Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä scuuba

Keulan kanssa pääsee jonkin verran tontille juurikin tuolla tavalla eli systeemin voimat pysyy suht samana. Eli jos joustomatka on sama, keulakulma on sama, paino on sama, niin eipä siinä juuri mikään muutu, vaikka vaihtaa keulan moposta toiseen. Ja mikä tärkeintä, keulan/ vaimentimen...

Ainoa isompi virhe että pää ei painu suorilla alas. Noin muutoin erittäin hyvää minimalistista kropalla tekemistä (tai tekemättä jättämistä) siinä mopon päällä.

Oiskos tossa lähinnä sellainen ongelma, että kuski on jostain netistä nähnyt tai lukenut, että pitää olla "smooth"? Sitä mantraa kun toistellaan varsinkin jenkki- ja brittivideoissa sekä foorumeilla. Ja toteuma on sitten se, että kaasun käyttö, kierrosten käyttö, jarrun käyttö ja ohjauksen...

Kokeile tehdä tuollainen g-plotti. Niin päin että plussa on ylhäällä ja sivuttaiskihyvyys samaan suuntaan kuin kääntyy. Raakadatasta hieman pehmennetty. Ja häntää sen verran että toisessa näkyy pari/muutama sekuntti, ja toisessa muutama mutka. Mitä enemmän aikaa pysyy tuolla target-zonella, eli...

Ja jarruun aikana/ apeksiin mennessä tuskin on tank slapper-tyyppistä oskillointia ja kaasun käyttöä? Eli tuossa sinun tarkoittamassa tilantessa ei ole olleenkaan pääosassa varsinainen ohjusgeometria/ etujättö/ tarvittavan ohjausvoiman suuruus/ mopon kallistuminen ja kääntyminen. Ts puhut ihan...

Ja hätäisyyttä ja epävakakautta esintyy lähinnä avauksissa/ silloin kun vääntää kaasua?

Onko ko vehkeissä ohjausiskaria?

Onko noiden tunnusmerkkinä kolmisakarainen säädin, vai mistä nuo ECH/RDH:t tunnistaa?

Kietase pyyhe ympärille, nii ei lennä kovin pitkälle. Eikä myöskään jarruneste aerosolisoidu niin pahasti.

Oliko nuo 6 vuotta vanhaat renkaat ajetut/ajamattomat/minkä kuntoset/miten säilytetty...?

"Kaasuiskarin" ainoa ero "tavalliseen" verrattuna on se että öljytila on paineistettu. Ja paineistus on tehty sen takia, että öljyn kavitointia pyritään minimoimaan. Eli keulan vaimennustoimintaa pyritään pitäämään mahdollisimman samanlaisena esim kisan ajan. Jos vaimentimen öljy kavitoi (koko...

Ensimmäisenä voisi ehkä katsoa eturenkaan pintaa setin jälkeen ja miettiä mitä se kertoo meno- ja paluuvaimennuksesta. Jos vaimennukset on kohdillaan niin sitten vika tuskin on ainakaan niissä.

Ainakin ne manuskat mitä bitubon saitilta löytyy alkupään bimmerin cartrige kitille, sanoisi että: 1 turn = 1mm ?

Kannattaa ihan ensimmäiseksi tsekata mikä on ko mopon vakio etujättö. Kyseinen arvo kun kertoo hyvinkin paljon siitä, millaisella ohjausvoimalla kyseistä mopoa joutuu kampeamaan kun haluaa sen kallistuvan/kääntyvän. Toki ei ole ainoa arvo joka määrää ohjausgeometrian "jäykkyyttä", mutta suurin...

Tyypillisesti keulassa yksi kierros on 1 mm. Ainakin kaikissa niissä mopoissa mitä koskaan olen säätänyt. Ja perässä yksi kierros on tyypillisesti 1.5 mm jousessa, eli jos linkkusuhde sattuu olemaan 2:1, niin 3 mm taka-akselin kohdalta mitattuna.