• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

996 paukauttelee moottorijarrutuksessa

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Ripa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Ripa

Ripa

Onko kokemuksia, mikä voisi olla syynä, kun 996 paukauttelee pakoputkessa kevyessä moottorijarrutuksessa. Syöttö on enempi rikkaan kuin laihan puolella ja tyhjäkäynti normaali.
 
Veturin paukuttelu loppui kun poistin PAIR-järjestelmän.. Mutta liekö moisia hienouksia Ducateissa
tounge.gif

Ilmavuoto putkistossa lisää myös paukuttelua.
 
mun 900 sd ilmoittaa runsaalla paukuttelulla että tulpat pitäisi vaihtaa, aina on toiminut.
 
(Earthend @ Huhti. 20 2006 sanoi:
Veturin paukuttelu loppui kun poistin PAIR-järjestelmän.. Mutta liekö moisia hienouksia Ducateissa
tounge.gif

Ilmavuoto putkistossa lisää myös paukuttelua.
Napsauta laajentaaksesi...
Ducatissa ei ole tietääkseni sellaista ylimääräisyyttä... Jos seos on säädetty alkuperäisen boksin potentiometristä rikkaalle, se ei vaikuta kovin paljon yläkierrosalueelle. Ehkä asia kannattaa tarkistaa jossain asiansa osaavassa Dynamometrissä... muuten menee arvailun puolelle...
 
Laihalla. Jos sinulla on vakiolastu ja pakoputkistoa muuteltu, tarvit paremman lastun (miel. FIM UM222). Samalla siitä otetaan toiset ruiskusuuttimet pois pelistä ja pyörä muuttuu toimivan tuntuiseksi.
Trimmerillä tuota ei saa hyväksi, koska säätö vaikuttaa niin pienille kierroksille että ei auta paukkeeseen. Jos käännät trimmerin tappiin, saat paukkeen pois mutta tyhjäkäynti menee niin paksulle että silmiä kirvelee.
 
(888 @ Huhti. 20 2006 sanoi:
Laihalla. Jos sinulla on vakiolastu ja pakoputkistoa muuteltu, tarvit paremman lastun (miel. FIM UM222). Samalla siitä otetaan toiset ruiskusuuttimet pois pelistä ja pyörä muuttuu toimivan tuntuiseksi.
Trimmerillä tuota ei saa hyväksi, koska säätö vaikuttaa niin pienille kierroksille että ei auta paukkeeseen. Jos käännät trimmerin tappiin, saat paukkeen pois mutta tyhjäkäynti menee niin paksulle että silmiä kirvelee.
Napsauta laajentaaksesi...
Nyt todella tyhmä kysymys, jos otetaan toiset ruiskusuuttimet pois toiminnasta niin miten se tekee koneesta paremmin toimivan. Onko sinne turhaan laitettu toiset suuttimet vai miksi ne siellä on... Onko tuo joku juperpike säännöstön takia vai miksi laittaa osia mopoon jotka aiheuttavat moottoriin tilanteen jossa se ei toimi oikein?
 
Kyllä se 4 suutinta taitaa joku SBK homologaatio-juttu. Kai se kahden poistaminen liittyy jotenkin siihen että noista neljästä 2 astuu peliin vasta tuolla 7-8000 jälkeen.. poistamisen (ja chipin vaihdon) jälkeen 2 toimii koko alueella.
 
Putkessa paukuttelua tapahtuu vaikka pyörä olisi viimeisenpäälle säädöissä. Tietysti pyörästä riippuen.

Oman vehje paukuttaa nyt entistä enemmän kun se on säädetty just eikä melkeen
cool.gif
Mikäs sen hienompaa.
 
Olen samoilla linjoilla 888:n kanssa mitä tulee lastuun ja pakoputkistoon. Kannattaisi viedä pyörä penkkiin ja katsoa mitä se näyttää.
 
Sitä en tiedä, miksi sinne on laitettu kaksi suutinta per kanava (ja vielä suurempivirtauksisia). Joku varmaan luullut ettei yhdellä selvitä. Homologaatiojutuista ei ainakaan ole kyse, koska ne on hoidettu SP/SPS/R-malleilla.

