Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä tuutticb

Liekö sattunut juuri siinä tietyökohdassa, jossa kaksi kaistaa supistuu jäähallin liittymän kohdalla yhdeksi. Tiukkoja viime hetken kaistanvaihtoja ja äkkistoppeja on tullut nähdyksi tuossa useampia viime viikkojen aikana.

Asfaltti on todellakin oudon liukasta ilmeisesti kalkkikiven takia. Itse olen kaatunut tuolla sen ainokaisen kerran pyörällä. Neulansilmämutkassa lähti etupää alta. Onneksi vauhtia oli vähän, mutta naarmut käsivarressa silti melkoiset. Kunnon ajovetimiähän ei tietenkään ollut. Hurjimmalta...

Saman vuorokauden aikana pääsee järkevällä ajolla Liettuan ja Puolan rajalle, jos matkaan lähtee ensimmäisellä aamulautalla Helsingistä. Toisena päivänä pääsee Puolan läpi, mikäli ei pidä pitkiä pysähdyksiä. Liikenteen rytmi todellakin muuttuu heti, kun mennään Puolan rajasta yli, mutta hyvin...

Mutta varokokaa liukasta asfalttia. Yhden kerran olen moottoripyörällä kaatunut ja juuri Kreetalla. Etupyörä lipesi neulansilmämutkassa alta. Onneksi vauhtia oli vähän, mutta kymmenkunta metriä mentiin kyljellään. Tyylikkäät naarmut tuli käsivarteen ja polveen hiertymää, mutta farkut pysyi ihme...

Juuri tuossa kohtaa, missä auto ilmestyy eteen ja vasemmalla vilahtaa seurojentalo, tulee suoranpätkä. Tehdään ripeä kiihdytys, vauhtia mielellään reilusti toista sataa ja hups, tie häviää alta.

Kyllä tuota itäisen Euroopan puolta ajaessa on koko ajan epätietoisuus siitä, mikä mahtanee olla sallittu nopeus. Rajoitusmerkkejä on murto-osa siitä mitä on meillä päin. Puolan rajoitukset ovat erityisen vaikeasti tulkittavia. Taajamaa kun tuntuu olevan enemmän kuin normaalia tieosuutta...

Liettuassa poliisit näyttävät todellakin olevan kytiksessä tien poskessa jopa yöllä ja pimeällä autolla. Vaikka Liettuan tiet hyviä ovatkin, näkyy niissäkin selvästi paikallinen tapa rakentaa tiet heikolle perustukselle. Via Baltica, jossa rekkaliikenne on rajua, näkyy selvästi sama ongelma kuin...

Tarkennatko hiukan miten teet nuo mittaukset. "Toiste päin", mitä tuo tarkoittaa? Laturilta tulee kolme keltaista johtoa. Kun volttimittarin johdot laitetaan AC-asennossa vuoroin kunkin johtoparin välille (kolme eri vaihtoehtoa), pitää joka mittauksen antaa sen 80V. Samoin tuo 0,85V DC:tä...

Jos laturi antaa tuon 80V eri johtojen väliltä mitattuna, on se kunnossa ja vaihto on tarpeetonta. Itsekin aikoinaan GSX:n laturin kanssa taistelleena epäilen, että johtosarja hukkaa liikaa jännitettä. Tarkista paljonko tulee jännitettä tasasuuntaajan ulostulosta, kun se ei ole kytkettynä...

Itse en ole GSR:llä enkä 650:llä ajanut, mutta kokemusta on FZS600:sta. Olennaisin ero on moottorin käytös. Itseäni häiritsee kuussatasten kovat kierrokset matka-ajossa, isossa Banditissa kone ei taas ihmeitä kierrä. Vaikka hevosvoimamäärät on samoja paperilla, ei näillä moottoreilla juurikaan...

Viisisataa riittää nippa nappa siihen, että tilaat joltakin välittäjältä toiveidesi mukaisen pyörän, ts. ostat sian säkissä. Näinkin varmaan saa kohtuullisen asiallisia pyöriä, mutta omasta mielestä ainut oikea tapa on tutustua kaupan kohteeseen paikan päällä. Kun aikaa varaa muutaman päivän...

Järkihinta on Saksa n.4000€ + verot ja kulut 2500€. Palstoilla näyttää olevan sekä järkeviä että järjettömiä hintapyyntejä, esim. 99:stä lähes kymppitonni. Uuden rinnakkaistuodun saa 14 tuhannella. Ostaessa ei tarvitse pelätä hurjia pyyntejä, vaan voi tarjota sen, minkä katsoo oikeaksi hinnaksi...

Toivottavasti en nyt sekoita pakkaa entisestään, mutta jos olet ensimmäistä pyörääsi hankkimassa, mieti vielä VFR:ää. Tonninen Cebari on raskas ja junamainen, ketteryydestä ei ole tietoakaan. Kantaa toki kuormansa kunnialla matka-ajossa, mutta arkiajossa se on kankea. Venytä ostopäätöstä siihen...

Tuo motoristinkin nopeuden näyttävä taulu on 5-tiellä hieman ennen Visulahtea pohjoiseen mentäessä. Viisi-kuusi km/h näytti liikaa ison vesibanditin mittari.

Suzukin uusien mallien kaava Banditien osalta on mennyt siten, että ensin tulee pienempi malli ja isompi tulee seuraavana vuonna. Eli kaudeksi 09 voidaan odottaa GSX1250F:ää.