CBR900 käynnistysongelma

[psa]

Hyviä vinkkejä kaivataan.
Venttiilinvälysten säädön ja tulppien vaihdon jälkeen pyörä ei käynnisty normaalisti.  Kylmänä pyörä käynnistyy ensimmäisellä yrityksellä, mutta sammuu n. 10 sekunnin päästä.  Tämän jälkeen uusinta starteissa ei ole oikein edes yritystä, vaikka startti pyörii normaalisti.  Mikäli pyörän käynnistää kylmänä annostelemalla bensan suoraan kurkusta sisään, niin pyörä käynnistyyy "normaalisti".  Kun pyörän on käyttäny lämpimäksi, uusintastartit onnistuu kolmellakin sylinterillä.  Kun pyörä käy ja moottorista ottaa vähän kierroksia ulos, niin pakokaasu on kohtuullisen mustaa.  Kaasun vastaavuus ei myöskään ole ihan normaali.

Pyörä ei anna mitään vikakoodia, eli se ei itse tunnista vikatilannetta.  Vaikuttaisi siltä, että seos on liian rikasta ja moottori sammuu sen vuoksi.  Voisiko esimerkiksi polttoaineputken paineensäätäjä aiheuttaa liian rikkaan seoksen ruiskuille?

Sytytyksen ajoitus on kohdalla ja tulpat on oikeat.  Alkuperäiset olivat Denso ja uudet on NGK.

 

[SamiN]

helpoin vika tietty olisi, että uusista tulpista joku on pimeenä.
seuraavaksi tarkistaisin tulpanjohdot.

ruisku vai kaasari? kaasaripeleissä harvemmin on paineensäädintä...

 

[psa]

Kuten kerroin, ei käynnissä ole mitään eroa, riippumatta siiä minkä tulpan johdon irroittaa. Tämän perusteella tulpat olisivat kunnossa.

Tarkistin jokaisen tulpan ja kaikki näyttävät samalla lailla mustilta, eli kaikki sylinterit saavat liian rikkaan seoksen. Hieman vaikea uskoa, että kaikki käynnistysventiilitkään olisivat samalla lailla jumissa.

Moottori ja kaasari on ollut pari viikkoa auki joten jokin osa voisi olla tästä syystä jumissa. Pitäisi vielä keksiä mikä se voisi olla.

 

[TommoKe]

Kaikki irrotetut letkut oikein eikä litissä? Sääditkö venoja? Oliko nokat irti?

 

[ransu77]

Hyviä vinkkejä kaivataan.
Venttiilinvälysten säädön ja tulppien vaihdon jälkeen pyörä ei käynnisty normaalisti.  Kylmänä pyörä käynnistyy ensimmäisellä yrityksellä, mutta sammuu n. 10 sekunnin päästä.  Tämän jälkeen uusinta starteissa ei ole oikein edes yritystä, vaikka startti pyörii normaalisti.  Mikäli pyörän käynnistää kylmänä annostelemalla bensan suoraan kurkusta sisään, niin pyörä käynnistyyy "normaalisti".  Kun pyörän on käyttäny lämpimäksi, uusintastartit onnistuu kolmellakin sylinterillä.  Kun pyörä käy ja moottorista ottaa vähän kierroksia ulos, niin pakokaasu on kohtuullisen mustaa.  Kaasun vastaavuus ei myöskään ole ihan normaali.

Pyörä ei anna mitään vikakoodia, eli se ei itse tunnista vikatilannetta.  Vaikuttaisi siltä, että seos on liian rikasta ja moottori sammuu sen vuoksi.  Voisiko esimerkiksi polttoaineputken paineensäätäjä aiheuttaa liian rikkaan seoksen ruiskuille?

Sytytyksen ajoitus on kohdalla ja tulpat on oikeat.  Alkuperäiset olivat Denso ja uudet on NGK.

Moro! Itelläni oli blade954 ja vastaava remppaa tein. Irroittelin lähes kaikki piuhat ja olin varma , että osaan laittaa takaisin

Teki samaa että ei käynyt kuin hetken ei antanut vika koodia.

Mallissani sc-50 on 2 liitintä mitkä on mahdollista laittaa väärin päin, ylhäältä takaa katsottuna ,pyörän oikealla puolella imusarjan kohdalla oli muistaakseni alipaine tunnistin ja kaasulappä asento tunnistin niiden piuhat voi laittaa väärin päin. kokeile niitä.

 

[psa]

Tämä olisi ollut hyvä neuvo. Lueskelin huoltomanuaalia viikonloppuna ja silmiini osui kohta jossa varoitettiin sekoittamasta näitä kahta liitintä. Kaivoin sitten välittömästi digikameralla otetut kuvat kaapeloinnista ja väärinhän ne olivat. Olin jotenkin orientoitunut siihen, ettei kaapeleita voi kytkeä väärin. Hondan sisuksissa on fiksusti kaikki liittimet erilaisia ja vielä värikoodattuja, paitsi nämä kaksi, joista puuttuu vielä vastapäästäkin värikoodaus.

Nyt pyörä toimii taas normaalisti. Jos jotakin positivista koittaa kokemuksesta löytää, niin tulpanvaihto ei enää tunnu niin suuritöiseltä työltä kuin aikaisemmin. Aikaisemmin usean tunnin työltä tuntuva työvaihe kestää nykyään enää "15 minuuttia".