Ajoharjoittelupäivä Motopark La-Su 18-19.6.2011

[Axe27]

Kiitos vaan täältäkin järjestäjille sekä erityisesti kouluttajille jotka vielä sunnuntainakin jaksoivat opettaa alkeita tällaisille noviiseille.

Hauskaa ja opettavaista oli  

Kyllä tässä pitää nyt alkaa jo kalenteria katsomaan missä järjestetään seuraavaksi mopoille rata-ajoja !!!

 

[absum]

Tässäpä niitä luvattuja videoita hitaasta ryhmästä. Lauantain ajoista ei näemmä tallentunut kameralle mitään, tilttasi jostain syystä. Samaten aamun eka oma ajo oli yhtä sumua, kun radan toinen pää oli märkä ja "vedenpitävä" kotelo piti hyvin veden linssin edessä.

Sunnuntai 20.6.2011, hidas ryhmä, setti 3
Sunnuntai 20.6.2011, hidas ryhmä, setti 4
Sunnuntai 20.6.2011, hidas ryhmä, setti 5
Sunnuntai 20.6.2011, hidas ryhmä, setti 6

Edistystäkin (kai) tapahtui joka vedolla. Kyllä musta vielä kova jätkä tulee

 

[compinho]

Kiitokset kaikille paitsi Esterille.
Rataneitsyys meni täälläkin ihan kunniallisesti ja nyt suunnitellaan kuljetuskaluston ja ratanahkojen hankintaa.

Absumkin pääsi ilmeisesti himaan, katosit perästä ilmeisesti kehä kolmoselle? Ite menin ykkösen kautta. Samanlaista varusteongelmaa oli myös, Tuuliharjassa tankatessa jäi vetoketjun suojan ylin tarra auki ja kolmatta ämpärillistä vettä kauluksesta sisään ennenkuin tajusin.  

Onneks Anun putkessa on ruma läski suodatin niin ei oo tarttunu moneen kuvaan ja niihin muutamaankin valmiiksi sumennettuna.  

 

[absum]

Absumkin pääsi ilmeisesti himaan, katosit perästä ilmeisesti kehä kolmoselle? Ite menin ykkösen kautta.

Joo, tein äkkipäätöksen just kolmosen liittymän ollessa vieressä. Oli vissiin kassit niin jäässä, ettei osannut edes huikata mennessään

 

[mattipoeka]

Videota pukkaa tulemaan jahka jostain keksin editointi softan.. vanhasta trialista paukku päivät yli

 

[Juutana]

Joskaan en kyllä hakenutkaan "siisteyttä" vaan elämyksiä, vauhtia ja rajoja. Kaikkia löytyi mukavasti. Ja lopulta erehdysten ja onnistumisten kautta lähes ne linjatkin. Tästä on hyvä jatkaa.

Sen verran hämmennän minäkin vielä tätä soppaa, että haluan huomauttaa rata-ajon olevan aika pitkälle eri asia kuin kadulla ajaminen. Muiden radalla olevien turvallisuuden takia on tärkeää, että ajolinjat ovat loogisia eikä satunnaisen poukkoilevia. Tästä samasta syystä koulutusryhmän pari ensimmäistä settiä ajetaan possujunassa ja opetellaan yksi versio oikeista ajolinjoista. Noilla ajolinjoilla ja muilla koulutusryhmässä läpikäytävillä perusasioilla voi sitten alkaa nostamaan rauhassa nopeutta ja tehdä sen turvallisesti itseään tai muita vaarantamatta.

Ikävä kyllä joka vuosi tulee tapauksia joissa kouluttajat käyvät jollekin elämyksiä etsivälle keskiryhmän kaahottajalle sanomassa että kannattaisi vähän rauhoittaa menoa ja ottaa enemmän perusteita haltuun, mutta henkilö ei tästä ota onkeensa vaan käy vielä saman päivän aikana kippaamassa pyöränsä jonnekin mutkaan. Näistä voi kysellä esimerkkejä vaikka Nitroukselta, PoS:lta tai muilta kouluttajilta.

