Edelleen voisitko kuvailla miten painevoidellut liukulaakerit suunnitellaan erikseen pienille tai isoille kierroksille, muutoin kuin että kantavuus pitää mitoittaa riittävän suureksi maksimikuormaa ja haluttua varmuuslukua silmälläpitäen?
Liukulaakeri on öljypumppu josta laakerina toimiva öljykalvo juoksee rasituksen alla pois. Notkea(=kuuma) öljy ja kova rasitus pienillä kierroksilla voi aiheuttaa sen että öljykalvo jää jossain kierron aikana metallin epätasaisuutta ohuemmaksi, ts laakeriliuska ottaa metallikosketuksen laakerinkaulaan.
Liukulaakeri sovelletaan matalille kierroksille tekemällä laakerin halkaisijasta suuri jolloin laakerin liukunopeus on suuri jo pienillä kierroksilla. Tuolle öljykalvolle on kuitenkin myös maksiminopeus jonka jälkeen kalvo alkaa repeillä ja suurille kierroksille suunniteltu laakeri ei voi olla halkaisijaltaan kovin suuri. Meinasi unohtua, myös laakerin sivuttaisvälys vaikuttaa laakerin nopeusmitoitukseen, mitä pienempi välys sitä paremmin öljy pysy "pumpussa" mutta kovemmilla kierroksilla laakeri lämpiää reilusti ja tuota välystä pitää kasvattaa jotta laakerissa pyörivä öljy vaihtuisi riittävän nopeasti.
Se mikä sen koneen pikkukierroksilla vedätettäessä kuitenkin hajottaa on kampiakselin värinät, kiertävässä mopon koneessa ei alakerrassa ole pahemmin pyörivää massaa käyntiä tasoittamassa ja kampiakselin pyörimisvärinät aiheuttavat kiertokankien laakerivälyksen useamman muutoksen rasituksen alla jolloin öljykalvo pumppautuu välistä pois. Voipi aiheuttaa hyvinkin paikallisia laakerimetallin poistumisia veivinlaakereista.
Ja eipä se sitä konetta millään tavalla rasita jos käyttääkin vain alinta kolmannesta kierrosalueesta, asia erikseen jos vedättää alueella jossa moottorista lähtee selkeitä ylimääräisiä värinöitä.
lainasin kawakeskustelusta pätkän kun siellä sivuttiin tätä samaa aihetta. siis delvac on edelleen huippuöljy. se on tehty sekä bensiini, että dieselkoneille. se ei pakene laakeriliuskan alta liian nopeasti. tuo naukkiksen kirjoittama, että alikierroksilla - siis tarkoitan liian matalilla koneen olemukseen - kampiakselin värinät saattavat rikkoa laakeriliuskoja, jos tai kun on suhteessa liian kevyt kampiakseli matalille kierroksille, olikin osuva huomio.
nyt se kissa on taas pöydällä.
noh, olen vain tavallinen käyttäjä, en siis öljy-, laakeri-, kampiakseli- tai kiertokankiasiantuntija, mutta monenlaista kokeillut ja ne parhaat toimivimmat systeemit ovat jääneet käyttöön
lainaus alkaa.
""tuossa ajelin kärryn kanssa kaupunkinopeuksissa koirineni 12r kawalla ja huvikseen oikein katoin, että miten se vääntää alhaalta, niin kakkosella, jolla kulkee n. 180 kmh punarajalla (rajoittaja 11 870 rpm), se lähtee vielä ihan nätisti 1500 rpm ylämäkeen jostain n. 20 kmt vauhdista kolme koiraa asuntovaunussa perässään. siinä pelissä en osaa kaivata minkäänlaista ahdinta kun ovat kawalla tehneet noin hienon koneen. moottorin käyttöalue on siis reilut 10 000 rpm. tosin mieluummin pidän kiekat kakkosellakin hieman ylempänä jolloin motti on hereämpi, eikä tule niin valtavia vääntövoimia kytkimelle eikä vaihteisto rasitu turhaan matalista kierroksista."
lainauksen lainaus:"Penkittäjä tuumas ettei saa vääntää kaasua pohjaan ja verättää alle 2000rpm:n. Ei öljy kierrä niinkuin pitääs, kone sanoo poks."lainauksen lainaus päättyy.
ehämmää sitä pohjaan väännäkään, ei tarvii, enkä alle 3000 rpm vissiin koskaan pohjaan ole väännelly, ei tarvii, ihan pikkusen ku raottaa niin jo mennee. tuo oli vain kokkeilu, että kyllä se jaksaa, mutta muuten pitää ajella terveemmillä kierroksilla.
tankki täynnä ajokunnossa en oo ite punninnu. eri lehdissä on punnittu sinne 245 - 249 kg kieppeille. siitä saa kymmenkunta kiloa pois jo pelkästään kokoputkiston vaihtamalla." lainaus päättyy.
