Daytona 675R viralliset kuvat

[Laareppi]

Laitettakoon ensimmäiset viralliset kuvat uudesta 675R-mallista, joka tulee ensi kaudeksi normi-Daytonan rinnalle.
Avainsanoja Öhlins, Brembo ja hiilikuitu...

Kaikki kuvat: MCN.com / 675R

 

[vetomies]

Dynokäyriä?

Pahalta näyttää:

Daytona 675R is distinguished from the standard Daytona with a new white/black paint scheme, new Triumph logos and a new version of the Daytona stickers too. The red subframe is also unique to the Daytona 675R

R-versiossa pitäisi olla tarrojen lisäksi selvästi kireämpi kone ja sen pitäisi olla vähintään 10 kg vakiota kevyempi + tietysti ratakireet jarrut ja alusta.

 

[Kriisi]

No jarrut ja alusta näyttäisi MCN:n jutun perusteella löytyvän:

The Daytona 675R is the first Triumph ever to be equipped with Ohlins suspension as standard – the forks and shock are both from the Swedish suspension masters. Top-spec Brembo brakes are fitted – four-piston radial-mount monobloc calipers and a radial master cylinder are standard.

 

[Poistettu]

Dynokäyriä?

Pahalta näyttää:

Daytona 675R is distinguished from the standard Daytona with a new white/black paint scheme, new Triumph logos and a new version of the Daytona stickers too. The red subframe is also unique to the Daytona 675R

R-versiossa pitäisi olla tarrojen lisäksi selvästi kireämpi kone ja sen pitäisi olla vähintään 10 kg vakiota kevyempi + tietysti ratakireet jarrut ja alusta.

Tehoista ja painoista en tiedä, mutta kovasti toi keula näyttää Öhlinsiltä ja jarrut Brembon monoblockeilta. Ei kuussatasiin ollenkaan huonoimmasta päästä.

 

[Joksa]

Dynokäyriä?

Pahalta näyttää:

Daytona 675R is distinguished from the standard Daytona with a new white/black paint scheme, new Triumph logos and a new version of the Daytona stickers too. The red subframe is also unique to the Daytona 675R

R-versiossa pitäisi olla tarrojen lisäksi selvästi kireämpi kone ja sen pitäisi olla vähintään 10 kg vakiota kevyempi + tietysti ratakireet jarrut ja alusta.

Tehoista ja painoista en tiedä, mutta kovasti toi keula näyttää Öhlinsiltä ja jarrut Brembon monoblockeilta. Ei kuussatasiin ollenkaan huonoimmasta päästä.

Jos oikein katson, Öhlins löytyy takanta myöskin

 

[Laareppi]

R-versiossa pitäisi olla tarrojen lisäksi selvästi kireämpi kone ja sen pitäisi olla vähintään 10 kg vakiota kevyempi + tietysti ratakireet jarrut ja alusta.

Samaa mieltä. Olisin odottanut vähän 848 Evo -tyyppistä ratkaisua, että laitetaan nyt kerralla koko pyörä astetta tiukemmalle.

Ei nyt varsinaisesti pahalta näytä tämäkään...  

EDIT: Jarruista, eikös nuo Monoblocit ole yleisesti ottaen parhaat mitä rahalla saa?

 

[Desmosedici]

Minkä verran noissa muuten on ylipäätään tehoa takarenkaalla? Joku käyttäny omaa dynossa varmasti täälläkin.

 

[mic]

Minkä verran noissa muuten on ylipäätään tehoa takarenkaalla? Joku käyttäny omaa dynossa varmasti täälläkin.

Enpä tiedä vakioista, mutta näytää Lauslehdon vehkeissä olleen n. 127-129 takapallolta.

 

[DeReK675]

En yhtään epäile tuota 127-129 lukemaa. Hekumoin vaan ajatuksella miltä tuntuisi ajaa omalla pyörällä jos siihen saisi melkein 20 takapyörähepoa lisää. Oma 2008 malli softa + TOR modilla potki ruudulle 109,7 hp.

 

[57pannu]

Hyvännäköinen pyörä, jos olisin 30 vuotta nuorempi, ostaisin heti.

 

[Jussi M]

Nätti on. Juu mäkin tykkään ja sit kun isketään vähän Öhlinssiä ja brempon palikkaa niin avot.

 

[jaket]

mitähän kaikkea siihen lauslehdon pyörään on tehty? eikös se viritys ole kuitenkin aira rajoitettua, tommonen takapyörätehohan pitäs merkata melkein 150 heppaa koneesta.

 

[vetomies]

mitähän kaikkea siihen lauslehdon pyörään on tehty? eikös se viritys ole kuitenkin aira rajoitettua, tommonen takapyörätehohan pitäs merkata melkein 150 heppaa koneesta.

Ei mitään hajua, mutta perinteisesti 200 hp litratehon kieppeillä alkaa ongelmia olla enemmän kuin rahaa. Tämä tarkoittaisi Daytonaan 135 hp.
Mitä tuosta sitten renkaalle jäisi, ehkä 120 hp?

 

[K100]

Minkä verran noissa muuten on ylipäätään tehoa takarenkaalla? Joku käyttäny omaa dynossa varmasti täälläkin.

Enpä tiedä vakioista, mutta näytää Lauslehdon vehkeissä olleen n. 127-129 takapallolta.

Onkohan kuitenkaan takapyöräteho? SRRA:n myynti-ilmoituksessahan on tuo teholukema mainittu, mutta ei sitä, mistä kohtaa prosessia se on löytynyt.
Tosin on koneessa varmasti löylyä, kun Lauslehdon alla tahtoo keulia kahvilanmutkasta lähtösuoralle kiihdytettäessä.

 

[DeReK675]

Jotenkin muistelisin lukeneeni jokunen vuosi takaperin kun italialaistalli lähti 675:lla Supersportteihin olleen teholukemat tuota samaa luokkaa ~130 hp renkaalta. Tuntuu tosiaan kovalta tehon nousulta.