CBR 1000F sylinterit 1 ja 4 ei paineita - apuva!

[juanko]

Vaihdoin pyörään nokkaketjun+ kiristimen ja eikun venttiilejä säätämään. 2:ta imuventtiiliä ei pystynyt säätämään, ei riittänyt varat. Ilmeisesti venttiilit menivät liian syvälle kanteen. Hioin vähän venttiilien päistä pois, niin sain säätövaroja ja venttilit pystyi säätämään. kaikki piti olla ok ja kokeilin paineet sylintereistä, niin 1 ja 2 sylinterissä ei paineita. Ilmeisesti venttiileissä jotain ongelmaa palanut? tai jotain. Onko kellään tietoa paljonko venttiilit maksaa ja mitä kannen työstö kustantaa??? Mitä kannelle käytännössä tehdään?    

 

[Tylyttäjä]

Vaihdoin pyörään nokkaketjun+ kiristimen ja eikun venttiilejä säätämään. 2:ta imuventtiiliä ei pystynyt säätämään, ei riittänyt varat. Ilmeisesti venttiilit menivät liian syvälle kanteen. Hioin vähän venttiilien päistä pois, niin sain säätövaroja ja venttilit pystyi säätämään. kaikki piti olla ok ja kokeilin paineet sylintereistä, niin 1 ja 2 sylinterissä ei paineita. Ilmeisesti venttiileissä jotain ongelmaa palanut? tai jotain. Onko kellään tietoa paljonko venttiilit maksaa ja mitä kannen työstö kustantaa??? Mitä kannelle käytännössä tehdään?    

Onhan ne varmaan palaneet jos ovat kovasti kantaneet.

Eihän tuo nyt ihan hirveitä maksa. Venttiilit on muutaman kympin kappale.. Kannattanee ottaa itse kansi irti ja viedä pajalle, niin muutamalla satasella luulisi selviävän.

Tietty jos kaikki venttiilit vaihtaa, ja jos joutuu ohjurit laittamaan samalla, niin voi mennä yli tonnin töineen..

Minimissään sinne menee muutama venttiili, ja kanteen tehdään seetit uudestaan. Suurimmillaan sitten kaikki venttiilit, seetit ja ohjurit uusiksi. Samalla tietysti kannattaa katsoa onko nokat kuluneet, ja jos ovat, niin nekin vaihtoon.

Kannattaa kysellä tarkemmin vaikkapa täältä:
http://www.kansiset.net/

Siellä osataan nuo kansihommat ja hommat tehdään sopivaan hintaan!

 

[ceepari]

Olikos paineet ennen ketjun vaiktoa ok???
Käviko moottori ennen hyvin??

Ettei olisi vain ajoitusmerkit sen verran hukassa,että jääpi aina parista pytystä joko imu tai pakopuoli kantamaan.

Kyllä säätövaran pitäisi riittää,jos kerran ajoitukset kohdallaan.

 

[Tylyttäjä]

Olikos paineet ennen ketjun vaiktoa ok???
Käviko moottori ennen hyvin??

Ettei olisi vain ajoitusmerkit sen verran hukassa,että jääpi aina parista pytystä joko imu tai pakopuoli kantamaan.

Kyllä säätövaran pitäisi riittää,jos kerran ajoitukset kohdallaan.

Joo, tosiaan hyvä tarkistaa ensin ajoitus. Oletin, että ajoitus oli oikein. Mutta jos ketju on ollut irti, niin oletko ihan varma, että siellä on ajoitus oikein?

Mutta jos mittasit paineet joka pytystä niin, että silmämääräisesti katsoit, ettei imu- tai pakonokka ole nostolla, niin kyllähän se silloin jostain falskaa. Joko venttiileistä tai männärenkaista.

 

[fredde]

Olikos paineet ennen ketjun vaiktoa ok???
Käviko moottori ennen hyvin??

Ettei olisi vain ajoitusmerkit sen verran hukassa,että jääpi aina parista pytystä joko imu tai pakopuoli kantamaan.

Kyllä säätövaran pitäisi riittää,jos kerran ajoitukset kohdallaan.

Ihan samaa tuli mulla mieleen et miten ihmeessä ketjunvaihdon yhteydessä hävisi paineet yhtäkkiä jos kävi hyvin ennen sitä? Onkohan tullut joku moka tehty vaihdon yhteydessä?

 

[demsey]

Joo ei aina kannata tuijottaa pelkästään niihin merkkeihin...
Olipa kerran edellinen "asentaja" hukannut hieman merkkiä kun oli jakohihnaa vaihtanut (siis auto kyseessä).
No laitoin itte tietenki merkeille ja olihan v***u homma hakea säädöt taas kohilleen.
Ettei olis vähän sama homma...
Tuo vielä viittais et ovat just 1 - 4

 

[puikkis]

Tottakai ajoitus pitää tarkistaa, mutta jos ajoitus on pielessä, niin se on sitten sitä joka pytyssä.

Ykkösessä ja kakkosessa joko venttiili edelleen kantaa tai sitten on jo niin palanut, että ei asetu seetiin tasaisesti vaan on kiero.  Venttilihän pitää kaydessä asettua tiukasti seetiin tiiviyden takia, mutta samalla venttiili myös jäähtyy luovuttaessaan lämpöä kanteen. Jos venttiili kantaa, niin se palaa nopeasti pilalle kun ei pääse jäähtymään.

Venttiilit voi olla myös kierot sen takia että jos vanha ketju oli jo paljon ajettu ja venynyt niin silloin ajoitus menee myöhälle. Mitä enemmän ketju venyy, sitä enemmän ajoitus menee myöhälle. Ja silloin kun kiljutetaan huippukierroksia, niin ventiilit osuu mäntiin hiuksen hienosti.... kone ei vielä räjähdä, mutta venttiili lautaset vääntyy kieroon pienistä osumista. Ja osumat tulee pakoventtiileihin. Ja venttiilin kierous voi olla todella pientä ja vaikea havaita.
Puristuspaine mittauksen jälkeen kompurasta painetta pytyihin ja kuuntelemaan, että missä suhisee...  Imu vai pako vai alakerta. Kyllä se vuotokohta sieltä löytyy.

 

[juanko]

Kyllä jako on kohdallaan. Ei tullu mitattua paineita ennen vaihtoa, mutta kyllä kone kävi ihan ok, ketju vain piti ääntä.
Vastauksistanne oli kovasti apua. Kiitos!