Nyt kaipaisin apua kaasarin säädön/korjauksen kanssa!
Kyseessä on KTM 250 EXC-F (eli nelari), vuosimallia 2007 ja ajettu reilut 240tuntia. Kyseisessä pyörässä on Keihin FCR-MX kaasari Keihin FCR-MX räjäytyskuva ja alla selostus mikä mättää:
Eli tyhjäkäynnin tasaisuuden kanssa on ongelmia, sekä se että ei tahdo käydä tasaisesti tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynti jaa hetkeksi koholleen ja sitten vasta palautuu normaaliksi. Saattaa joskus myös itsestään kohota. Sitten myös välillä sammuu ihan sattumanvaraisesti. Outoa on se että seosruuvin säätö ei vaikuta mitään tyhjäkäyntiin tai sitten tähän oireeseen? Eli vaikka säätöruuvi on täysin kiinni tai auki niin tilanne on sama???
Lisäksi kun pyörä sammuu tyhjäkäynniltä niin se ei tahdo lähteä käymään ennen kuin on antanut lisää bensaa kiihdytyspumpulla. Kylmällä tai kuumalla kelilläkään ei tahdo olla merkitystä oireeseen….
Tässä asioita joita olen (jo) testannut/korjannut/tutkinut/vaihtanut:
• Vaihtanut alkuperäiset suuttimet (paikallaan oli hieman suuremmat 6-days suuttimet ja neula) -> ei mitään vaikutusta
• Tarkistanut TPS:n (eli kaasunasennon tunnistin) toiminnan -> kaikki tuntuu toimivan ja vastusarvot kohdallaan
• Tutkinut mahdollisia ilmavuotoja kaasarin sisällä ja mahdollisia vuotoja kumisessa imukurkussa sekä ilmansuodattimen puolella
• Venttiilinvälykset tarkastettu vajaa 10 tuntia sitten samalla kun mäntä vaihdettiin
• Huoltomanuaalissa kehotettiin vaihtamaan pienempi tyhjäkäyntisuutin jos seosruuvi ei vaikuta mitään -> 38 vaihdettu alkuperäisen 40:n tilalla ja edelleen seosruuvi ei vaikuta asiaan
• Polttoaineen pinnan taso tarkastettu ja vaikuttaisi että myös venttiili kohon ohjaamana toimii normaalisti
• Tarkastettu että luisti ei takertele ja muutenkin liikkuu sutjakkaasti
Joten kysymys kuuluu olisiko ideoita missä vika?
Tällä hetkellä vaikuttaa että tuo kierrosten kohoaminen on aivan samanlainen kun ”ryyppyä” käyttää hieman, joten voisiko tuo ryyppy jotenkin vuotaa? Ja miten yleensäkin tuo ryyppy toimii? Se näyttää avaavan yhteyden kohokammion ja luistin yläosaa, mutta miten se käytännössä rikastaa seosta? Entä onko luistin tai sen ”tiivisteen” kulumisella mahdollista saada tällaista aikaan. Huoltokirjassa kun mainitaan että se pitäisi uusia 200 tunnin kohdalla (ja jostain luin että kisakuskit vaihtaisivat jopa 25 tunnin välein….)
Entä miten tuon seosruuvin pitäisi toimia. Nyt siitä pääsee vaan näkemään että se sulkee avaa jotain yhteyttä kaasuttimen etualaosaa ennen luistia. Mutta mitä ja miten sen pitäisi säätä tuota seosta?
Kaikki apu otetaan avosylin vastaan! Kiitos jo etukäteen kaikille jotka jaksoivat lukea tämän vuodatuksen loppuun asti
Terv,
Sami Tuominen
Kyseessä on KTM 250 EXC-F (eli nelari), vuosimallia 2007 ja ajettu reilut 240tuntia. Kyseisessä pyörässä on Keihin FCR-MX kaasari Keihin FCR-MX räjäytyskuva ja alla selostus mikä mättää:
Eli tyhjäkäynnin tasaisuuden kanssa on ongelmia, sekä se että ei tahdo käydä tasaisesti tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynti jaa hetkeksi koholleen ja sitten vasta palautuu normaaliksi. Saattaa joskus myös itsestään kohota. Sitten myös välillä sammuu ihan sattumanvaraisesti. Outoa on se että seosruuvin säätö ei vaikuta mitään tyhjäkäyntiin tai sitten tähän oireeseen? Eli vaikka säätöruuvi on täysin kiinni tai auki niin tilanne on sama???
Lisäksi kun pyörä sammuu tyhjäkäynniltä niin se ei tahdo lähteä käymään ennen kuin on antanut lisää bensaa kiihdytyspumpulla. Kylmällä tai kuumalla kelilläkään ei tahdo olla merkitystä oireeseen….
Tässä asioita joita olen (jo) testannut/korjannut/tutkinut/vaihtanut:
• Vaihtanut alkuperäiset suuttimet (paikallaan oli hieman suuremmat 6-days suuttimet ja neula) -> ei mitään vaikutusta
• Tarkistanut TPS:n (eli kaasunasennon tunnistin) toiminnan -> kaikki tuntuu toimivan ja vastusarvot kohdallaan
• Tutkinut mahdollisia ilmavuotoja kaasarin sisällä ja mahdollisia vuotoja kumisessa imukurkussa sekä ilmansuodattimen puolella
• Venttiilinvälykset tarkastettu vajaa 10 tuntia sitten samalla kun mäntä vaihdettiin
• Huoltomanuaalissa kehotettiin vaihtamaan pienempi tyhjäkäyntisuutin jos seosruuvi ei vaikuta mitään -> 38 vaihdettu alkuperäisen 40:n tilalla ja edelleen seosruuvi ei vaikuta asiaan
• Polttoaineen pinnan taso tarkastettu ja vaikuttaisi että myös venttiili kohon ohjaamana toimii normaalisti
• Tarkastettu että luisti ei takertele ja muutenkin liikkuu sutjakkaasti
Joten kysymys kuuluu olisiko ideoita missä vika?
Tällä hetkellä vaikuttaa että tuo kierrosten kohoaminen on aivan samanlainen kun ”ryyppyä” käyttää hieman, joten voisiko tuo ryyppy jotenkin vuotaa? Ja miten yleensäkin tuo ryyppy toimii? Se näyttää avaavan yhteyden kohokammion ja luistin yläosaa, mutta miten se käytännössä rikastaa seosta? Entä onko luistin tai sen ”tiivisteen” kulumisella mahdollista saada tällaista aikaan. Huoltokirjassa kun mainitaan että se pitäisi uusia 200 tunnin kohdalla (ja jostain luin että kisakuskit vaihtaisivat jopa 25 tunnin välein….)
Entä miten tuon seosruuvin pitäisi toimia. Nyt siitä pääsee vaan näkemään että se sulkee avaa jotain yhteyttä kaasuttimen etualaosaa ennen luistia. Mutta mitä ja miten sen pitäisi säätä tuota seosta?
Kaikki apu otetaan avosylin vastaan! Kiitos jo etukäteen kaikille jotka jaksoivat lukea tämän vuodatuksen loppuun asti
Terv,
Sami Tuominen
