Enskan alottelua

[Missu]

Eli joo on täs jo ollu aikasemmi 125 nelitahtia ja kaks tahtia, lähinnä noita katu malleja. Nyt ois pari vuotta niistä vierähtäny ja koska autoilu sorapoluilla on aika tyyristä hommaa ni sain sit tollasen kuramopo kärpäsen pureman ja nyt sit ois suunnitteilla harrastuksen alottaminen. Kysymyksiä lähinnä joihin hakisin vastauksia ni koskis kuutioita eli pyöräks tulis aika varmastikki porkkana, mut epäselvää vielä että jaksaako tollanen 250 liikuttaa yli satakilosia herroja eteenpäin näppärästi? Ja onko näillä 400 450 525 530 mitää kummosempia eroja, kuutiot vähä lisääntyy mut miten se näkyy huolloissa/tehoissa/väännössä? Tarkotuksena ois ajella varmaa semisti kaupungissa, mut pää paino yritettäis täl kertaa sujauttaa sinne metsään. Myöhemmin ehkä suunnitelmissa smoto kilkkeet ja rata (onnistuu edellä mainituilla pyörillä vissii iha hyvi ku iskarit vaa säätää eri säätöihi). Sellasta kans kyselisin täs samassa että miten valtion mettissä yms paikoissa saa ajella kurapyörillä, siis paikoissa joissa ei oo vartavasten tehtyjä ratoja? Sit tietty omakohtasia kokemuksia KTM 250 400 450 525 ja 530 pyöristä otetaan lämpimästi vastaan ja tosiaa 250 kyseessä se nelari malli, ei kestä korvat enää sitä kakkosen pärinää

 

[juka]

kaikki nelarit 250-530 näyttää paperilla melko samalta, mutta enska polulla ne on täysin eri pyöriä,
250 on nopein suomi enskassa, mutta kyllä se vaan on onnettoman laiska isommalla polulla, puhumattakaan tiellä tai radalla ajamisesta,
400 en ole ajanut,
450 jaksaa jo vähän mennä kadullakin, mutta metsässä se on melko raju peli - varsinkin aloittelijalle, 450 on sama kone kun 530 vain pienempi poraus,
525-530-500 = 510cc kone, 500 ruiskulla, ajan itse 530 ja se on vaikein ajaa enskaa, iso ja painava, kone vääntää aivan helvetisti, vaatii todella paljon reeniä että tuolla jaksaa ajaa edes pari tuntia, jos pitää pari kuukautta taukoa ajamiseen, on kädet hapolla kun tuolla käy vetämässä pikku lenkin, vääntöä on oikeasti niin paljon että huonolla tuurilla aloittelija keulii itsensä puunoksalle roikkumaan, ja tämä pätee myös osin 450, 450 on samat tehot kuin 530, mutta vääntöä ei ole niin paljon, toisaalta 530 on ihan hauska ajella kadulla (supermotot alla), sm-radallakin olen käynyt, ja onhan se ihan hauskaa, mutta mikään enska ei oikein sovi supermotoon vaikka iskarit vaihtaisitkin, keula on väärässä kulmassa, kone ei jaksa kiertää tarpeeksi ylös, eikä tehotkaan riitä oikeita supermotoja vastaan,
et laittanut pudjettiasi, mutta jos uuteen pyörään riittää rahat niin 350 on paras enska tällä hetkellä, tuntuu kuin 250 mutta hieman paremmin vääntöä (jaksaa lähteä kiihtymään isollakin vaihteella, kun tiellä ajaa), tehoa on lähes samat mitä isoissa pyörissä, kone kiertää 12000 ja on todella helppo ajaa, koneen puolesta sopii myös supermotoon tai jääradalle, jos nyt ostaisin pyörän olisi se 350
huollot noissa kaikissa melko samat, minä huollan 10h välein, periaatteessa mitä isompi kone sitä kauemmin sillä pääsee ilman koneen avausta, mutta kyllä tuolla 250 koneellakin pääsee sen 200-300h, stetoskooppi ja kierrelukite on tärkeimmät työkalut kotarin huollossa
koeajot tietenkin kannataa aina, mutta aloittelijan voi olla hankala vertailla pyörien eroja, mutta jos sulla on hyvä peruskunto, niin nuo isommat pyörät (400-450) tarjoaisi ehkä enemmän iloa pidemmäksi aikaa, jos taas se satakiloa löytyy keskivartalosta, niin se 250 on varmaan hyvä pyörä hankkia perus ajokunto , ja tämä vain jos rahat ei riitä 350
ja siellä metässä jos meinaat ajella, niin maanomistajan lupa pitää olla,

 

[Poistettu]

Kisakäytössä olevat 250 4t enskat on useimmiten crosseista rakennettu. Tehtaalta tullessaan enskaversion 250 on aika nöyrä peli. Mutta kyllä sen paukku puunkiertoon ja crossiin aloittelijalle riittää.