Loppuun voisin laittaa sellaista disclaimeria, että itsellänikin tuli mopolla katukilometrejä luokkaa 30tkm vielä vuonna 2009, Alppireissujakin oli takana pari kappaletta ja mutkapätkillä aika kovaa vauhtia tule vedettyä. Siitä huolimatta Ahveniston koulutusryhmässä Hannula huusi minulle naama punaisena kun tuli "pikkasen" yliyritettyä ja jarrutin tarun mutkaan takarengas ilmassa. Linjat olivat mitä sattuu, jarruja räplättiin keskellä mutkaa, kierrosajat katsottiin kalenterista ja omasta mielestäni vedin ihan eniten kovaa koko porukasta. Sittemmin otettiin lusikka kauniiseen käteen ja alettiin opettelemaan asioita uudelleen. Rataopit voi helposti viedä sitten katuajoon jolloin turvamarginaali kasvaa vaikka mutkanopeudet nousevat.

Tämän tekstin ei ole tarkoitus työntää kenellekkään palkokasveja syvemmälle sieraimiin, vaan painottaa meidän järjestävän seuran edustajien halua järjestää turvallisia ajoharjoittelutilaisuuksia. Tästä syystä suosittelemme kaikille ensimmäistä kertaa radalle tuleville koulutusryhmän läpikäyntiä.

 

[Jac0]

Kiitokset järjestäjille! Oli mahtava viikonloppu vaikka kuivien settien määrä jäikin hiukan vähäisen puoleiseksi. Pääsipähän ainakin harjoittelemaan märällä ajamista.

Absum, hienot videot oot kuvannu!

 

[Nitrous]

Joskaan en kyllä hakenutkaan "siisteyttä" vaan elämyksiä, vauhtia ja rajoja. Kaikkia löytyi mukavasti. Ja lopulta erehdysten ja onnistumisten kautta lähes ne linjatkin. Tästä on hyvä jatkaa.

Tämän tekstin ei ole tarkoitus työntää kenellekkään palkokasveja syvemmälle sieraimiin, vaan painottaa meidän järjestävän seuran edustajien halua järjestää turvallisia ajoharjoittelutilaisuuksia. Tästä syystä suosittelemme kaikille ensimmäistä kertaa radalle tuleville koulutusryhmän läpikäyntiä.

Jatkanpa itsekin ihan yleisellä tasolla aiheesta, kun kerran nimikin jo mainittiin. Keskiryhmä tosiaan on se, jossa ruttutukkuun päätyy eniten rautaa. Tämä tuli todistettua valitettavasti myös tänä viikonloppuna. Kokeneellekin katukuskille rata-ajo voi aiheuttaa haastavuudessaan yllätyksiä, koska radalla mutkat on tehty niin, että niiden muoto hämäisi kuskia lukemaan ne väärin. Tästä syystä rata on todella hyvä paikka harjoitella mutka-ajoa, mutta samalla myös vaarallinen ympäristö, ellei ole liikenteessä riittävän nöyrällä asenteella.

Juutana tuossa kertoi oman kokemuksensa koulutuksesta, joten kai tässä voi tuoda myös omansa esille. Olin koulutusryhmässä mukana ensimmäistä kertaa -08. Olin mielestäni suhteellisen kokenut ja hyvä kuljettaja ikäiseksekseni tuonne osallistuessa. Ensimmäisen "ajakaa rauhallisesti omaa ajoa"-setin jälkeen Hannula tuli kertomaan, että tuolla menolla ollaan nurin ennen päivän loppua. Lopullinen herätys tuli siinä vaiheessa kun vedin eniten täysiä varikon mäkeä Apparalla ylös ja kouluttaja matkalehmällä vetää kevyesti ulkokautta ohi. Sen jälkeen olen ymmärtänyt kuunnelle itseäni kokeneempia ja nopeampi ja selkeää kehitystä on tapahtunut aina kun pysähtyy kuuntelemaan vinkkejä osaavammilta.

Toista kesää itsekin kouluttajan ominaisuudessa tuolla radoilla tulee pyörittyä ja yritys on kova, että edes jollekin saisi samat opit ammennettua, jotka itse koulutuksessa aikanaan sai. Myös usko omiin ajotaitoihin saattaa olla tällä hetkellä realistisemmalla tasolla kuin jokunen vuosi takaperin. Voisinpa vielä tähän heittää lupauksen, että kuka tahansa, joka haluaa jeesiä ajamiseensa, voi sitä tulla pyytämään allekirjoittaneelta Kemoralla perjantaina tai lauantaina juhannuksena. Neuvoja jaetaan ehtimisen mukaan, joten nopeat syövät hitaat, mutta jos vinkkaa osallistuneensa tähän keskusteluun, saattaa aikaa liietä hieman ylimääräistäkin. Meikäläisen tunnistaa mattamustasta gixeristä ja (kuskin) kovasta äänestä.

