettaisin jakopäästä.
Se lienee säädettävissä, kuin myös venttiilit. Välyksistä vaan ei ole tietoa. Vai vienkö suosiolla heti pajalle.
Moppella on suihkittu neljäkymppiä, jokohan pitää pöyhiä koko kansi nokka-akseleineen ja kaipa siinä keinutkin on?
Mahtaako padassa olla liian jäykät öljyt, heitin sinne Kendall 20W/50 -puolisynteettisen tervan. Ei se sitä ainakaan pure.
Niin, Kawa on -95 mallinen.

 

[Mr.Saki]

Sumekon sivuilta löytyy säätöarvotaulukko.

 

[Bluesman]

Siinä ei ole säädettävää jakopäätä, vain venat. Ruuvisäätöiset, simppeli homma tehdä. imu 0.15 (0.13-0.18) lastulla ja pako 0.20 (0.18-0.23) lastulla.

 

[Jasso]

Omasta vuoden -91 gpz:sta (ajettu 55 tkm?) kuuluu kanssa jonkin sortin rallatusta koneen ollessa kylmä. Tämä ei ainakaan mun kohdalla johtunut venttiileistä.

Uuden nokkaketjun kiristimen vaihtaminen paransi asiaa, mutta ei poistanut ääntä kokonaan. Seuraavaksi pitää varmaan laittaa nokkaketju vaihtoon.

 

[Sartre]

Tuo kawan viissatanen mylly, ei ole mikään kaunisaääninen, kestävä kuulemma kylläkin. Nokkaketjun kiristin kypsyy yleensä suunnilleen noille kilometreille, joten sen kimppuun kannattanee käydä ensimmäisenä.
Venojen säätö on helpohko toimenpide. Purkaessa vaan kannattaa olla sitten tarkkana, ettei tiputa pataan ylimääräistä rautaa. Siellä nimittäin on muutama kappale sellaisia pieniä kohdistukseen käytettäviä tappeja, jotka saa padan sisään tiputettua ilman sen suurempaa yritystä. Saapi sillä tavalla tehtyä hommasta itselleen vähän turhan hankalaa.
O-rengassarja kannattaa myöskin pitää käsillä. Jos nyt en aivan väärin muista niin jäähdytyksen puolella kannattanee ainakin yksi kappale moisia vaihtaa.
Näin muistelisin.

 

[-RD-]

Ainakin neljä vuotta vanhempi tommonen alkoi syödä venojaan siihen malliin että kymppitonnin tarkistusväli oli ihan liian pitkä. Rallatus ei välttämättä kuulu jakoketjusta(jonka kiristin ei muuten ole pitänyt tapanaan mennä ihan niin nopeasti kuin h*ndien vastaava), vaan ketjulla hoidetusta ensiövedosta...siinä ei tainnut kiristintä tai säätöä olla ollenkaan, joten ääni kuuluu asiaan kuten muutkin kawamaiset betonimyllyn kolinat joista ei kannata huolestua. Hiljainen kone on se joka hautoo täydellistä itsetuhoa...

Vaan jos lämmin kone ei lähde käyntiin välittömästi kun peukalon tuo viiden sentin päähän starttinappulasta, on venttiilien tarkistusta lykätty jo liiaksi ja välykset voivat olla ihan lopussa. Se oli ainut oire omassa vekottimessa - oikeat välykset eikä startin ääntä ehtinyt koskaan kuunnella, kantavat venat ja sitä tarvitsi sahata jopa sekunnin tai kaksi. Siis lämpimänä ollessaan. Ja sitten se yksi pikkuinen venttiili katkesikin...
Ja juu, nesteputket kulkee venakopan läpi, joten ne joutuu irrottamaan ja o-renkailla on ollut tapan olla kertakäyttötavaraa tuossa paikassa.

Eikä tarvii vähätellä myllyä, potkua on kumminkin sen verran mitä pyörässä pitääkin olla, sehän kumminkin kulkee kahtasataa, eikä ohittaessa tarvitse kauaa ihmetellä. Ja ohan se tavattoman söpökin...ja kaunisääninen...

Edellisiin pyöriin liittyy aina liikaa hyviä muistoja!

 

[Guest]

Onhan Kawan 500 cc pataa tituleerattu yhdeksi maailman parhaimmaksi kestävyydeltään, joten pienten kolinoiden ei kannata antaa häiritä. Nokkaketjun kiristin, ketju ja laahaimet, venttiliensäätö ja enskapuoli, siinä ne yleiset kolinoiden syyt. Helppo huoltaa, kun muistaa edellistenkin mainitsemat ohjuritapit (jotka joskus löytyvät ketjukuilusta...) sekä j-nesteputkien o-renkaiden vaihdon.

 

[hile]

Kiva ko kehutta tuota myllyä.Eilen tuollaisen himmasin ja jo kävi mielessä et onkohan tuas joku vika

mut hyvin pelaapi pianokainen...