Vuosien varrella on ollut nelaricrosseja ja enskoja toistakymmentä 250-510 kokoisina. Omasta mielestä 250 crossi on se paras koko. Sillä jaksaa ajaa ja veto riittää n 80 kiloisen liikutteluun aivan mainiosti. En pidä näitä uusia 450 ruiskupelejäkään ollenkaan huonoina, nekin alkaa olemaan aika helppoja ajaa. Tietysti jos rullaa aukoo, vetoa riittää rajusti.

Nyt mulla on eka 350 kokoinen peli. On tämä välikoko ihan näppärä, mutta ei se missään mielestäni ole selkeästi 250stä parempi. Ja silti puuttuu 450sen poimunopeus. Luulen että seuraava mopo on joko 250 tai 450, ellei välikokoluokassa tapahdu jotain selkeää edistystä.

Olen ajanut omillani myös smotoa ja jäärataa, käynyt SM-kisoissa koittamassa. Vakiokuntoisella enskalla/crossilla ei niissä kahinoissa tule edes hyvä mieli. Molemmat vaativat perusteellisen alustan laiton jotta homma tuntuu mielekkäältä. Vakio 450 liikuttaa ihan kivasti, mitään ei toki voittamaan pääse.

Kuten todettu, omani ovat olleet paria poikkeusta lukuunottamatta crosseja. En jaksaisi kisaenskalla alkaa kadulla ajamaan, lisäksi kisaenskoilla huoltoväli on huomattavasti katukäyttöön suunniteltuja lyhyempi. Huollot on toki helppoja/edullista tehdä itse jos vaan ropauspaikka löytyy.

 

[Missu]

Koeajot tietenkin kannataa aina, mutta aloittelijan voi olla hankala vertailla pyörien eroja, mutta jos sulla on hyvä peruskunto, niin nuo isommat pyörät (400-450) tarjoaisi ehkä enemmän iloa pidemmäksi aikaa, jos taas se satakiloa löytyy keskivartalosta, niin se 250 on varmaan hyvä pyörä hankkia perus ajokunto , ja tämä vain jos rahat ei riitä 350

Joo eli budjetti ei oo mikään kiveen kirjotettu, ihan bräniköitä kuitenkin koittaisin väistellä että jostain siitä 06-09 välistä kattelen pyöriä. Täs ois ainaki pari mitä oon katellu alustavasti eli KTM 250 EXC-F ja KTM 400 EXC-R. Huom noitte äskeste nimikkeide takana on linkit Tosiaa pientä kunto kuuria täs ois muutenki aluillaan et vois sanoo et toi 100 kiloo ei oo hauiksissa (vielä) En sit tiiä ku teiä mielestä 350 ois hyvä vaihtoehto jos vaan rahat riittää (ei riitä) sellaseen ni paljo toi 400 mahtaa siit sit erota? Voisko siin olla sit pidemmäks aikaa sitä tekemistä? Tosiaa metsässä ajamisesta ei oo sinällää mitää hirveetä kokemusta, mitä nyt joskus nuorena on tullu poikettuu metsään poliisin nähtyäni..Tai poliisin nähtyäni minut

 

[juka]

tuo 250 on vanhalla rungolla, ajoasento on siinä ahtaampi kuin tuo uudenpi 400, vaikkei se uudempikaan runko ole isolle kuskille suunniteltu, noista kahdesta ottaisin 400,
350 on uusimmalla rugolla ja taas hieman edeltäjäänsä parempi, 350 kone on otettu crossista, ainut ero taitaa olla nokat, luonteeltaan se on lähellä 250 crossia mutta kulkua on enemmän koko kierrosalueella, joten sitä ei oikein voi verrata tuohon 400 jossa on puhdas enska kone,
crossi viritykset kiertäisin kaukaa, niitä ei saa valkokilpiin, enemmän huollon tarvetta (korjausta), ja vaikeita myydä, tosin ei ne paljon maksa ostaakkaan
2007 loppuvuodesta (vm2008) vaihtui enskan runko tuohon uudempaan, kattelisin melkeinpä noita uudempia, oli se moottorikoko sitten mikä vaan

 

[Missu]

Tuo 250 on vanhalla rungolla, ajoasento on siinä ahtaampi kuin tuo uudenpi 400, vaikkei se uudempikaan runko ole isolle kuskille suunniteltu, noista kahdesta ottaisin 400.

Juu no tota 400 vois käydä kattelemassa ihan osto mielessä. Sit sellasia kohteita mitä kannattais tarkistaa/katsoa/kokeilla että toimii, ettei tuu sit mitään kauheita mätkyjä heti alku metreillä... Eli ainaki noi etu pumppujen liukuputket osaan kattoa ettei oo pinnassa mitään vaurioita (hajottaa stefat) sit ehkä noin perus ilmeellä konetta ettei kuulu mitää ylimääräsiä kolinoita, mitä muuta? Näissä ei vissiinkään voi oikeen tinkiä mistään naarmuista, entä vääntyneistä kahvoista/osista yms?

