Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Stobias

Osta samalla uudet akselitiivisteet sieltä laakerikaupasta.

Mulla on sama pyörä ja vakioetujouset 2007-> 600RR:ssä ovat n.1kg/mm. Omista jousista mittasin 0.97kg/mm. Takajousi on 9,3kg/mm. Keulassa on todella pitkät top-out jouset, jotka sekoittavat mittausta, joten turha tuijottaa liikaa noita mitattuja painumia. Säädä painuma 35-40mm välille ja lähde...

Kuluuhan ne renkaat, ajosta ja paineista riippuu mistä ja miten nopeasti. Mikään rengas ei tietenkään toimi enää suunnitellusti, jos se on kulunut kantikkaaksi tai uraa on <2mm jäljellä. Renkaat tulee vaihtaa ennen kuin ne pääsevät menettämään muotoaan liiaksi. Itsellä kesti tavalliset diablot...

Sekarengastus ei välttämättä ole kovin hyvä idea. Eikös juuri tuossa diablossa etukumin kuulu märällä aurata tie osittain slicksille takakumille? Profiileissa saattaa myös olla eroja. Ainakin koossa 120/60 on tavallisen diablon ja m3:sen profiileissa iso ero. Sitten on vielä renkaiden...

Mikä vuosimalli?

Jouset ovat aivan liian löysät painollesi. Pyydä ostaessasi jouset pyörän + kuskin painon ja käyttötarkoituksen mukaan. Jos myyjä ei tajua mistä puhut, vaihda liikettä... Paluuvaimennuksen kanssa voi tulla jäykempien jousien kanssa ongelmia (säätövara loppuu), minkä takia yleensä laitetaan...

Omassa micronissa on tuo härpeke jo valmiiksi hitsattuna, kuten alkuperäisessäkin. Onko putki ihan merkkikohtainen? Ainakin F3:ssa keskituki lähtee helposti irti ja sen saa tarvittaessa 5 minuutissa takasin kiinni "huoltopukiksi".

Ei ne laakeripesän stefat oikein toimi kun pyörä on irrallaan.

Ei kai tuossa nyt hirveesti vaihtoehtoja ole. Takapyörä joko jarruttaa tai suttaa, koska moottorin kierrokset eivät osu kohdalleen kun päästät kytkimen. Siis liikaa tai liian vähän kaasua tilanteeseen nähden. Ratkaisu: Vaihda ilman kytkintä.

Auttaisko siihen päivitysnopeuteen jos laittaisia x määrän magneetteja tasaisin välein pyörään ja sitten jakaa pyörän kehän x:llä....?

Jos pyörällä on tarkoitus ajaa sekä yksin, että 2 päällä, suosittelen sisällyttämään budjettiin hydraulisella esijännityksen säädöllä varustetun takaiskunvaimentimen. Vai onkos noissa matkapeleissä jo semmoisia vakiona? Muuttuu pyörän käytös nimittäin jonkun verran kun taakse lastataan 70-100kg...

160/60 leveämpää en laittaisi tuolle kapeammalle (muistaakseni 5") vanteelle. F3:ssa on leveämpi 5,5" vanne ja siihenkin on suositus vielä tuo 160/60. Leveämpiä renkaita laitetaan usein paremman ulkonäön toivossa, vaikka leveämpää vannetta siihenkin tarvittaisiin.

Kannattaa myös miettiä asiaa sen kokeneemman kuskin kannalta. Kuinka paljon hän saa irti mutkapätkästä, jos huomattavasti hitaamman perässä ajelee? Yleensäkin nämä jutut pitäisi sopia aina etukäteen, etenkin jos porukassa on eritasoisia kuskeja. Kuka vetää? Mitä vauhtia mennään? Missä nähdään...

Onhan siellä putken sisällä liukulaakerit, tosin en tiedä niiden oikeaa nimitystä. Eivät ne kylläkään kolarissa etupäästä ensimmäisenä vaurioidu, putket vääntyy ennemmin. Mistä voit tietää, että putket ovat suorat, jossei niitä ole edes irroitettu mitattavaksi? Onko keulassa herkkyys tallella...

1. Huolla(ta) etu- ja takaiskarit. Eteen öljyt kannattaa vaihtaa väh. 2v välein, jos haluaa että se pysyy hyvässä kunnossa. Takana sama juttu. 2. Säädä esijännityksillä painumat kohdalleen. (Pyörä + kuski aiheuttaa n.30-35mm painuman.) 3. Jätä esijännityssäädöt rauhaan, toistaiseksi. Edellä...