• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Alipainekaasari ja kartiofilsu

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Pulukka
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
P

Pulukka

Muutamassa paikassa on tullut tämmönen vastaan väittämä ettei alipainekaasareihin saisi laittaa mitään kartiofilttereitä. Onkos tämä joku urbaani legenda vai mitäs tuo meinaa? Oman Suzuki gsx 1100 vm. 1980 kaasarit ovat tietääkseni alipainekaasarit ja syksyllä kun ostin pyörän siihen oli asennettuna tuommoiset kartiofiltterit kuhunkin kaasariin erikseen. Hyvin tuo tuntui toimivan..?

Onkos noista nyt jotain haittaa/vaaraa koneelle; varsinkin kun kone käy ja kukkuu niinkuin pitääkin? Voiko joku valottaa minua asiasta miten ilmanputsarin vaihto ja kaasareiden toiminta vaikuttavat toisiinsa?
 
jos kerran pelaa ni ei muuta ku kovaa ajoa. Ite pistin 500gs ko. putsarit+suuttimet, ei ongelmia. Tietysti vaarana on että kone käy liian laihalla, mutta kyllä sen ajossa huomaa.
Ja kaasuun vastaaminen voi hidastua pienemmästä alipaineesta johtuen, tästä syystähän suutinsarjan mukana tulee poranterä luistissa olevaa reikää varten.

Itellä tuli viellä semmoset holkit sinne reikiin, että jos se kaasuun vastaaminen tulee liian ärhäkäksi, ni ne voi ruuvata sinne reikiin.
ja kyllä ne tuli tarpeeseen, pyörä nykäsi suht rajusti moottorijarrulta vedolle mentäessä, ehkä radalle, mut ei kadulla kiva ominaisuus.
Tämä siis minun oma henk.koht.miel.pid.

3vko. saikkuu umpilisäkkeen poiston seurauksena, v...n tylsää, no tulee varmaa tämä internetin kiehtova maailma vähän tutummaksi.
 
eihän ne ihan heittämällä käy alkuperäisen kotelon tilalle mutta kun säädöt saadaan kohdalleen niin paremmin ne yleensä toimii kuin alkuperäinen.

varsinkin gsx:issä niitä on käytetty paljon, koska kaasareiden asentaminen alkuperäisen kotelon kanssa on tuskallista ja lisäksi tulee vapaata tilaa kun se jättimäinen muovihökötys lähtee pois satulan alta...
 
Kiitokset vastauksista - nyt sitten pääsenkin ihmettelemään että mitenkäs tunnistan milloin kone käy liian laihalla..? Rikkaalla käydessäänhän se vissiin pukkaa aika lailla savua mutta mitenkäs liian laiha seossuhde todetaan kotikonstein; tulpan väristä ja käynnistä?

Sehän tässä varmaan sotkee kuvioita että juuri porautin koneen lähemmäs 100 cc isommaksi ja venttilejäkin piti vaihtaa jokunen. Mikäköhän on todennäköisyys että seossuhde on kohdillaan tuommoisen yläkertaremontin jäljiltä. Kaasareiden suuttimista/neuloista ei ole aavistustakaan joten voi olla jännää tuijotella koneen käyntiä kun saan siitä ensi kerran savut ulos...

Miten saan selville käykö mikäkin pytty laihalla tai liian rikkaalla - Eihän tulpatkaan ihan heti väriänsä ala muuttelemaan kun sitä joutokäynnillä tallissa käyttelen. Mikä on hälyttävin merkki siitä että kandee sammuttaa kone kun käy liian laihalla..?

Tokihan voisin sitten keväällä nykiä mopolla tuon 100 km ihmisten ilmoille ja vielä mopo korajaamolle säädettäväksi mutta kun mielellänihän tuon opettelisi itse tekemään. Ei kai mulla ole vara ostaa aina kokeiltavaksi satasen suutinsettiä ja todeta ettei käy vieläkään oiekalla seossuhteella...

Tuumailkaapa jotain; sairaslomalaiset varsinkin jos on tylsää pelkillä pornosivuilla surffailla
sport05.gif
 
Laitappa vaikka väliaikaisesti lambda mittari kiinni pyörään. Reikä pakoputkeen kohtaan mistä menee kaikki kaasut, lambda siihen ja mittari ohjaustankoon kiinni.

Sillä näkee onko laihalla ajon aikana. Ei auta kaasutella pihalla sillä mopolla.
 
Itse en ainakaan osaa sanoa seoksista ilman ajoa, esim. kun XX:n, joka kävi jo vakiona laihalla (ainankin siinä4-5000 paikkeilla, joka luultavasti johtuu neulan profiilista) vaihdoin K&N panoksen, korostui selvästi että laihalla käy.

Eli vastaa  huonosti kaasuun, varsinkin alakierroksilla, alkoi vetämään kunnolla vasta jossain 7-8000rpm hujakoilla.

Jos taas liian rikkaalla, ei ota täysiä kierroksia, käy raskaasti ns. ropottää

neulan asento vaikuttaa vaan sinne alakierroksille, xx:ssä nostin neulan ihan koemielessä ylä asentoon. Alle 3000 ei toiminut lainkaan, paukkus ja pätkis ja hakkas vastaan, sen 3000 jälkeen se lähtikin kuin telkkä pöntöstö.

nää nyt on tällaisia kotikonsteja, varmasti jossain huollossa osaavat paremmin, tai sitten ei.

Kysyin korpiaholta, että pitäiskös teiän penkittää/säätää pyörä kun on putki ja suuttimet ite asennettu perstuntumalla. Kysys että toimiiko pyörä hyvin?

sanoin että toimii !

no miks?

noita kaasarin säätojä löytyy varmaan tarkemmin
jostain factoryn tai dynojetin kotisivuilta, joku fiksu osaa varmaan sanoa paremmin
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös