Sain tilaisuuden koeajaa Alastaron radalla Ducatin uutta 1098-mallia (PALJON kiitoksia pyörän omistajalle). Kirjoittelen tänne hiukan tuntemuksia pyörästä, jos jotakin vaikka sellaiset sattuvat kiinnostamaan. VAROITUS: tämä ei ole minkään puolueettoman tahon koeajo/testi, vaan vain yhden harrastajan mielikuva Ducatin 1098-mallista koeajon perusteella.
Ajoin 1098:lla radalla sen verran, että pyörän kanssa pääsi hyvinkin sinuiksi. Laite tuntui kaikenkaikkiaan todella upealta, mutta pientä parannettavaa tässäkin oli, kuten kaikissa katupeleissä yleensä.
Alusta koostuu pääasiassa Showan valmistamista jousituselementeistä edessä ja takana. Iskareista löytyy normaalit sisään- ja ulosmenovaimennuksien säädöt niin edestä kuin takaa.
En ollut kovin tyytyväinen pyörän etuhaarukkaan. Se ei vakiosäädöissä tuntunut kovin hyvältä, vaan oli aivan liian löysä. Vaimennukset eivät olleet kontrollissa kunnon rata-ajoon, mutta tuntuma oli kyllä hyvä. Takaiskari toimi pikaisen arvion mukaan ihan hyvin, mutta on turhan kova keulaan verrattuna.
Kokonaisuutena yrittäisin säätää jousituksen kullekin kuljettajalle sopivaksi, jossain rajoissa se lienee mahdollista. Ainakaan vakiona STD-säädöissä alusta ei ollut täyttä luottamusta herättävä, mutta hyvä ja kehityskelpoinen kyllä. Näistä iskareista saa todennäköisesti aivan erinomaiset keulan venttiilisarjan vaihdolla ja ehkäpä takaiskarin pienin muutoksin.
Tuntuma pyörään oli hyvä!
Ajoasento muistutti ehkä Yamaha R1:Sen ajoasentoa enemmän kuin Ducatille perinteistä makaavaa ja "pitkää" ajoasentoa. Ajoasento tuntui hyvältä, rennommalta kuin vanhemmissa malleissa. Penkistä sai hyvän tuen. Henkilökohtaisesti haluaisin kahvat hieman enemmän leveämmälle ja ehkä jalkatapit hieman ylös. Toisaalta pyörä oli ajoasennon puolesta todella helmi tällaisenaankin rata-ajoon!
Jarrut ovat aivan TAUTISEN tehokkaat! Meinasin lentää pleksin yli, noin niin kuin kuvainnollisesti ensimmäisessä rajummassa jarrussa. Todellakin haluaisin tällaiset jarrut myös omiin pyöriini. Näissä ei paljoa ole parantamisen varaa. Taitavat olla parasta mitä saa.
Sitten tullaan pyörän parhaimpaan puoleen - moottoriin. Ajoin hieman aikaisemmin tonnisella gikserillä samalla radalla ja kyllähän siinä markkinajohtajan repivä kone on, mutta samanlaista tuntumaa mikä Ducatissa on ei löydy yhdestäkään standardi-nelipyttyisestä. Tässä yksilössä oli todella iso pakoputkisto ja hienot ja matalan voimakkaat pakoäänet. Koneessa oli samankaltainen hieno tuntuma mutkista ulostuloissa kuin pikkukoneisissa Ducateissa, mutta aivan tajuton lyömä ja voima. Tämä peli keulii sitten ihan puhtaasta voimasta, vaikka avauksen suorittaisi hyvästä mutkavauhdista. Homma on kuitenkin hallinnassa. Moottorin pyörivät massat ovat ilmeisen pienet, sillä pyörä tuntuu ihmeellisen kevyeltä ajaa. Polttoaineen ruiskutus toimii oikein hyvin.
Digitekin mittaristo oli minusta hyvä ja tarkoituksenmukainen, vaikka sitä on parjattu. Kadulle se ehkä ei ole paras mahdollinen, mutta radalle vaihtovaloineen se oli hyvä.
Hyvä maku jäi pyörästä, oikein hienostunut ja upea laite! Voi kun siinä olisi vielä Dzus-kiinnikkeet katteissa ja kaksipuolinen haarukka... No, hinta on 999-mallia edullisempi, joten kai se sitten on perusteltua luopua jostakin hienoista yksityiskohdista kustannussäästöjen ja markkinavoimien tähden. Mieleeni jäi hiipimään ajatus tehdä 1098-mallista radalle ja kadulle sopiva lelu pienin muutoksin... kuitukatteet, jousituksen rakentaminen paremmaksi, iso pakoränni, jalkatappisarja, Dzus-kiinnikkeet ja avoimet kytkinkopat ja ehdottomasti tiedonkeruu!... ah mikä laite! Harmikseni kukkaroni kertoo hyvin selvästi, että en hanki sellaista itselleni.
