Säätöalue on laajempi ja toiminta on täsmällisempää.
Lisäksi vaimennusten tulisi kontrolloida hallitusti etupään liikkeitä, sekä hitaita että nopeita, joita syntyy eri ajotilanteissa. Vakioventtiilit usein eivät ole kaikkein parhaita. Esim. Bitubon aftermarket venttiilisarja voi parantaa perus Showa-keulan toimintaa huomattavasti, kuten minun tapauksessani (749).
Jousituksen pitäisi olla myös mahdollisimman herkästi liikkuva, mutta silti jousen liike pitäisi saada vaimennettua niin, ettei mitään ylimääräistä liikettä pääsisi syntymään.
Käytännössä voidaan ajatella kuvitteellinen tilanne, että painetaan pyörää vaikka tankista etusormella kevyesti alaspäin, niin jo silloin etuhaarukan pitäisi liikkua herkästi pienimmästäkin voimasta. Oikeassa maailmassa näin ei tietysti ole, vaan haarukka tahmaa jonkinverran, jos puhutaan näistä normaaleista keuloista.
Nuo kisamiehet ymmmärtävät laajemmin aiheen päälle. Kadulle tietysti voi olla edullista toteuttaa hieman erilailla jousitus kuin rata-ajoon. Pääsääntöisesti esim. Bitubon tai minkä tahansa asiallisen aftermarket-valmistajan kilpaiskarit toimivat paremmin kuin alkuperäiset. Tämä pätee siis ainakin noihin perusmallin Ducateihin. R-malleissa yms on jo vakiona parempia komponentteja, mm. Öhlinsiä missä on sisällä kiinassa alihankintana teetettyjä komponentteja. Ruotsin Öhlärit maksavat enemmän luonnollisesti, esim. TTX.
edit:
Tosiaan ovathan nuo alkuperäiset 749:in osatkin ihan hyviä useimmille. Eli hifistelyn puolelle menee noitten kilpaosien laitto... Mutta harrastus sekin.
