Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Selah

Haynesin ohjekirjaa selailleena arvoiksi tulisi imupuolelle 0.10-0.20. Eli nämä menevät juurikin tuolla 5-jaolla. Tulin vilkaisseeksi aluksi imupuolen arvoiksi 0.10-0.15 (olisi tarkka arvo ollut tiedossa heti mittauksen jälkeen uutta palaa varten). Onneksi tuli tämäkin avauduttua ja asian...

Niin kuten aiemmin mainitsin niin ei ole pyöränä Kawasaki (ainakaan tällä hetkellä, aika näyttää), vaan nyt on vanhempi Suzukin 750 i/ö kone. Työstin ensin työkalua millä painaa juurikin tuota pääjousta alaspäin, kunnes tajusin että kuten Utah mainitsi: "mitään ei tartte purkaa eikä jousia...

Vaikka nyt en tällä hetkellä kawalla ajelekaan, niin ajattelin kuitenkin vanhan ketjun jatkoksi esittää tälläisen kysymyksen: Millä olette painaneet jousia kasaan, että olette päässeet shimmi palaan käsiksi? vai oletteko vain kylmästi ruuvailleet koko mötikan auki?

Itse olen etsinyt samankaltaista ratkaisua kaupunkiajoon... tuollaisen päälle huppari ja voisi jo suojien puolesta ajaa. Eihän mikään kangas tosin asfaltti-ihottumalta suojaa mutta pahimmilta kolhuilta säästyisi jos tuommoinen olisi. Toisen samankaltaisen bongasin forcefieldiltä, samoin kuin...

Pitänee kysellä josko korjaussarja olisi saatavilla, koska se vuoto ei lakannut vasta kun koneen sai käyntiin. Kallellaan tiputti vähemmän ja pystyssä oikein kunnolla, jotain kyllä se pitää vaihtaa. Samalla voisi sen 2-kaasarin tutkia että mikä siinä mättää. Ensi talvena tarkoitus uusia kaikki...

Mielenkiintoista... Olisiko mahdollista että siinä olisi sitten joku sähköinen sulkija, tarvitsi nimittäin akulle lisävirtaa että sai käyntiin. Käynnistymisen jälkeen kumminkin lakkasi vuotamasta... hieman kankea aluksi käymään, mutta 15km lenkki palautti koneen normaali toimintaan... outoa...

Eli ollut ongelmia hieman kakkoskaasarin tulvimisen kanssa, neula vissiin jumii. Rupesi sitten vuotamaan huomaamatta päivän aikana ja rupesin ihmettelemään että miksi bensan tiputus ei ollut loppunut vaikka bensahana on mielestäni off asennossa. Tarkempi tutkinta paljasti seuraavaa... Hanassa...

Thermo-tec nauhassa ei ole liimanpintaa vaan sille pitää jokin muu kiinnitys tapa keksiä. Surrilanka tai jokin muu nauhan päähän kiristämään niin pitäisi pysyä. Mikä nyt parheiten sitten pyörän tyyliin käy.

Itse hommasin putken ja katteen väliin juuri thermo-tecin nauhaa, kun putki tulee katteeseen kiinni... entinen lämpöpala katosi ajossa johonkin. Tänään olis illalla tarkoistus lähteä katsomaan miten se toimii. Joitakin halpa tuotteitakin on kai olemassa, mutta itselle tuli niin lyhyt pätkä että...

1. Työstä lähdettyäni kiireellä kaverin perään ja pienoista ylinopeutta ajettuani sain kaverin kiinni viimeisessä tien risteyksessä, ennen kotia. Nyt näytetään kaverille tyyliin urku auki. Parisataa lasiin tutulla tiellä ja sitten muistaa seuraavan mutkan, tehokasta jarrutusta, mutta vauhtia...

Itsellä tällä hetkellä 2-kilpinen kiksu.. ei tullut tosin esille 2-kilpisyys vasta kun papereita kirjotellessa... pyörä oli kumminkin asiallisesti korjattu, sillä vikoja en löytänyt ja toiminut moitteetta nyt vuoden verran, joten en näe estettä 2-kilpisen ostoon.

Tuli kaikkea muuta huollossa samalla korjailtua, mutta hinta oli sen 150-200€ stefojen kohdalla. Muodostuu stefat+stafojen suojakumit+öljyt+työ... tuurissaan miten halvalla pääsee kun keulaa joutuu kumminkin suhteellisen paljon purkamaan.

Näitä on moni poika jo varmaan foorumilla kysellyt, mutta vastataan nyt tähänkin. Eli ensimmäisenä tuosta käsittelykokeesta. Suunnista aken sivuille tällä linkillä ake-ajokoe. Suoraan lueteltu pdf:ssä tiedot kaikkeen käsittelykokeeseen liittyvästä, luulisin että olisi suhteellisen...

Juu, se opettaa jos sen pyörän kanssa könyää ylös. Itse olen tehnyt sitä usemmin niin nopeasta kuin hitaastakin vauhdista ja vielä kun hengissä on niin toivottavasti ainakin asiasta viisastuneena. Kun olisi kaskokin mahdollista saada vanhaan pyörään niin ei tarvitsisi itse aina korjailla...

Tuo jarrutus aloitetaan aina takajarrulla on ikävä kyllä puppua kovemmissa vauhdeissa.. hitaissa vauhdeissa etujarrun käyttö on tilanteesta kiinni. Eli kävelynopeuksissa ei kannata etujarrua tyrkätä ainakaan kovasti, vaan pikemmin laahataan takajarrulla. Mutta jos maantienopeudessa aloittaa...