Terve asiantuntijat. Nyt on ajettu jo reilu 2000km minulle uudella hondalla,hienosti käy ja kukkuu, mutta nyt alkoi takajarruista kuulua sirittävä ääni, paloissa on pintaa vielä reilusti kun niitä tutkin, on sellaset kuparisen väriset ,etupyörässä taas tavalliset mustat,eri materiaalia kumminkin, kuuluukohan ne ollakkin noin? Tässähän on ne dual jarrut, eli etukahvan pitäisi vaikuttaa myös takapyörään, mutta kun nostin mopon keskituelle ja pyörittelin takarengasta ei sillä etukahvalla ollut mitään vaikutusta vaikka kuinka puristi, olenkohan käsittänyt väärin sen dualjarru systeemin. Sitten sellanen juttu selvisi vasta kaupanteon jälkeen, että edellinen omistaja oli laitattanut suutinsarjan, syttypyörän ja vapaavirtaus ilmanputsarin (pyörän piti olla vakio), mitäs vaikutusta noilla pikkuvirityksillä on?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
cbr 1000 f -98 jarruista, ja vähän muustakin
- Keskustelun aloittaja seniori mopoilija
- Aloituspäivä
Kuulostais siltä et takana on kait nyt ne sintteri palat, tai sit on jotain muitakin tarvikepaloi jos on seosmateriaalia. Sirittävät joskus, voit koittaa laittaa kuparitahnaa ni loppuu...
Dual jarrut on ku sulla siinä edessä on 2 jarrulevyä. Sit ne automaattihärpäkkeet, jotka jarruttaa moto guzzin tapaan molempia jarruja ni kiitä onnees, ettei tarkota sitä
Ja noi pikkuvirit kuulostaa kyllä vähän erikoisilta varsinkin jos putkisto on vielä vakio. Vapaavirtaussuodin ehkä hölmöin noista, ku aikalailla imeväinen tuo vakkarikin mielestäni on.
Mutta jos peli käy hyvin ni ei kai siinä mitään, kysy nyt vielä edelliseltä omistajalta, et viittiskö kertoo missä laitettu noi virit, et säästät sillä säätökeikan hinnan.
en kyllä ymmärrä tuota chainese kommenttia jarruista
mitkä 2 jarru levyä ja mitkä automaatti härpäkkeet?
noh dual jarrut siis toimii niin että painat takajarrua niin jarruttaa myös edestä mutta toisinpäin ei kuulukkaan toimia
ideahan on se että takajarru ei menisi lukkoon jarruttaessa
muistaakseni takajarrua painaessa on teho luokkaa 70% taakse 30% eteen tai jotain tollasta.
onko pyörässä tehoputki?
tuo syttypyörä kannattaa vaihtaa vakioon.
omassa -93 cebarissa ei ollut kun haittaa siitä
suuttimet vakioksi 125 on koko.suodattimesta mielestäni ei ole mitään haittaa kunhan muistaa huoltaa sitä
sehän on ikuinen kun vaan peset jä öljyät sen välillä
tuossa on voinut käydä niin että pyörästä on kiireessä otettu vaan putki pois jos siinä ei enää ole sitä
noh dual jarrut siis toimii niin että painat takajarrua niin jarruttaa myös edestä mutta toisinpäin ei kuulukkaan toimia
ideahan on se että takajarru ei menisi lukkoon jarruttaessa
muistaakseni takajarrua painaessa on teho luokkaa 70% taakse 30% eteen tai jotain tollasta.
onko pyörässä tehoputki?
tuo syttypyörä kannattaa vaihtaa vakioon.
omassa -93 cebarissa ei ollut kun haittaa siitä
suuttimet vakioksi 125 on koko.suodattimesta mielestäni ei ole mitään haittaa kunhan muistaa huoltaa sitä
sehän on ikuinen kun vaan peset jä öljyät sen välillä
tuossa on voinut käydä niin että pyörästä on kiireessä otettu vaan putki pois jos siinä ei enää ole sitä
Jaa enpäs tiennytkään tuota. Luulin, että dualit tarkoittaa yksiselitteisesti tuplajarruja etupyörällä. Mutta, että cebarissakin tämmöinen erikoisuus, tosin tutkimuksien jälkeen vasta vuosimallissa -93. En kyllä yhtään ihmettelisi vaikka itseltä olisi jäänyt huomaamatta, kun tuota jarrupoljinta ei tule paljoa poljettua, saa sen takarenkaan kulumaan muutenkin. Paitsi hiekalla tietenkin.
