Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Striple

Hienoa jos tuli kuntoon, SMT on todella hauska laite, kun kaikki toimii. Koska alustakin on todella hyvä, suosittelen etu- ja takaiskarin huollattamista (samalla keulaan myös uudet puslat, taakse uusi iskarin kiinnityspultin pusla), jos ei vielä olisi tehty. Pyörän ainut heikompi puoli oli, että...

Bensansuodatin on hyvä vaihtaa. Sitten moottorin runkokiinnityspultit kireälle, ja kytkinasetelman pultit momenttiinsa. Samoilla kilsoilla jouduin kaikki nuo tekemään, mutta tärinätkin loppuivat.

Ja jos keula pitää käyttää auki, niin kannattaa vaihtaa keulan sisäiset liukupuslat uusiin. Ne voi klapata jos kulumaa. Itse vaihdoin SMT990 nuo 20 tkm kohdalla keulan huollon yhteydessä.

2011 mallissa ei tarvinnut irrottaa keskiseisontatukea, riitti että se oli normaalisti poiskäännetty, ja sitten vain osa siitä alasuojasta irti. Suodin mahtui kääntymään välistä tietyssä asennossa, eikä öljynvaihto ollut iso homma.

Myös Rottweiler suodatin on erittäin hyvä. Dominatoreista jossain valiteltiin korkeita desibelejä..

Itse asiassa vaihdoinkin välitystä edessä -1, mutta ei auttanut vielä tarpeeksi. Taakse vielä +2 oli suunnitelmissa, mutta sitten vaihto tonniseen V2 koneeseen korjasi tilanteen.. :thumbup: 675R osalta kuitenkin edeltävä -11 malli oli merkittävästi hauskempi lyhyemmän ykkösen ja ilmeisesti myös...

Lyhyempi ykkönen ja parikymmentä newtonia lisää (vs. 675) varmasti parantavat tilannetta, pitäs päästä testaamaan.. ja onhan 1050RS olemassa myös!

Paljonkohan 765rs antaa vääntöä moottorista oikein säädettynä ja avaralla putkella? Aikoinaan 675R tuli myytyä kun kyllästyin juuri heikohkoon vääntöön, tai siis sen ja pitkän ykkösen vuoksi pyörä oli tylsä alle 80 kmh vaihdissa, vaikka slipari ja ohjelma olikin.

Kova hinta, kun pyörä on spesiaali, mutta toisaalta kuitenkin kompromissi. Iso ero Dukeen, ja touring puolelle jossa korkeat hinnat vähän alamittainen kone. Jos pääsis ajamaan aavikolle, niin varmasti siellä loistava, tai Australian pitkissä maastolenkeissä. Missä Suomessa tuollanen...

Hienolta näyttää, mutta jännä että tuosta ei saatu edes 170 kg pyörää. Ducati hypermotard 1100 taisi olla sitä luokkaa, ja samoin on triumph street triple 765. No jos tuo alatankki siirtää painopisteen tarpeeksi alas niin toiminee ok. Tietty jos vertailukohta on gs800 ja africa twin niin...

Omasta kävin värinöiden vuoksi läpi: takarattaan uudet kumipuslat vanteeseen ja pultit, koneen ja kytkimen pultit, ja vähän yllättäen myös polttoaineensuodattimen vaihto myös paransi selvästi käyntiä.

Tuo taitaa olla uudempi vuosimalli, pitää kysyä dealeriltä, löytyykö lisätietoa. Löytyi, siihen saa Ducatin oman enduro -tyypin istuimen, joka on korkeampi. Saa tilattua ulkomailta nettikaupoista.

2011S tuli ostettua, ja onhan se todella hieno peli moottorin ja alustan ja keveyden ansiosta. Jostain löysin tiedon, että satula on säädettävissä korkeussäädöllä 25mm. Osaako joku sanoa, pitääkö paikkaansa tässä vuosimallissa, ja mitä osia se vaatii?

Aikoinaan kävin SMT paikkoja läpi värinöiden vuoksi, ja kytkimen pultit oli osittain löystyneet. Momenttiavaimella momenttiin, se koppahan on helppo avata.

Tuli testattua, ja tuo moottori kyllä yllätti positiivisesti. Samoin keveys ja keulan ja vaihteiston toiminta. Perä tuntui aika kovalta, ja samoin etujarrun tuntuma ei paras. Kuitenkin aika pienikokoinen pyörä, ja se tuleva adventure enduro -malli mielenkiintoinen nähdä.