Apua kaivataan ZX-6R

[Samu]

Sain idean muuttaa tuon ninjan nakuksi ja nyt en löydä mistään T-kappaletta sen että sais tangon vaihdettua. Pyörä on siis '06 vuoden malli. Jos joku saksaa osaava vaikka tietäis mistä tuollasen saa niin olisin kiitollinen.
Lisäks olis kiva tietää miten riittää jarruletkussa ja vaijereissa pituus. Vai pitääkö tässä ny vaihtaa vuotta vanhempaan malliin pyörä mihin saa noi osat helpommalla.

Saa toki myös kertoa mistä saa värillisiä jarruletkuja, halpoja slipareita ja etuvaloja.

 

[Adolf]

kikotin

 

[Harman]

Laitahan kuvia sitten kun rojekti on valmis.

 

[Samu]

Laitan juu, valmistunee heinäkuun aikana. T-kappale löytyi toivottavasti, EMCssä oli 03-> versio, joskin mulla on pienet epäilykset että joudun palauttamaan sen vaikka myyjä olikin puhelimessa varma siitä että se sopii.
Yoshimuran slipari tulee ensviikolla

 

[Samu]

Jahas, kävin purkamassa katteet pois. Mihin momenttiin noi kytkinkopan ruuvit pitäs kiristää ku siellä alla on sellasia kiinnikeläystäkkeitä jotka ottasin pois.

Mistä saa 35-36mm hylsyn että saa yläkolmiosta sen mutterin irti? Starkista aikoinaan kattelin eikä ollu, biltema petti myös.

Kaasukahvan irrotusta yrittäessäni törmäsin sellaseen ongelmaan että ne ruuvit on niin pehmeetä materiaalia ja niin kireellä että niitä ei saa ruuvattua irti. Onko tähän jotain työkalua, jossain brittilehdessä puhuivat punchdriveristä, mikähän mahtais olla suomeksi?

Lisäks virtalukon ruuvit on tottakai aivan sileäkantaiset. Onko joku irrottanu pyörästään virtalukkoa?
Etukatteessa oli kans sellanen hieman tulitikkuaskia isompi musta rasia jonka irrottaminen sai FI valon syttymään. Mikähän tuo mahtaa olla?

 

[Pommi]

Saanen kysäistä että miksi tuhota hieno pyörä?

No ei, vitsinä.. Jokainen tyylillään.

Jahas, kävin purkamassa katteet pois. Mihin momenttiin noi kytkinkopan ruuvit pitäs kiristää ku siellä alla on sellasia kiinnikeläystäkkeitä jotka ottasin pois.

12Nm oli tuo momentti muistaakseni.

Mistä saa 35-36mm hylsyn että saa yläkolmiosta sen mutterin irti? Starkista aikoinaan kattelin eikä ollu, biltema petti myös.

Nuo hylsyt voi olla aika kiven alla. Isolla jakarilla kannattaa tuo irroittaa.

Kaasukahvan irrotusta yrittäessäni törmäsin sellaseen ongelmaan että ne ruuvit on niin pehmeetä materiaalia ja niin kireellä että niitä ei saa ruuvattua irti. Onko tähän jotain työkalua, jossain brittilehdessä puhuivat punchdriveristä, mikähän mahtais olla suomeksi?

Suomennettuna tuo luultavasti on lyöntimeisseli. Sellaisella saa tiukassa olevat ruuvit irti melko helposti. Niitä pitäisi olla saatavilla Biltemasta tai Motonetistä.

Pistäs kuvia sitten tosiaan kun on valmis.

 

[Rammer]

eikös noita avaimia ihan rautakaupasta saa? imatran suunnalla jos kurvailet niin käy Niskan Hydrauliikassa

,siellä on ainakin... sinähän projektin oot alottanu, kerro vaan myöhemmin miten kävi jos tekis vaikka omalle samanlaiselle vehkeelle samat temput! itse tyydyin yoshiin ja pc:hen sun muuhun pikkukilkkeeseen

 

[pasi1]

Mistä saa 35-36mm hylsyn että saa yläkolmiosta sen mutterin irti? Starkista aikoinaan kattelin eikä ollu, biltema petti myös.

Nuo hylsyt voi olla aika kiven alla. Isolla jakarilla kannattaa tuo irroittaa.

Ihan motonetistä ostin itse tuollaisen hylsyn.

 

[Samu]

Mistä saa 35-36mm hylsyn että saa yläkolmiosta sen mutterin irti? Starkista aikoinaan kattelin eikä ollu, biltema petti myös.