Kuitenkin; tuon 996:n M16B-ecu ei osaa ohjata saman kanavan suuttimia erikseen, vaan suuttimet toimivat rinnan (jos tarkastelette kytkentää, huomaatte että ne on langoitettu yhteen). Pienillä kierroksilla ja pienillä kaasun asennoilla suuttimien aukioloajat ovat niin pieniä, että oikean seoksen tekeminen kahdella suuttimella on hankalaa.
FIM teki um222-lastunsa periaatteessa kaksinkertaisille suuttimien aukioloajoille, jolloin pienillä kierroksilla suuttimen aukioloajan (->seoksen) hallinta on tarkempaa. Näin ko. mopon kaasuun vastaaminen ja pienten kierrosten toiminta saatiin tarkemmaksi. Yhden suuttimen tarjoilema sapuska riittää korkeillakin kierroksilla, koska suuttimen aukioloajaksi riittää vielä lyhyempi aika kuin imutahtien väli. Ja nämä siis toimii vakiokoneessa, jossa ei ole nostettu kierrosmaksimia (vaatisi myös veivien vaihdon) ja bensanpaine on vakio. Wiritetymmistä ei ole kokemusta. Lisäksi tuossa fim:n lastussa on tavan mukaan uudet sytytyskartat.

Omassa 888:ssani on myös kaksi suutinta per kanava, mutta siinä ohjataan joko toista tai molempia suuttimia tilanteen mukaan (mahdollista P7 ja P8 ecuilla).

Eikä tämäkään tarina ole mutua, vaan itse todettua/kokeiltua ja omalla polttimolla ajateltua.
 
Magnaani (V4) on vaihdettu avarammat putket, vapaavirtaussuodatin, suutinsatsi sekä säädetty ja penkitetty.
Hyvin paukkuu moottorijarrutuksessa eikä haittaa yhtään mitään
cool.gif
 
Kotariini ja Ducatiini on vaihdettu kokoputkistot ja ducatiin vielä jotain muutakin. Molempien säädöistä olen huolehtinut itse, eikä pauku moottorijarrutuksessa.
 
Juu, komeaa ja sporttistahan se pauke on muun jytinän lisäksi. Kysymys olikin enempi akateeminen "juurisyyn" ymmärtämiseksi.
Pyörä on säädetty ammattikäsissä kaikilta osin ja siihen on vaihdettu lastu, putket sekä suodatin. Ilmanotto on mallia täysin avoin eli rööreissä ei ole minkäänlaisia kuristimia.
Eräs asiantuntija kertoili myös 999:stä jolla ajettu jo kymmeniä tuhansia, tutkittu kaikki konstit ja aina vaan paukkuu. Jostain syystä putkiin siis pääsee palamattomia kaasuja.
 
(888 @ Huhti. 21 2006 sanoi:
Kuitenkin; tuon 996:n M16B-ecu ei osaa ohjata saman kanavan suuttimia erikseen, vaan suuttimet toimivat rinnan (jos tarkastelette kytkentää, huomaatte että ne on langoitettu yhteen).
Napsauta laajentaaksesi...

Ah, unohdin tämä P8:n ja WM16:n eron.. tuo FIM222 ei siis toimi P8:ssa?

Bolognassa on varmaan ollut pari ylimääräistä laatikollista 2-suutin mallisia ruiskurunkoja (homologaation jälkeen) ja ne on pitänyt tunkea johonkin?
nixweiss.gif
 
(vtwin @ Huhti. 21 2006 sanoi:
Ah, unohdin tämä P8:n ja WM16:n eron.. tuo FIM222 ei siis toimi P8:ssa?

Bolognassa on varmaan ollut pari ylimääräistä laatikollista 2-suutin mallisia ruiskurunkoja (homologaation jälkeen) ja ne on pitänyt tunkea johonkin?  
nixweiss.gif
Napsauta laajentaaksesi...
UM222 on 996bipostoon tehty lastu. Ja 996 bipostossa M16B-ecu. Käyhän se lastu P8:iin, jos jaksaa askarrella 996bipostoon P8:n M16:n tilalle. P7, P8 ja M16 käyttävät samaa 27CXXX, DIL28-koppaista piiriä.

Minulla muuten olisikin hyllyssä yksi ylimääräinen P8..
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös