Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä jalkamaassa

kestää jos ja kun kunnolla tekee. oma varovainen veikkaukseni on että noin 0,5 ahdoilla takarenkaalta irtoaa vähän vajaa tai vähän yli 200 hv sekä samanverran newtoneita. paineita ei kuulemma kannattaisi paljoa yli 0,8 laittaa. siellä alkaa tulemaan ongelmia vakiomäntien ja -veivien keston...

http://www.fhra.fi/kalenteri.html

ei tuollainen vanha ammu oikein tahdo mutkaan taittua. ei uutena eikä nyt käytettynäkään. omaan huussiini laitettiin takaiskunvaimentimen ja rungon kiinnikkeen väliin 3 tai 4 prikkaa. taisivat olla muistaakseni 1,5 mm paksuja. jos ei tuota halua tehdä tai prikat ovat loppu, niin keulaputkia...

mitä outoa tuossa on? ehkä ulosantini on vähän heikohkoa, enkä saanut ajatustani välitettyä tarpeeksi selvästi. kuitenkin kun tasaisesta tehokäyrästä puhutaan niin itse ymmärrän sen 300 mm mittaisen viivoittimen kaltaisena lineaarina joka halkoo dynolapun vasemmasta alalaidasta oikeaan...

...eli siis isolohkovaparia olet hakemassa. jos ahtimella varustetussa pyörässä vääntömomentti yli kolminkertaistuu 2000 kierroksen sisällä(juuri keskikierroksilla millä kadulla ajetaan), niin siinä ei voi tasaisuudesta puhua. paremmin sitä kuvaisivat sanat ällistys, pelonsekainen ilo...

ei se ole pakollinen ellet niin päätä. pahin millä voit tehdä, on kerran ajaa ahdettua pyörää. mikkoyli tuossa vähän sai kiteytettyä mistä ko. hommassa on kyse. ei se maksimi teho, vaan se keskialueen vääntö tekee vaikutuksen.

tulee vaikeutumaan tuo huollon valinta, kun lehmuskoski lähti jv-motorsportilta ja laittoi oman putiikin pystyyn. http://www.metura-motors.fi/ luulen että oman valintani tulee määrittelemään noiden kahden huoltoliikkeen varauskirjan tilanne, eli sinne kumpaan paremmin pääsee.

ainakaan omaa -02 huussia ei tarvinnut säätää k&n:n ja laser hot-can bolt-onin laittamisen jälkeen. itseasiassa keski- ja yläkierroksilla seossuhde korjaantui paremmaksi. vakio-osilla kävi tosi rikkaalla. tosin kyseessä eri pyöräyksilö, eri pönttö ja vuosimalli joten vastaukseni saattaa olla...

oma veikkaukseni on että heikkoa saattaa olla käytetyn sarjan löytymisen kanssa. mc-xpress on viimevuodet keskittynyt valmistaamaan noita ahdettuja kelkkoja ja saanut isot tilaukset sieltäpuolelta. jäänyt nuo pyöräsarjat ihan lapsipuolen asemaan. saatavuus uusissa sarjoissakin on heikkoa, tai...

olisi ylimääräisenä tuollaiseen k1-k4:ään laserin bolt-on, k&n filsu ja yoshimuran kannentiiviste joka nostaa puristukset 12,0:1 -> 12,8:1. noilla tulee lisää tehoa säätämättä (mikä ei ole tarpeen) +10 rwhp. halvalla lähtee ylimääräiset romut nurkista.

tosiaan sen orggis ohjausiskarin ainoa säätömahdollisuus piilee öljyjen vaihdossa. itse laitoin w20 keulaöljyä, kun absoluuttisessa totuuden lähteessä eli gixxer.comissa oli suositus, ja ihan hyvä tuli. hitaassa- / kaupunkiajossa pitää vaan muistaa että lisääntynyt ohjauksen jäykkyys...

pelkkä öljyjen vaihto on helppo homma. aloita irroittamalla jarrusatulat, eturengas ja etulokasuoja. irroita clip-on:it (niissä on lukituspultit alapuolella). ennenkuin jatkat operaatiota niin löysää teleskooppien korkit kun ne vielä ovat kiinni kolmioissa. tässä kannattaa olla tarkkana ettei...

haluamatta mitenkään tyrmätä hienoa ideaasi saati masentaa, niin silti sanon että unohda tuon kyseisen pyörän ahtaminen. paitsi jos olet todella pätevä tekniikan alalla ja omaat kokemuksen ahtamisesta ja sen periaatteista, ja vielä pätevämpi liimaamaan erilaisia metalleja kiinni toisiinsa...

http://www.worldofqbcarbon.com/products/suzuki/gsxr1000k5/gsxr1000k5products.htm

vieläkö mahtuisi mukaan 1 'vähän' muutettu k2? edes huonoksi esimerkiksi.