Nuo hylsyt voi olla aika kiven alla. Isolla jakarilla kannattaa tuo irroittaa.

Ihan motonetistä ostin itse tuollaisen hylsyn.

No voi helvetti

Just ostin sellasen 38mm kitasen jakarin totavarten ku ei ollu rautakaupoissa hylsyjä.

Jarrujen ilmaamisesta on noita triidejä mutta vois joku joka on ite jarrunsa ilmannut ja siinä onnistunut, kertoa kokemuksia ja vinkkejä.

 

[Soija]

Iteppä olen ilmannut seuraavalla tavalla:

1. Ekaks pikkupätkä letkua, joka kiinni jarrusylinterissä olevaan vuodatusventtiiliin.

2. Sitte jarrusäiliön korkki auki ja jarrunesteputeli siihen hollille viereen.

3. Sitte vaan jarrukahvasta pumppailemaan ja kun painetta sylinterissä, niin alhaalta tämä vuodatusventtiili auki (mulla muistaakseni aukee 8mm avaimella ja on siinä jarrusylinterin yläosassa).

4. Ja tärkein! Kun jarrukahva on pohjassa ja nesteet valuneet letkua pitkin siististi purnukkaan, ENSIN venttiili kiinni ja SITTEN VASTA jarrukahvakahva vapaaksi.

Sitten vaan toistelet tämä samaa rallia, kunnes neste on puhdasta eikä tuu kuplia, ja muistat lisätä aina jarrunestettä säiliöön ettei vetäse ilmoja sisälle.

Koko hommaan menee ehkä 10 minsaa ku on vermeet valmiina mutta eka kerralla ehkä vähä kauemmin tietty. Ei muuta ku rassailee

 

[Jusba]

vois tulla rassaa

 

[SQ89]

Käytän itse samaa keinoa kuin Soija, mutta pari tärkeää asiaa lisäisin. Eli kun painat jarrukahvaa ja samalla avaat pulttia niin öljyn ulosotto täytyy lopettaa ennen kuin kahva on tangossa kiinni. Nimittäin, jos kahva pääsee loppuun saakka saattaa päästä ilmaa jarrupiiriin. Letku kannattaa asettaa sellaiseen asentoon että heti pultin jälkeen letkussa makaa aina vähän jarrunestettä. Tämä estää ilman menemästä sisälle piiriin. Ja sitten vielä mielestäni tärkeähkö asia, elikkäs kannattaa katsoa ettei jarruneste valu tai lennä millekään pyörän pinnoille. Muuten saa katua ja kiroilla asiaa pari päivää myöhemmin, kun öljy on palanut kiinni esim rungon maalattuun osaan tai pleksiin ja Ei varmasti lähde pois millään aineilla.
Jakaria en suosittele käytettävän muuta kuin hätätilanteissa nimittäin se pilaa sitten kaikki mutterit ja pultin kannat.

 

[Samu]

Jaa, pitänee käydä tuolla motonetissä, näkyy olevan kaikkea muutakin hyödyllistä siellä.

 

[Samu]

Entäpä miten ilmatessa jarruja toimitaan ku on kaks jarrusylinteriä ja se letku kahvasta menee toiseen ja siitä satulasta lähtee letku toiselle. Kumpi ilmataan ensin?

Onko kukaan kokeillu tollasta Speed Bleeder ilmausruuvia TÄÄLLÄ
Aattelin tilata mut maksu olis aikamoisen hässäkän takana niin en viittis alkaa turhaan säätämään.

 

[Samu]

Käytän itse samaa keinoa kuin Soija, mutta pari tärkeää asiaa lisäisin. Eli kun painat jarrukahvaa ja samalla avaat pulttia niin öljyn ulosotto täytyy lopettaa ennen kuin kahva on tangossa kiinni. Nimittäin, jos kahva pääsee loppuun saakka saattaa päästä ilmaa jarrupiiriin. Letku kannattaa asettaa sellaiseen asentoon että heti pultin jälkeen letkussa makaa aina vähän jarrunestettä. Tämä estää ilman menemästä sisälle piiriin. Ja sitten vielä mielestäni tärkeähkö asia, elikkäs kannattaa katsoa ettei jarruneste valu tai lennä millekään pyörän pinnoille. Muuten saa katua ja kiroilla asiaa pari päivää myöhemmin, kun öljy on palanut kiinni esim rungon maalattuun osaan tai pleksiin ja Ei varmasti lähde pois millään aineilla.
Jakaria en suosittele käytettävän muuta kuin hätätilanteissa nimittäin se pilaa sitten kaikki mutterit ja pultin kannat.