 

[juka]

runko, lohkot ja takahaarukka taitaa olla kalleimmat osat tuossa pyörässä, joten katso ettei sillä ole mitään älyttömiä lippoja otettu, jos siinä on alkuperäiset muovit = hyvä, pohjapanssarin taakse kannattaa kurkata ettei lohkoja ole ajettu kiville ja paikkailtu mitenkään, öljyvuotoja noissa ei ole jos se on kunnossa, takahaarukasta ja keula kolmiosta kannattaa katsoa ettei murtumia löydy, kytkin saatta kylmänä irrottaa huonosti, mutta se on ominaisuus, vaihteet pitää mennä heittämällä molempiin suuntiin, kone kuulostaa sementtimyllyltä jos se on kunnossa, varsinkin kytkin on äänekäs,
eikai siinä muuta, perus jutut katsoo läpi, niin sillä pärjää jo aika pitkälle, kulutus osat ei paljon maksa, alustaan löytyy joka kylästä laittaja, joten en sen suhteenkaan liikaa paniikkia ottaisi, wp:n osat on edullisia,
se stetoskooppi olisi hyvä konetta kuunneltaessa - oikeasti, säästää paljon rahaa kun kuuntelee koneen joka huollon yhteydessä, rikkinäiset laakerit löytyvät ennen kuin ne on ympäri konetta,

 

[lario]

Tehoista sen verran, että uusimmassa TM:ssä oli juttu Juha Salmisen 250 kisaenskasta.
Siinä on kuulemma tehoa 21kW joka on vajaa 10hv vähemmän kuin vastaavassa KTM:n katuversiossa.

 

[Missu]

Kone kuulostaa sementtimyllyltä jos se on kunnossa

Eiköhän noilla tiedoilla saada katottua perus ilme pyörälle

Sit seuraava kysymys menee täysin ohi tän aihepiirin "Merkkikohtaista keskustelua" mut koska liittyy osittain ni kysynpähän kuitenkin. Eli millasella ajovarustuksella kannattais alottaa? Kypärä, lasit, hanskat, crossi saappaat varmaa aika helppo valita mut sitte housut/takki vai crossi housut/paita ja sit sinne alle rintapanssarit polvi/säärisuojat yms? Millasilla kamoilla ite meette ja mitä suosittelette alottavalle? Pääasia kuitenki ettei alkumetreillä käy mitää murtumia yms suojien puutteen vuoksi, tiedätte vanhemmat lässynlässynplääplää... Ne ku ei muutenkaa kovin pidä moottoripyöristä koska kaikki huligaanit ajelee niillä päin tolppia

 

[rellonen]

No mä vedän edelleen päälle lyhyet sääri/polvisuojat,kyynärsuojat ja joskus harvoin suojapaidan.En enää tässä iässä aja puhdasta enskaa koska paikat ei kestä eikä kunto riitä,eikä ole enää sopivaa pyörääkään.Nivelet ovat kuitenkin hankalimmat paikat jos jotain repeää,tahtoo jäädä vaivoja jotka rissaa vanhempana.Noi nuoremmat harrastajat mitä tunnen pitävät kyllä koko setin päällään,aina siellä tahtoo sattua ja tapahtua.Halvemmatkin suojat ovat paremmat kuin ei mitään.Ne kuuluu asiaan niinkuin kypärä ja saappaat.

 

[Banned]

Minulla on enskaillessa suojapaita ja polkkarit. Niiden päällä crossihousut ja -paita. Lonkkia ei kyllä suojaa mikään. Parit lipat vetänyt ja muutaman kerran puuta päin Yleensä tulee vaan kellahdettua jonnekin mättäälle, kun ei tekniikka riitä. Eniten kopsaa kenkiin ja käsivarsiin.

Enskan tehoista sen verran, että ei sitä tuolla metsäpyörityksessä niin huomaa 10 hevosvoiman eroa. Eron huomaa oikeastaan vaan niissä paikoissa, joissa vedetään urku auki. Omalla reitillä näitä paikkoja ei oikeastaan edes ole. Itsellä tallissa täysitehoinen crossista rakennettu ja lussumpi tehdasenduro. Tuolla laiskemmalla tulee ajettua kovempaa paremmin toimivien iskareiden vuoksi. Peltoradalla tms. tuolla "crossilla" pääsee varmasti kovempaa.

 

[willik]

Polvituet, munuaisvyö, rintapanssari, niskatuki, saappaat(mielellään nivelöidyt tai ei hinnat alkaen malli) olkapääntuki ja tietty kypärä. Niitä ilman ei pyörä liiku metriäkään.

Polvituet on pari kertaa pelastanu ja yhen kerran varmaan niskatukikin. Saa nähdä miten olkapääntuki auttaa olkapään sijoiltaan lähtöihin.

Enduro tuntuu vaarallisemmalle kuin crossi mitä tässä ajellut...