Terveisin:
Kouluttajan retale

 

[-Anu-]

Jopas sohaisin muurahaispesää.
Kyllä Anun linja/vauhti oli paljon siistimpää kuin Guessin.

Jos esim. kurvin hitain kohta on kurvin lopussa ulkokanttarin kohdalla niin silloin ei mennä kyllä millään pyörällä "hyvää linjaa".

No katsos, Anu kun ajeli hitaassa niin tottakai se vauhti oli "siistimpää". Toisin sanoen, olet kattellu toiseen suuntaan kun mä siellä kanttarilla kävin (siellä ulkona.....) JA jouduin myös meneen jarrulla mutkaan. Ja toisekseen, kotarilla kun voi nuolla eri lailla mutkia kun mun matkajollalla. Joko a) linjoja pitää harjotella b) ostaa joku paska ratariiska jolla ei oo välii. Orkkua en viittis radalla kaataa.

Ja niistä rajojen hakemisesta: tunnustan avoimesti että niitä mä lähdin su hakemaan ja ne sit kans löyty, ei oo asiaa mun mopolla tollasenaan radalle kun kengät ja (orkkis)jalkatapit raapii maata joka mutkassa; emmä radalle tuu ajamaan hitaammin ku esim kadulla (jossa ajan samoja ajolinjoja). Eli mopoa modaukseen.

Ja kävi mullakin hitaassa niin että olin ohi menossa ja edellä ajava leikkas eteen. Mut so not, minä ohittajana olen vastuussa ja that's it. Sekin varmana näytti vaaralliselta ohitukselta.... Disclaimerina sanottakoon nyt sit vielä tässä kohdin, että kuuntelen kouluttajia ja vinkkejä sekä noudatan ratasääntöjä.

Mun mopo on jo ehjätty takas "ratakuntoon", ts. kilpiteline ja kaikki mahd osat mistä vois mitään vuotaa radalle, keulaki purettu ja putsattu... Mites sun mopos.

Compinho.... Ei mulla mitää suodatinta oo, mä en vaan osaa kuvata, kunhan räpsin

Toivottavasti ens kerralla natsaa.

Nojoo, end of story, jos vielä radalle viittii ni tuu tomppa82 nykäseen hihasta.

 

[GuessWho]

Muille tuleville ensikertalaisille neuvoksi että ajakaa ihmeessä se eka stintti hitaassa, ettei tarvi riemusta kiljahdellen vetää kahta ekaa kierrosta joka mutkaa taivaanportteja hipoen kuten allekirjoittaneelle kävi. Ihan silti vaikka olisikin mielestään ajanut riittävästi mutkapätkää teillä ja turuilla.

Nitrouksen ja Juutanan kommentteja kompatakseni tuossa kopsu omastakin mielipiteestäni, aiemmin tästä ketjussa

 

[mattipoeka]

Noh.. tähän voisin listata mitä itse tuli opittua ja mitä neuvoja sain loppupäivästä.

- Elä tee asioita yhtäaikaa, ketjuta niitä.
- Elä vaihda painopistettä liian aikaisin tai liian myöhään, vaan silloin kuin pito on parhaimmillaan. Eli malta pitää perse siinä kohtaa missä se oli mutkaan mennessä, eläkä muuta sitä parempaan suuntaan mutkassa tai heti mutkasta lähtiessä, kun pyörä on vielä jonkin verran kallellaan. Itse olen niin malttamaton, että hypin ja pompin vähän turhan innokkaasti. Osittain tämä johtui siitä, että haki sellaisen asennon, että pystyi vaihtamaan isommalle vaihteelle.. --> käänteinen kaavio olisi poikaa.
- Jarrulla apexiin asti (luistokytkin auttaisi myös tässä), jonka jälkeen tasaisesti, mutta reippaasti kaasua, mutta vasta sitten kun sitä ei enää tarvitse missään vaiheessa uudelleen höllätä. Nyt tuli välissä mentyä mutkaan enemmän tai vähemmän jarrulla, mutta ei kuitenkaan ikinä aivan sinne apexiin asti, joka aiheutti sen, että mutkasta lähtö oli levotonta ja kaasun jojottelua.
- Vaatii sen 2-3 settiä uudella radalla, että menee sinnepäin.
- Loppupäivän ajoista kannattaa pudottaa suosiolla vauhtia, jotta opetukset pysyy mielessä ja paketti edes jotenkin kasassa.

