-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Deauville omistajille kysymys ?
- Keskustelun aloittaja LärvänYkä
- Aloituspäivä
No niin no - itselläni XL varadero, jossa tuhatkuutioinen V2.
Pidän sitä vallan mainiona matkapyöränä, V2-koneesta
riippumatta tai ehkä jopa siksi.
Kierrokset välillä 3200-3600 ei hirveästi tärise, mielestäni.
Ja ajoasento on suorastaan juhlava. Siis molemmissa.
Kyllä, olen Deauvillen koeajanut joskus, kyllä minä siitä pidin.
Ihan Vara-Eeron kaltaista AHAA-elämystä vain ei syntynyt.
Ihan aavistus lisää tehoa Deauvilleen ei harmittaisi, mutta
ei se kai ihan nykymuodossaankaan harmita.
Kardaani on iso plussa.
Käy koeajolla, ellet jo käynyt. Ja aja myös joku (edes käytetty)
Varadero myös...
Pidän sitä vallan mainiona matkapyöränä, V2-koneesta
riippumatta tai ehkä jopa siksi.
Kierrokset välillä 3200-3600 ei hirveästi tärise, mielestäni.
Ja ajoasento on suorastaan juhlava. Siis molemmissa.
Kyllä, olen Deauvillen koeajanut joskus, kyllä minä siitä pidin.
Ihan Vara-Eeron kaltaista AHAA-elämystä vain ei syntynyt.
Ihan aavistus lisää tehoa Deauvilleen ei harmittaisi, mutta
ei se kai ihan nykymuodossaankaan harmita.
Kardaani on iso plussa.
Käy koeajolla, ellet jo käynyt. Ja aja myös joku (edes käytetty)
Varadero myös...
Brittiläinen Telegraph
-lehti pitää web-saitillaan kivasti esillä
erilaisten moottoripyörien koeajoja ja muuta mukavaa,
osastolla "Motoring", yläreunan navigointipalkissa.
Deauville: Japan's Jacques of all trades
Varadero: Quite frankly, it's not a pretty sight
-lehti pitää web-saitillaan kivasti esillä
erilaisten moottoripyörien koeajoja ja muuta mukavaa,
osastolla "Motoring", yläreunan navigointipalkissa.
Deauville: Japan's Jacques of all trades
Varadero: Quite frankly, it's not a pretty sight
Tuli ajettua 700 mallilla reilut 20 tkm. Hyvä peli jopa kakspäällä. Ohituksissa sais olla himppu lisää tehoa, mutta muuten teho ja ajo-ominaisuudet riittävät. Pieniruokainen. Kiireestä riippuen 4,3-4,8 l satkulla. Tärinästä sen verran, että n 110 vauhdissa pientä havaittavaa, mutta ei häiritsevää. Voin suositella.
Tänks
Kts
Kaks päällä ohituksissa nopeus nousee suht koht kivuttomasti tuonne 130 tietämille, kun lähtee nelosella kiihdyttään esim satasesta (jos ei ole kiireinen ohitus, voi lähtä vitosellakin) Sen jälkeen nopeuden nousu on jo hidasta. Yksin ajaessa ohitukseen voi lähtä vitosella ja havaittavaa kiihtymistä n 150 tietämille (sain kelattua mittariin enimmillään 185).
No niin no, vastauksen Deauvillen osalta jo saitkin,
mutta jos se kulkupuoli arveluttaa, laita suosiolla Vara-Eero ja siihen laukut.
Lisää vaihtoehtoja, ehkä:
- BMW R 1200 GS (Adventure)
- Yamaha TDM 900
- Suzuki DL 1000 V-Strom
- BMW F 800 ST, mikä ettei?
- Triumph Tiger, ehkä. Tosin sen pieni koko oli yllätys,
kun koeajoin. Tuntui että se kutistunut pesussa 30%...
- Jokin muu, jota en nyt muista
Reissuenskaa ei kannata yhtään aliarvioida matkapyöränä.
Itselleni tällaisen ajoasento on verrattomasti parempi kuin
ns. oikeiden matkapyörien (BMW K 1200 GT, FJR 1300 jne).
Pannari saattaisi istua meikäläiselle, mutta hintaa on reilusti
enemmän kuin tällä. Allroad-kyvyistä ei ole yhtään ollut haittaa,
koska geokätkö-harrastuksen vuoksi olen tämän kesän aikana
hankkiutunut Todella Kummallisiin paikkoihin pyörälläni.
Melko hirveitä metsäautoteitä on tullut ajeltua... o
Omastani on kuvia tuolla:
XL 1000 V Varadero ABS vm 2007
Lisävarusteena:
- keskituki (Hondan oma)
- MRA variotouring pleksi
- laukkutelineet Krauser
- sivulaukut Krauser K4, takalaukku K5
- Bags-Connection tankkilaukku, malli Engage XL, suosittelen
- 2x H4 bixenon muunnossarja; tuskin katulaillinen,
koska umpiot eivät taatusti ole hyväksytty xenon-polttimoille.
