Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Tumbster

Cterror osannee vastata kumpaan suuntaan nokka oli pielessä. Itse en huomannu sitä kysyä. C42 koodin aiheuttajakin tuli korjattua. Virtalukon johdot oli ottanut jostain osumaa ja suurin osa säikeistä oli irti. Ilmeisesti ilmanputsaria asentaessa oli viimeisetkin säikeet irroneet. Nyt ne on...

Imunokka oli käsittääkseni yhden nastan verran pielessä. Nyt perskeles lykkää koodia C42 ja pyörä käynnistyy satunnaisesti silloin kun vika ei ole päällä. C42: Ignition switch signal is not input to the ECM. * When the ID agreement is not verified. * ECM does not receive communication signal...

Sylintereiden johtoja on oikeastaan mahdotonta saada väärään järjestykseen. Huomenna commanderin irrotukseen.

Mitenkäs TPS-sensori vaikuttaa käyntiin? Mittari näyttää viivaa C:n yläkulmaan.

Koitan huomenna löytää sen verran aikaa että ehdin kokeilemaan näitä vinkkejä. Infoan sitten miten kävi.

Ja pyörässä on tosiaan power commanderi, ignition boksi ja shifteri. Ratavärkistä kun on kyse.

Suitsassa löytyy tosiaan tuo nokka-akselin asennon tunnistin anturi. Tarvii seuraavaksi tarkistaa se. Kaikki tulpat on vaihdettu käyntihäiriön alkamisen jälkeen uusiin. Ongelma ei muuttunut sen jälkeen mihinkään. Alipaine anturille menevän letkun pitäisi olla kunnolla kiinni, mutta kokeilen...

Vikakoodin mukaan ongelma on juuri sytkäpuolella. "Karkean" käynnin lisäksi pakoputkessa myös paukkuu välillä.

Eli kyseisestä pyörästä on ollut kone irti ja koneesta kansi irti. Kannen, nokat, välykset ja ajoitukset laitatin liikkeessä. Itse asensin koneen paikalleen. Nyt pyörä käy tyhjäkäynnillä välillä normaalisti, välillä taas "karkeasti". Muutenkin käynti on "karkeaa". Kaasua hyvin varovasti...

Eli kyseisestä pyörästä on ollut kone irti ja koneesta kansi irti. Kannen, nokat, välykset ja ajoitukset laitatin liikkeessä. Itse asensin koneen paikalleen. Nyt pyörä käy tyhjäkäynnillä välillä normaalisti, välillä taas "karkeasti". Muutenkin käynti on "karkeaa". Kaasua hyvin varovasti...

Koneesta oli hypännyt vesiprikat ylös. Eli venttiilikopan avaaminen ja prikkojen takaisin naputtelu olisi riittänyt. Itse tuli tehtyä vaikeimman kautta ja irrotettua kone sekä kansi. Nyt sitten sytytyksessä johtuva käyntihäiriö.. prkl..

Löysin jo oikean liittimen ja oikeat navat jolla sain ruutuun ilmestymään vikakoodit C24 ja C27. Kyseiset vikakoodit viittaavat sytytykseen. Moottori pröpöttää, putkessa paukkuu, yli neljässä tuhannessa rupea smoaamaan ja hyvin varovasti kaasukahvaa kääntäessä kierrokset pomppaa yht'äkkiä...

Elikkä tietääkö kukaan miten kyseisestä pyörästä luetaan vikakoodit? Käsittääkseni penkin alta pitäisi löytyä liitin josta kaksi napaa johdolla yhdistämällä saa ruutuun näkymään vikakoodin. Löysin liittimen jossa oli 6 nastaa: Toisessa rivissä:valkoinen mustalla raidalla                    ...

Viime kesänä ostamani kilvetön 1000 K5 gixxeri oli kylmässä talvisäilytyksessä. Pyörässä ei ollut pakkasnesteitä kun on ollut kisakäytössä (pakkasnesteettömyys selvisi vasta tänä keväänä). Tämän seurauksena nyt menee jäähdytysvedet öljyn joukkoon. Onko kellään tietoa mistä kohtaa kannattaisi...

Eli amatööri ratailijaa kiinnostaisi näin kauden loppumetreillä, että kannattaako enää lähteä rataa kiertämään. Missä kokeneemmilla rataketuilla menee raja ettei enää lähde liukastelemaan radalle? Mikäli tota alastoron nettisivua oikein tulkitsin niin sieltä näkee radanpinnan lämpötilan.