+ Nakupyörä on ihan mopo suorilla, prkl

+ takajousitus liian löysä tai säädöt päin peetä.

Ajelin siis keskinopeassa sillä oranssilla KTM 990 SD:llä. Päivän kierrosajoista en osaa sanoa mitään, mutta käsittääkseni jossain 1.40-1.47 välissä, jos kaks päällä kerran ajoivat 1.47 aikoja. Sinänsä nuo ajat on ihan yhdentekevää, niin kauan kuin ajaminen on tuollaista mitä se itselläni vielä on

Eli tästä ei voi kun oppia enemmän. Kemorassa nähdään

-Matti

 

[tomppa82]

Kiitoksia kouluttajille, jotka poimivat "pointtini" tekstistä.

 

[MadMan]

Noh.. tähän voisin listata mitä itse tuli opittua ja mitä neuvoja sain loppupäivästä.

- Elä tee asioita yhtäaikaa, ketjuta niitä.
- Elä vaihda painopistettä liian aikaisin tai liian myöhään, vaan silloin kuin pito on parhaimmillaan. Eli malta pitää perse siinä kohtaa missä se oli mutkaan mennessä, eläkä muuta sitä parempaan suuntaan mutkassa tai heti mutkasta lähtiessä, kun pyörä on vielä jonkin verran kallellaan. Itse olen niin malttamaton, että hypin ja pompin vähän turhan innokkaasti. Osittain tämä johtui siitä, että haki sellaisen asennon, että pystyi vaihtamaan isommalle vaihteelle.. --> käänteinen kaavio olisi poikaa.
- Jarrulla apexiin asti (luistokytkin auttaisi myös tässä), jonka jälkeen tasaisesti, mutta reippaasti kaasua, mutta vasta sitten kun sitä ei enää tarvitse missään vaiheessa uudelleen höllätä. Nyt tuli välissä mentyä mutkaan enemmän tai vähemmän jarrulla, mutta ei kuitenkaan ikinä aivan sinne apexiin asti, joka aiheutti sen, että mutkasta lähtö oli levotonta ja kaasun jojottelua.
- Vaatii sen 2-3 settiä uudella radalla, että menee sinnepäin.
- Loppupäivän ajoista kannattaa pudottaa suosiolla vauhtia, jotta opetukset pysyy mielessä ja paketti edes jotenkin kasassa.

+ Nakupyörä on ihan mopo suorilla, prkl

+ takajousitus liian löysä tai säädöt päin peetä.

Ajelin siis keskinopeassa sillä oranssilla KTM 990 SD:llä. Päivän kierrosajoista en osaa sanoa mitään, mutta käsittääkseni jossain 1.40-1.47 välissä, jos kaks päällä kerran ajoivat 1.47 aikoja. Sinänsä nuo ajat on ihan yhdentekevää, niin kauan kuin ajaminen on tuollaista mitä se itselläni vielä on

Eli tästä ei voi kun oppia enemmän. Kemorassa nähdään

-Matti

Kommentoitakoon tätä viestiä vielä sen verran, että nämä oli _juuri sulle_ ko. tilanteessa annettuja ohjeita, ei yleisluontoisia, kaikille sopivia juttuja. Ajaminen on niin moniulotteista hommaa, että yleispäteviä ohjeistuksia on vaikea kirjoittaa. Ja jos semmosia voisikin kirjoittaa, niin niitä on kirjoitettuna vaikea ymmärtää.

Esimerkkinä vaikkapa tuo asioiden "ketjuttaminen". Ajaessa saa tehdä vaikka tuhat asiaa kerrallaan missä kohtaa mutkaa tahansa, kunhan ei häiritse pyörän toimintaa. Kun tätä aletaan harjoittelemaan ja varsinkin ruvetaan harjoittelemaan pois opitusta huonosta tavasta, on helpompi tehdä yksi asia kerrallaan. "Ketjuttaminen" on siis vain yksi työkalu siinä pakissa, mistä harjoitteita ammennetaan. Kyseinen asia, eli pyörän "häiritseminen" lienee muuten tyypillisin keskiryhmän virheistä, ja siihen sortuu suuri enemmistö kuskeista. Ja siitä johtuu suuri osa kaadoista.

Mutta tämän enempää en aio asiaa kommentoida kirjoittaen, tervetuloa kysymään paikan päällä vinkkejä ja tipsejä. Mielellään me kysyjiä autetaan!