Kiitos jälleen korjauksesta ja sivistyksestä
Ja tuolla automaattihärpäkkeellä tarkoitin nyt siis juurikin tuota "dual" tai "Linked" jarrusysteemiä, joka edellisen pyöräilykauden aikana lanseerattiin Moto Guzzeihin, ja sepä aiheutti kaikennäköisiä ongelmia.
Itte paljon hiekkateitä koluavana en pidä ajatuksesta, että joku venttiili päättää minun puolesta jarrutuksen tasapainon. Tosin voihan se mieli muuttuakkin, jos hyvät sellaiset sattuu kohalle.
Kiitos jälleen korjauksesta ja sivistyksestä
Ja tuolla automaattihärpäkkeellä tarkoitin nyt siis juurikin tuota "dual" tai "Linked" jarrusysteemiä, joka edellisen pyöräilykauden aikana lanseerattiin Moto Guzzeihin, ja sepä aiheutti kaikennäköisiä ongelmia.
Itte paljon hiekkateitä koluavana en pidä ajatuksesta, että joku venttiili päättää minun puolesta jarrutuksen tasapainon. Tosin voihan se mieli muuttuakkin, jos hyvät sellaiset sattuu kohalle.
Otappa kaveri apuun ja käske sen pyöritellä eturengasta tai nostaa toista jarrusatulaa (xx:ssä edestä vasemmanpuoleinen) samalla kun takarengasta pyörittää. Sit kun puristat jarrukahvaa niin takuulla takarengas(ki) pysähtyy!
Ei se systeemi kyllä Guzzissa aiheuta mitään muita ongelmia, kun sen että se on vittumainen ilmattava kun vaihtaa jarrunesteet.
Toimii hyvin myös hiekkatiellä kuten myös jopa radalla ajaessa.
Isoin ongelma tuossa Guzzin systeemissä liittyy siihen, että kun eutjarrukahva vaikuttaa vaan toiseen levyyn, niin jarrutusteho ilman takajarrupolkimen käyttöä on aika riittämättömän tuntuinen.
Pitää siis opetella sellainen ajotapa, joka nojaa vahvasti jalkajarrun käyttöön ja tämä taas ei ole mikään hyvä asia muilla pyörillä ajaessa.
Siksi aika moni on muuttanut tuon systeemin ihan perinteisesti toimivaksi, eli takajarru takajarruna ja etujarrukahvasta sitten molemmat levyt peliin.
Eipä ne nyt ihmeen paljoa kulu ja ei maksa läheskään yhtä paljon, kun kusiaisen takarengasJoo ja joskus muinoin joku Guzzi kuski valitteli jarrupalojen kulumista kyseisestä pelistä. Noh mä valittelin sille takasin takarenkaan kulumista kusiasesta, jotta omat ongelmansa molemmissa
Lisäksi bonuksena on, että jarrulevyissä on sitten vastaavasti sen verran paljon kulumisvaraa, että riittänee helposti yli 100 tuhannen kilometrin kovemmallakin jarruttajalla.
Lisäksi uudet levyt maksaa vähän yli 60 euroa kappale...
Ootko muka joskus nähnyt CBR1000F:ää jossa ei olisi kahta jarrulevyä edessä.
