Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Jycce12R

Tämä nyt tulee tietenkin liian myöhään Botniaringiä ajatellen, mutta jatkoa varten sitten. Eli jos kuivaa -> vähemmän painetta, koska rengas lämpeää kuivemmalla enemmän ja paine nousee. Ja jotta paine ei nousisi liikaa, laitetaan kylmäpaineet matalammaksi. Kun radalla on paljon vettä, rengas ei...

Pyyhkäise hiekkapaperilla kumin pinta mataksi. Aivan uudella renkaalla ei kannata lähteä radalle, jos vettä on paljon. Voi nimittäin käydä niin, ettei rengas edes "aukea". Se on silloin oikeasti liukas. Hyvä puolihan tässä on se, että olet nurin ennen kuin ehdit edes saada vauhtia, ni ei käy...

No niin, tämä alkaa olla sitä Scuubaa mitä vähän odottelin . Tällä hetkellä olen kyllä Scuuban teorian kannalla. Tähän liittynee piirroksia ja laskelmia joita emme valitettavasti nyt näe, mutta varsin vakuuttavaa perustelemista. Ei siis ihme ettei ole ehtinyt edes huolestua kun on löytänyt...

Hiukan alle 60kg kuljettajalla tuntuu toimivan, kun taas mulla (n. 75kg) keula oli hiukan liian löysä. Noi siis kuljettajan "kuivapainoja". Samalla renkaalla eri kuskit käyttävät parin kolmen kymmenyksen sisään samoja paineita, mutta hiukan vaihtelua siis on. Agressiivinen kaasun käyttäjä...

Kyllä minusta nyt tuntuu että sä hiukan pidättelet  . Varmasti pystyt parempaakin kun vedät rennosti vain. Tossa ylempänä oli jo ihan lupaavasti lähdössä  .

Miksei tällaiset "ulosajot" keskusteluissa kuulu lajiin siinä missä varsinaisessa ajamisessakin   Täytyy sen verran Dunlopia puolustaa, että mulla ei ole häirinnyt ne röykyt sen jälkeen kun vanhasta mallista vaihdoin nteciin. Se hiukan ravisti. Koukataanpa siis takaisin alkuperäiseen...

Bussipysäkki on kiinnostanut jo pidempään, mikä siinä tekee eron 600:n ja tonnisen välille, kun jo aiemmin oli todistettu että hyrrävoimat eivät ole kyseessä. Tämä siis syynä esimerkin valintaan. Ja kolleegani Scuuba jos joku kaivaa siihen teorian . Mitä tulee ko. paikan ajamiseen täyskaasulla...

Ei aiheuta kovin suuria MIHIN? Sä katsot vain noita numeroita, eikä sulla ole mitään ymmärrystä siitä kuinka paljon se vaikuttaa ajettavuuteen. Ja ajettavuutta kai niillä muutoksilla haetaan eikä vain jotain lukuja paperille? R1 ei ala tuntumaan R6:lta vaikka voissa paistaisi. Ei millään...

Niin? En epäile etteikö noilla lähtökohdilla jättö käyttäytyisi noin, mutta se ei ole se asian ydin. Millaiseen ajotilanteeseen sä laskit noi arvot? Jätit perän korkeuden huomioimatta ja keulastakin osan liikerataa. Eli jättö elää paljon enemmän. Itselläni lämpärikierroksellakin keula elää...

Mietin useammin kuin kaksi kertaa, että viitsinkö edes kommentoida noihin alustansäätöjuttuihin. Ajattelin kuitenkin yrittää kun tuo Parjaanikin jaksoi, mutta enpä ole tuloksesta yllättynyt  . Tämä on kuin opettaisi isäänsä naimaan  

Hurjaa juttua mennä R1:n tai R6R:n keulaa pudottamaan tuohon tyyliin! Wehnä ajoi vakioasetuksilla, samoin minä. Zupin ei missään nimessä suosittele etu- tai takapään korkeuksien muuttamista. Eikä siihen ole mitään tarvettakaan. Yamaha kääntyy ilman mitään kaheleita vippaskonsteja, kun jouset ja...

Jep, toi kolmas ryhmä on se mun juttu tässä alokaskauden jälkeisessä ajassa  . Pienet vastoinkäymiset eivät saa vaikuttaa asenteeseen  

Ja kun saat sitä vauhtia lopulta, niin huomaat että tulet liian aikaisin sisään mutkaan ja ulostulo alkaa menemään leveäksi. Syy: siirrät katseen liian aikaisin sisämutkaan. Aiemmin teit aivan oikein, mutta et ilmeisesti tiennyt mitä siinä jarrutuksen aikana katsoa. Seuraava piste jarrutuksen...

Kieltämättä toimivia ratkaisuja molemmat :-D, mutta selitys on hiukan arkisempi: kun lähtötehot ovat riittävän alhaalla ni tuo tavoite onnistunee ;-). Kai sitä sen verran vakiomopoon tehoa lisää saa, kun virittelypuuhiin aletaan?