Hyvä neuvo, otin jakarilla sen mutterin irti, pysy ihan siistinä. Laitoin hylsyllä takasin ja hirveet kulumat joka sivulla

 

[Samu]

Onkos kukaan asentanut ite kaatumatappeja tuohon? En meinaan saanut irti sitä moottorin kannatusruuvia sitte millään

 

[Soija]

Entäpä miten ilmatessa jarruja toimitaan ku on kaks jarrusylinteriä ja se letku kahvasta menee toiseen ja siitä satulasta lähtee letku toiselle. Kumpi ilmataan ensin?

Aika jännältä systeemiltä kuulostaa..Yleensä letkussa haarotin josta sitten kummallekin satulalle.

Mutta aikapa sama se varmaan kumman ilmaa ensin, pääasia että nesteet vaihtuu ja tulee ilmaa pois jos sitä siellä on.

Jotenki fiilispohjalta ilmaisin ehkä sen ensiksi mihin tulee letku kahvalta

 

[Samu]

Entäpä miten ilmatessa jarruja toimitaan ku on kaks jarrusylinteriä ja se letku kahvasta menee toiseen ja siitä satulasta lähtee letku toiselle. Kumpi ilmataan ensin?

Aika jännältä systeemiltä kuulostaa..Yleensä letkussa haarotin josta sitten kummallekin satulalle.

Mutta aikapa sama se varmaan kumman ilmaa ensin, pääasia että nesteet vaihtuu ja tulee ilmaa pois jos sitä siellä on.

Jotenki fiilispohjalta ilmaisin ehkä sen ensiksi mihin tulee letku kahvalta

Ratkasin asian niin että ostan kumpaanki sylinteriin oman jarruletkun ku ne pölöt EMCllä laittovat sellase letkun et tarvii ostaa uus banjopultti. Eli samantien hommaan stormilta toisen letkun.

T-kappale tuli kans. Tosin väärään pyörään. Meni kyllä EMCltä pisteet kun ei voinut suoraan puhelimessa sanoa ettei ole varmuutta, vakuuteltiin vaan että kyllä se sopii kun lukee että 03 ja sitä uudempiin.
Huomenna sit soittelee jonnekki koneistamolle että jyrsiskö ne sen palikan sopivaks mulle, jos ei niin pitää lähettää takasin

Senverran helpotti sentään että jos joudun palauttamaan tuon niin keksin miten onnistuu tangon kiinitys vanhaan T-kappaleeseen. Kestävyydestä en sitten tiedä jos laittaa alkuperäis T:n "koriste" reikiin ykspulttiset raiserit ja toiselle puolelle palan teräslevyä suojaksi.

BWn vastaus tuohon kysymykseen oli ettei oo mitään väliä mitenpäin tekee.

 

[Make80]

Jakaria en suosittele käytettävän muuta kuin hätätilanteissa nimittäin se pilaa sitten kaikki mutterit ja pultin kannat.

Hyvä neuvo, otin jakarilla sen mutterin irti, pysy ihan siistinä. Laitoin hylsyllä takasin ja hirveet kulumat joka sivulla  

Jakoavain ehkä toimii noin isossa pultinkannassa, mutta noin yleisesti ottaen normaalikokoisissa kannoissa (8-17 mm) sitä ei todellakaan kannata käyttää. Mutterisorvi on lempinimensä ansainnut. Aina laadukkaalla (=mittatarkalla) hylsyllä tai kiintoavaimella niin mutterit ei ole kertakäyttöisiä.

 

[Janne10r]

Yläkolmion päällä oleva mutterin kanta = 36mm, ja moinen hylsy löytyy varmaan jokaisesta laatutyökaluja* myyvästä puljusta, tai ainakin ko. työkalujen maahantuojalta...

*stahlwille, belzer, beta, jne (älkööt kukaan vinoilko kun useita merkkejä unohtui, nämä tuli äkkiselttään ensimmäisenä mieleen)...

Ps. vuotta vanhempaan vaihto ei muuta tilannetta mitenkään, kun 05 ja 06 mallit on ihan samalaisia...

Pps. moinen hylsy löytyy myös omasta työkalupakista, joten jos ei tarvi muuta kun avata ko. mutteri, niin raahaa se pyörä vaikka mun tallille