Juu vakioputket on, ohjekirjassa on selostettu se jarru systeemi kyllä, sirinää vaan ihmettelin ,sirisköön vaan kunhan pitää, huoltokuitteja on vinopino, mm kaasuttimen ja venttiilin säädöt, jakoketjun + kiristimen vaihto, ym kulutusosaa, ja löytyihän siitä niitten moottorivirien lisäksi ketjunasvari, varashälytin ja polkupyörän sigmasport mittarikin. mitä haittaa siitä sytkäpyörästä sitten on. minulle se kyllä kelpaa tuollaisenakin, bentsiiniä on kulunut reilu 5 litraa sadalla ettei ne säädöt nyt ihan pielessäkään kai ole. Myyjä oli autokauppias, jota ei pyörät muka kiinnosta, oli kuitenkin vaihdossa tämän saanuten kyllä ymmärrä tuota chainese kommenttia jarruistamitkä 2 jarru levyä ja mitkä automaatti härpäkkeet?
noh dual jarrut siis toimii niin että painat takajarrua niin jarruttaa myös edestä mutta toisinpäin ei kuulukkaan toimia
ideahan on se että takajarru ei menisi lukkoon jarruttaessa
muistaakseni takajarrua painaessa on teho luokkaa 70% taakse 30% eteen tai jotain tollasta.
onko pyörässä tehoputki?
tuo syttypyörä kannattaa vaihtaa vakioon.
omassa -93 cebarissa ei ollut kun haittaa siitä
suuttimet vakioksi 125 on koko.suodattimesta mielestäni ei ole mitään haittaa kunhan muistaa huoltaa sitä
sehän on ikuinen kun vaan peset jä öljyät sen välillä
tuossa on voinut käydä niin että pyörästä on kiireessä otettu vaan putki pois jos siinä ei enää ole sitä
Tämä ei nyt ihan pidä paikkaansa... lukaiseppa vaikka tuolta Honda CBR1000F ohjekirjasta sivulta 23 --> Ohjekirja
oletko koittanut tuota käytännössä esim pyörä keski seisonta tuella?
itellä oli -93 missä koitin ja koitin äsken -05 xx niin etujarrun painamisella ei ole mitään merkitystä takarenkaaseen?
tiedä sitten missä vika mutta noissa 2 pyörässä on aina toiminut vain takajarrua painaessa etujarru ottaa
itellä oli -93 missä koitin ja koitin äsken -05 xx niin etujarrun painamisella ei ole mitään merkitystä takarenkaaseen?
tiedä sitten missä vika mutta noissa 2 pyörässä on aina toiminut vain takajarrua painaessa etujarru ottaa
Pelkkä etujarrukahvan puristaminen ei vaikuta takajarruun vaan vasta kun etujarrulevy pyörii ja jarrutettessa sitä siirtyy jarrusatulan vääntömomentti vartta pitkin toisiopääsylinterille joka näkyy jarrusatulan yläpuolella. Tämä toisiopääsylinteri antaa vasta painetta takalevylle ja jarruttaa sitä. Siinä välissä on on vielä paineenalennusventtiili joka on istuimen alla oleva mötikkä. Näin molemmissa, xx sekä 1000f. XXn järjestelmää on paranneltu joiltain osin ja osat on hieman eri näköiset kun tonnisessa.
Koitappas nostaa vasemman puoleista etujarrusatulaa, samalla kun kaverisi pyörittää takarengasta! Takarengas ei taatusti liiku..
Myös ohjekirjassa tämä mainitaan aika selkeästi.
Niin siis mitään systeemiä ei tarvi ilmata kun vaihtaa nesteet, kun ei vain päästä ilmaa järjetelmään.
Useisiin abs/dual systeemeihin vaihtanut nesteet -no problem.
Mitä tulee tähän muuhun väitteeseen eikait kukaan ole niin torvi että omistaessaan vastaavanlaisella systeemillä olevan pyörän että oikeen "opettelee tyylin jarruttaa vain takasella" ja se sit aiheuttaa ongelmia ku vaihtaa pyörän...
Ei uppoo kyllä muhun tommonen mutu....