Mattipojan kanssa katellaan asioita taas ens kerralla kun radalla tavataan, jotta saadaan ajo siirtymään turvallisempaan ja nopeampaan suuntaan!

 

[mattipoeka]

Noh.. tähän voisin listata mitä itse tuli opittua ja mitä neuvoja sain loppupäivästä.

- Elä tee asioita yhtäaikaa, ketjuta niitä.
- Elä vaihda painopistettä liian aikaisin tai liian myöhään, vaan silloin kuin pito on parhaimmillaan. Eli malta pitää perse siinä kohtaa missä se oli mutkaan mennessä, eläkä muuta sitä parempaan suuntaan mutkassa tai heti mutkasta lähtiessä, kun pyörä on vielä jonkin verran kallellaan. Itse olen niin malttamaton, että hypin ja pompin vähän turhan innokkaasti. Osittain tämä johtui siitä, että haki sellaisen asennon, että pystyi vaihtamaan isommalle vaihteelle.. --> käänteinen kaavio olisi poikaa.
- Jarrulla apexiin asti (luistokytkin auttaisi myös tässä), jonka jälkeen tasaisesti, mutta reippaasti kaasua, mutta vasta sitten kun sitä ei enää tarvitse missään vaiheessa uudelleen höllätä. Nyt tuli välissä mentyä mutkaan enemmän tai vähemmän jarrulla, mutta ei kuitenkaan ikinä aivan sinne apexiin asti, joka aiheutti sen, että mutkasta lähtö oli levotonta ja kaasun jojottelua.
- Vaatii sen 2-3 settiä uudella radalla, että menee sinnepäin.
- Loppupäivän ajoista kannattaa pudottaa suosiolla vauhtia, jotta opetukset pysyy mielessä ja paketti edes jotenkin kasassa.

+ Nakupyörä on ihan mopo suorilla, prkl

+ takajousitus liian löysä tai säädöt päin peetä.

Ajelin siis keskinopeassa sillä oranssilla KTM 990 SD:llä. Päivän kierrosajoista en osaa sanoa mitään, mutta käsittääkseni jossain 1.40-1.47 välissä, jos kaks päällä kerran ajoivat 1.47 aikoja. Sinänsä nuo ajat on ihan yhdentekevää, niin kauan kuin ajaminen on tuollaista mitä se itselläni vielä on

Eli tästä ei voi kun oppia enemmän. Kemorassa nähdään

-Matti

Kommentoitakoon tätä viestiä vielä sen verran, että nämä oli _juuri sulle_ ko. tilanteessa annettuja ohjeita, ei yleisluontoisia, kaikille sopivia juttuja. Ajaminen on niin moniulotteista hommaa, että yleispäteviä ohjeistuksia on vaikea kirjoittaa. Ja jos semmosia voisikin kirjoittaa, niin niitä on kirjoitettuna vaikea ymmärtää.

Esimerkkinä vaikkapa tuo asioiden "ketjuttaminen". Ajaessa saa tehdä vaikka tuhat asiaa kerrallaan missä kohtaa mutkaa tahansa, kunhan ei häiritse pyörän toimintaa. Kun tätä aletaan harjoittelemaan ja varsinkin ruvetaan harjoittelemaan pois opitusta huonosta tavasta, on helpompi tehdä yksi asia kerrallaan. "Ketjuttaminen" on siis vain yksi työkalu siinä pakissa, mistä harjoitteita ammennetaan. Kyseinen asia, eli pyörän "häiritseminen" lienee muuten tyypillisin keskiryhmän virheistä, ja siihen sortuu suuri enemmistö kuskeista. Ja siitä johtuu suuri osa kaadoista.

Mutta tämän enempää en aio asiaa kommentoida kirjoittaen, tervetuloa kysymään paikan päällä vinkkejä ja tipsejä. Mielellään me kysyjiä autetaan!

Mattipojan kanssa katellaan asioita taas ens kerralla kun radalla tavataan, jotta saadaan ajo siirtymään turvallisempaan ja nopeampaan suuntaan!

Juurikin näin, henkilökohtaista kommentointia ja opastusta omaan ajooni kysyin ja sitä sain. Erittäin kiitollinen kaikesta palautteesta

Tottahan toki tähän palataan vielä! Kemorassa?

-Matti

 

[anssiv]

Ajuri sanoi että high sideri shikaanin jälkimmäisen avauksesta.

Savun määrästä päätellen tippui ainankin öljyt putkelle, että kaipa siitä aika paljon särkyi.  
Onneksi ei palanut koko aparaatti.