Ajoin 1098:lla radalla sen verran, että pyörän kanssa pääsi hyvinkin sinuiksi. Laite tuntui kaikenkaikkiaan todella upealta, mutta pientä parannettavaa tässäkin oli, kuten kaikissa katupeleissä yleensä.
Alusta koostuu pääasiassa Showan valmistamista jousituselementeistä edessä ja takana. Iskareista löytyy normaalit sisään- ja ulosmenovaimennuksien säädöt niin edestä kuin takaa.
En ollut kovin tyytyväinen pyörän etuhaarukkaan. Se ei vakiosäädöissä tuntunut kovin hyvältä, vaan oli aivan liian löysä. Vaimennukset eivät olleet kontrollissa kunnon rata-ajoon, mutta tuntuma oli kyllä hyvä. Takaiskari toimi pikaisen arvion mukaan ihan hyvin, mutta on turhan kova keulaan verrattuna.
Kokonaisuutena yrittäisin säätää jousituksen kullekin kuljettajalle sopivaksi, jossain rajoissa se lienee mahdollista. Ainakaan vakiona STD-säädöissä alusta ei ollut täyttä luottamusta herättävä, mutta hyvä ja kehityskelpoinen kyllä. Näistä iskareista saa todennäköisesti aivan erinomaiset keulan venttiilisarjan vaihdolla ja ehkäpä takaiskarin pienin muutoksin.
Tuntuma pyörään oli hyvä!
Ajoasento muistutti ehkä Yamaha R1:Sen ajoasentoa enemmän kuin Ducatille perinteistä makaavaa ja "pitkää" ajoasentoa. Ajoasento tuntui hyvältä, rennommalta kuin vanhemmissa malleissa. Penkistä sai hyvän tuen. Henkilökohtaisesti haluaisin kahvat hieman enemmän leveämmälle ja ehkä jalkatapit hieman ylös. Toisaalta pyörä oli ajoasennon puolesta todella helmi tällaisenaankin rata-ajoon!
Jarrut ovat aivan TAUTISEN tehokkaat! Meinasin lentää pleksin yli, noin niin kuin kuvainnollisesti ensimmäisessä rajummassa jarrussa. Todellakin haluaisin tällaiset jarrut myös omiin pyöriini. Näissä ei paljoa ole parantamisen varaa. Taitavat olla parasta mitä saa.
Sitten tullaan pyörän parhaimpaan puoleen - moottoriin. Ajoin hieman aikaisemmin tonnisella gikserillä samalla radalla ja kyllähän siinä markkinajohtajan repivä kone on, mutta samanlaista tuntumaa mikä Ducatissa on ei löydy yhdestäkään standardi-nelipyttyisestä. Tässä yksilössä oli todella iso pakoputkisto ja hienot ja matalan voimakkaat pakoäänet. Koneessa oli samankaltainen hieno tuntuma mutkista ulostuloissa kuin pikkukoneisissa Ducateissa, mutta aivan tajuton lyömä ja voima. Tämä peli keulii sitten ihan puhtaasta voimasta, vaikka avauksen suorittaisi hyvästä mutkavauhdista. Homma on kuitenkin hallinnassa. Moottorin pyörivät massat ovat ilmeisen pienet, sillä pyörä tuntuu ihmeellisen kevyeltä ajaa. Polttoaineen ruiskutus toimii oikein hyvin.
Digitekin mittaristo oli minusta hyvä ja tarkoituksenmukainen, vaikka sitä on parjattu. Kadulle se ehkä ei ole paras mahdollinen, mutta radalle vaihtovaloineen se oli hyvä.
Hyvä maku jäi pyörästä, oikein hienostunut ja upea laite! Voi kun siinä olisi vielä Dzus-kiinnikkeet katteissa ja kaksipuolinen haarukka... No, hinta on 999-mallia edullisempi, joten kai se sitten on perusteltua luopua jostakin hienoista yksityiskohdista kustannussäästöjen ja markkinavoimien tähden. Mieleeni jäi hiipimään ajatus tehdä 1098-mallista radalle ja kadulle sopiva lelu pienin muutoksin... kuitukatteet, jousituksen rakentaminen paremmaksi, iso pakoränni, jalkatappisarja, Dzus-kiinnikkeet ja avoimet kytkinkopat ja ehdottomasti tiedonkeruu!... ah mikä laite! Harmikseni kukkaroni kertoo hyvin selvästi, että en hanki sellaista itselleni.