Dullehan sai hiljakkoin konepäivityksen 650cc => 700cc, joka ei liene yhtään pahasta. Itsellä oli tuon edeltäjä, Revere (5-Starin kokokatteella) ja oli kyllä ensifillarina niin mainio kuin vain voi olla. Pieniruokainen, luotettava ja huoleton. Hiukka tylsähän se tavallaan oli kun fillari teki tasan yllätyksettömästi just sen mitä kuski halusi, mutta tuo lienee ensifillarille enempi pelkästään toivottava ominaisuus
Siltikin omasta mielestäni kulkupuoli oli ihan kunnossa niin yksin kuin kuormankin kanssa. Pata antoi ihan mielettömästi anteeksi kuskin mokia, koskaan ei ollut liian iso vaihde että se olisi sammunut, kytkimen pystyi päästämään todella huolettomasti ilman pelkoa sammumisesta, tosin eipä tuo mihinkään ampunutkaan, ei edes pienellä yrittämisellä. Kone jaksaa kuljettaa ihan tyhjäkäynnistä saakka ja siten ohituksiinkin yleensä riitti vain pelkkä kaasun kääntö. Lopulta tiemme erkani oikeastaan vain siksi että halusin portaattoman vaihteiston kun "heräsin" että ylivoimainen enemmistö ajoistani on ollut ruuhkissä kökkimistä ja siinä variaattori on enempikin kuin paikallaan
Siisti on peli,toi on PAKKO käydä koeajamassa ja toisaalta moni paikka jää käymättömäksi kun sinne ei asfalttia pitkin pääsekkään, tuolla pääsee
Joo, ei tuo mikään Saharan ylitykseen tehty offroad-vehje ole,
mutta paremmin silti uskaltaa soratietä päästellä kuin monella kyykyllä.
Ja aika kamalissa paikoissa tosiaan on tullut ajeltua... o
G
Guest
Guest
Niinpä, miksipäs ei. Moninkertainen testivoittaja on jo hyväksi havaittu.
F800ST on oikea GS (Gentleman Sport).
Kaksi kesää olen ajellut vm. 2002 Honda Deauvillellä, siis 650-kuutioisella mallilla.
Deauville on ollut erinomaisen luotettava ajopeli, minkäänlaista vikaa tai toimintahäiriötä ei ole ollut. Metzelerin Z6-renkailla ajettavuus koheni roimasti alkuperäisiin renkaisiin verrattuna. Sanoisin että melko mukava pyörä ajaa mutkateillä. Vaikkei ulkonäön perusteella ehkä uskoisi, Deauvillella voi oikeasti ajella hyvinkin sporttisesti.
Moottorin tehot ovat riittäneet alpeilla ja autobaanallakin kaksi päällä, huiput ovat siinä 180km/h kieppeillä, mutta 140km/h jälkeen kiihtyvyys on melko verkkaista. Silti täytyy sanoa että esim. Yamaha FJR1300-koeajon jälkeen tuntui oma mopo...öööh...mopolta. Mutta mielestäni Suomen olosuhteissa tehot oikeasti riittävät kaikkiin liikennetilanteisiin niin yksin kuin kaksinkin ajettaessa. Tehon tuomaa hauskuusmomenttia jää silti kaipaamaan. Vääntöä Deauvillessä on melko mukavasti mutta tärinä vaivaa kovaa ajettaessa, ongelma ei tosin esiinny vielä Suomessa sallituilla nopeuksilla.
Sivulaukut ovat melko pienet ja ainakin vanhemman mallin laajennuskannet melko hintavat.
Mittaristo on 650-mallissa vanhahtava ja esim. bensamittaria ei ole lainkaan.
Omassa pyörässäni on kolme erilaista pleksiä, mihinkään niistä en ole täysin tyytyväinen. Jättimäinen touring-pleksi mahdollistaa visiiri auki -ajon jopa 160km/h nopeuksissa, mutta sateella on ikävä katsella maisemia pleksin läpi. Vakiopleksikin on hieman äänekäs.
Uudemmassa 700-mallissa on monia asioista viilailtu parempaan suuntaan ja tehoakin on enemmän, kokeilematta en osaa sanoa onko tehonlisäystä tarpeeksi - epäilen ettei.
Kardaaniveto on iso plussa
Ensi kesänä on tarkoitus vaihtaa isompaan, vaihtoehtoina isot BMW:t, Yamaha FJR ja Hondan Pan European. Jos Deauvillea saisi 1000-kuutioisena, niin luulen että olisi aika optimaalinen matkapyörä. Täytyy se 700-kuutioinenkin silti koeajaa
Se pitää vielä lisätä että esim. tässäkin ketjussa mainitut VFR ja XX ovat jo tyystin erityyppisiä pyöriä, ihan ajoasennosta alkaen.
