Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Jonee

Itekki otin Discoveryn Videopassin sijaan, jos näkisi Niki Tuulen ajot myös. Eka kisan jälkeen myönteinen kokemus, halvempi hintakin on miellyttää.

26tkm ajettu pyörä pitäisi näyttää liki uudenveroiselta, jos kilometrit pitää. Jos näin on ja muutkin faktat tukee niin, ilman muuta vähempi ajettu.

Kannattaa tarkistaa ettei ole lykänyt bensaa öljytilaan ja samalla kastellut pytyt niin ettei lähde käyntiin. Onko öljynpinta noussut tai haiseeko öljy bensalle?

Hieno asioiden syitä pohtiva analyysi Bonelta. Suzuki varmaan allekirjoittaa tämän. :D Lyriikka on tekstissä kohillaan.

Tämä on itselle myös se hyvin tärkeä juttu moottoripyöräilyssä.

Hyvä tietää, että pyörää ei siis ole edelleenkään keksitty uudelleen. Kovete ja maali valmiina yhdessä ei selvästikkään toimi. Tässä on erittäin hyvä spray 2K kirkaslakka erillisellä pohjasta painettavalla kovetteella. 1K värin, kun ensin maalaa ja tuota päälle, niin tulee ruiskumaalin...

Tämä kiinnostaa minuakin. Ite käytän Castrol Power1 Racingia sekä Busassa, että -86 1100 ja -87 750 museoärrissä ja hienosti toimii kaikissa.

Se on ainaki tieto, että puolia tuon vuosikerran ärrissä menee. Yleensähän hajoaa toinen, alkaa käyntia takkuilla ja käy vajailla pytyillä. Mutta että kumpikin kerralla olisi tietenki yllättävää. Puolista aloittaisin silti.

Itse jättäisin noin. Oletko punninnut aisapainon, mahtaakohan mennä paljoakaan yli 75kg? Käsittääkseni ei ole haittaa, vaikka menisi lähemmäs 90kg, jos vetoauton jousitus sietää. Ongelmiahan yleensä tulee, jos aisapainoa on liian vähän. Näin se ainakin menee painavien kärryjen, esim.asuntovaunun...

Ite ajattelin tehdä samoin, jääköön lippurahat, vaikka puhtaasti sponsoroinniksi.

Ecueditoria käyttäen vakio vaihdekohtaiset sytytyskartat VS. 5.sytytyskartta lukittuna kaikille vaihteille (=TRE) Kävin kokeilemassa ajossa kumpaakin asetusta ja totesin, että pidän vakiosta enemmän, joten jätettiin pyörä sytytyksen osalta vakioasetuksiin. Mielestäni karttalukitus päällä...

Oma pyörä säädettiin Ecueditorilla ja kokeiltiin sekä 5.kartta lukittuna (saman minkä TRE tekee), että vaihdekohtaiset kartat säilyttäen. Seossäädöt pidettiin kaikenaikaa samana eikä säätäjän mukaan aihetta seosmuutoksiin ollut. Jätettiin sitten lopulta vaihdekohtaiset kartat, kun pidin niitä...

Ota TRE palikka kokeeksi pois ja testaa miltä pyörä tuntuu. Itse ainakin pidän parempana vaihdekohtaista syttykarttaa, GEN1 ainakin on selvästi miellyttävämpi pintakaasulla, sitähän valmistaja on alunperinkin hakenut. Isoin juttuhan tuossa TREssa on nopeusrajoittimen poisto ja sitä ei katuajossa...

Vaikea sinne renkaan ja ketjun väliin on ruuvipenkkiä sovitella, saati sitten, että pystyisi työskennellä pajavasaran kanssa. Irtoketjun kanssa kyllä toimii.

Tätä epäilen minäkin, liikaa öljyä tai liian paksua, jos ei muutu paremmaksi löysimmilläkään säädöillä. Kun keula jää liian kovaksi, pompottaa ja on epämukava.