Tekstarilla sain tiedon tuosta aamupäivällä. Mopo ilmeisesti säilyi kohtuu hyvin, kuskilta solari kahdesta kohtaa poikki. No onneksi ei kuitenkaan pahempaa.

Joo ja tuota kippausriskiä kartoitettu muutama päivää aikaisemmin puhelimessa ja riskin ehkäisemiseksi keksitty kilpurin hankinta. Harmi ettei siinä (vielä) päästy vaiheeseen B. Noin kun käy ennemmin tai myöhemmin yritteliäälle kaverille (kokemusta on...)

Eniten harmittaa kaverin puolesta suunnitellun reissun peruuntuminen  

Niin ja kaiketi samasta kuskista tässä kirjoitellaan...

edit: typot...

Kiitos kaikille myötätunnosta pyörääni kohtaan

. Agusta on Hyvinkäällä hyvässä hoidossa ja Agostiini itse kotiutettiin äsken PHKS:stä. Oikea solari meni poikki parista kohtaa, muut näkyvät vammat ovat kosmeettisia. Suurimmat arvet tuli ego-osastolle niin kun näissä hommissa yleensä... Kolmen viikon euroopan reissu muuttui ambulanssikyydiksi Pieksamäen kautta Lahteen selällään maaten, mutta mikä tärkeintä: pää edellä

. Kiitokset Tonille ja Mikalle kamojen ja auton toimittamisesta kotiseudulle!
Ei muuta kun uutta matoa koukuun ja kilvetöntä pyörää hommaamaan! Hauskoja ratapäiviä kaikille keneltä ajaminen vielä onnistu!

 

[MRi]

Ei muuta kun uutta matoa koukuun ja kilvetöntä pyörää hommaamaan!

Asiaa! Kumpsahduksia ei kannata jäädä murehtimaan. Mahdollisimman nopeasti takaisin radalle (toipumisajat toki huomioiden) ja jotain niistä kannattaa tietysti yrittää oppia.

Ja kilvetön on sulle(kin) oikea peli tonne radalle  

Jätetään se italianihme muuhun käyttöön...

 

[Reisi]

Ihan mielenkiinnosta, tuolla kun on vähän ollut noita päiviä niin millaista aikaa keskiryhmän nopeimmat ajelivat, entäpä nopean hitaimmat? ...kuivalla radalla siis.

Racechronossa mulla on aikoja 1:40-1:54 väliltä. Joku musta rytkönen painoi ohi niin, että mun tukka hulmusi kypärän sisällä

Päivän vikassa setissä kellotin nopeet välille 1:31-1:39, tiedä sitten, kuinka kovaa menivät aikaisemmin.

Pari videota sain kortille, kunnes akku loppui. Ekat vedot kuivalla radalla (lauantaina lipputusvuoron jälkeen taivas repesi), isolla vaihteella radan ympäri ym. tekosyyt. Ei epileptikoille! Kamera tärisee 9.0 magnitudin voimalla.

http://www.youtube.com/watch?v=3LFe29CqZKE
http://www.youtube.com/watch?v=Ktv1YuySAIE

EDIT: Kääntäkää myös äänet pienemmälle!

 

[MikkoS_]

Nakataas isot kiitokset myös omasta puolesta viikonlopun ratapäivistä niin järkkäreille kun koulutusryhmän koutseille!

Yleinen meno oli omaan makuun sopivan letkeetä ilman turhaa pingottelua, mutta siinä määrin kontrolloitua että hommat toimivat ja asiat tapahtuivat ajallaan.

Ensikosketus rata-ajeluun ei ois paljoa parempi voinut olla ja kaikeksi onneksi sain ängettyä itseni koulutusryhmään vaikka ei lippua siihen ollutkaan. Paljon sai sellaista oppia mitä ei oo aiemmin älynnyt ajatellakaan ja kehitystäkin tapahtui melkoisesti.
Sunnuntaina kerkesi jo venyttämään mukavuusaluetta siihen asti, että seurasi käväisy hiekan puolella - muutaman syvän hengityksen jälkeen olikin sitten enempi malttia laskea turhaa vauhtia pois.

Ensi kertaa odotellessa, toivottavasti mahdollisimman pian.

 

[killa]

Olikohan jo möläytetty tänne, että Kakekin näytti olleen paikalla. Perinteisesti kuvat eivät ole järin kauan tyrkyllä eikä taiteilijaa ole aivan suoraviivaista tavoittaa