Deauville on ollut erinomaisen luotettava ajopeli, minkäänlaista vikaa tai toimintahäiriötä ei ole ollut. Metzelerin Z6-renkailla ajettavuus koheni roimasti alkuperäisiin renkaisiin verrattuna. Sanoisin että melko mukava pyörä ajaa mutkateillä. Vaikkei ulkonäön perusteella ehkä uskoisi, Deauvillella voi oikeasti ajella hyvinkin sporttisesti.
Moottorin tehot ovat riittäneet alpeilla ja autobaanallakin kaksi päällä, huiput ovat siinä 180km/h kieppeillä, mutta 140km/h jälkeen kiihtyvyys on melko verkkaista. Silti täytyy sanoa että esim. Yamaha FJR1300-koeajon jälkeen tuntui oma mopo...öööh...mopolta. Mutta mielestäni Suomen olosuhteissa tehot oikeasti riittävät kaikkiin liikennetilanteisiin niin yksin kuin kaksinkin ajettaessa. Tehon tuomaa hauskuusmomenttia jää silti kaipaamaan. Vääntöä Deauvillessä on melko mukavasti mutta tärinä vaivaa kovaa ajettaessa, ongelma ei tosin esiinny vielä Suomessa sallituilla nopeuksilla.
Sivulaukut ovat melko pienet ja ainakin vanhemman mallin laajennuskannet melko hintavat.
Mittaristo on 650-mallissa vanhahtava ja esim. bensamittaria ei ole lainkaan.
Omassa pyörässäni on kolme erilaista pleksiä, mihinkään niistä en ole täysin tyytyväinen. Jättimäinen touring-pleksi mahdollistaa visiiri auki -ajon jopa 160km/h nopeuksissa, mutta sateella on ikävä katsella maisemia pleksin läpi. Vakiopleksikin on hieman äänekäs.
Uudemmassa 700-mallissa on monia asioista viilailtu parempaan suuntaan ja tehoakin on enemmän, kokeilematta en osaa sanoa onko tehonlisäystä tarpeeksi - epäilen ettei.
Kardaaniveto on iso plussa
Ensi kesänä on tarkoitus vaihtaa isompaan, vaihtoehtoina isot BMW:t, Yamaha FJR ja Hondan Pan European. Jos Deauvillea saisi 1000-kuutioisena, niin luulen että olisi aika optimaalinen matkapyörä. Täytyy se 700-kuutioinenkin silti koeajaa
Se pitää vielä lisätä että esim. tässäkin ketjussa mainitut VFR ja XX ovat jo tyystin erityyppisiä pyöriä, ihan ajoasennosta alkaen.
Mielestäni varsinkin Deauvillelle ei oikeastaan ole muita vaihtoehtoja kuin Pan European, RT, GT ja Norge.
FJR ja GTR ovat kyllä erityylisiä mitättömine katteineen ja tuulilaseineen.
Noo nuo lukemat ovat kaks päällä ajoa kamoineen. Matkavauhti 110 -120.sanoi:
Ajelin kesällä pieniä asfalttiteitä ja keskikulutus oli 280 km:n matkalla 4,0 taitaa olla taloudellinen ajotyyli?
Pienin kulutus, mitä kohdalleni sattui, oli 3,8 l / 100 km.
G
Guest
Guest
Uutena Villekuskina kysyisin, että mikähän etupleksi mahtais olla sopivin 180 senttiselle kuskille? Alkuperäinen tuntuu hiukka liian matalalta ja reuna tulee jotenkin turhan lähelle.
Tekniikkapuolesta kysyisin, että missä huollossa pitäisi tehdä kaasareiden synkronointi ja venttiilivälystarkistus. Ostin pyörän käytettynä (aj. 25 000 vm. -00) ja siinä on huoltoleimat. Tarkemmin tutkiessani huomasin, että sekä kansi, että ilmanputsari olivat tehtaan jäljiltä.
Tekniikkapuolesta kysyisin, että missä huollossa pitäisi tehdä kaasareiden synkronointi ja venttiilivälystarkistus. Ostin pyörän käytettynä (aj. 25 000 vm. -00) ja siinä on huoltoleimat. Tarkemmin tutkiessani huomasin, että sekä kansi, että ilmanputsari olivat tehtaan jäljiltä.
Mene maahantuojan Brandtin sivuille ja lataa sieltä huoltotiedote ja käsikirja mikäli sitä ei tullut mukana. Sen mukaan venttiilinvälykset kuuluisi tarkistaa joka huollossa joka mielestäni on turhaa noin matalaviritteisessä moottorissa, ainakin shadowissa vasta 24000 km:n huollossa tarvitsi venttiilivälyksiin puuttua.