Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Hanskabel

Teoriassa voi ehkä onnistua, mutta itse en ole onnistunut. Pari kertaa testimielessä. Oleellisesti helpompaa, kun ottaa satulat irti. Jos ei muuten, ni vaihtaa palat renkaanvaihdon yhteydessä.

Juu näin oli, että omassani oli myös ykkössylinterin toinen imu sen 0,10 mutta kiitoksia tiedoista. Auttaa haarukoimaan mihin suuntaan Hondan välykset ajastaan menee.

Näihin joudut varauksella suhtautumaan, koska ovat Hondan Service Manuaalista mikä on malleihin 99-02.

Kyllähän nuo ainakin kuulostaa järjellisiltä toleransseilta. Olisi mielenkiintoista kuulla tuloksia sitten, kun olet mitannut. Omassani oli seuraavasti: 1.syl: Pako=0,20 ja 0,18 : Imu=0,13 ja 0,10 2.syl: Pako=0,18 ja 0,20 : Imu=0,13 ja 0,13 3.syl: Pako=0,18 ja 0,18 : Imu=0,13 ja 0,13 4.syl...

Näköjään ei niin selkeää hommaa tuo tulpan valinta. Pii oikee kaivaa huoltokirja esille, että mitä omaan pyörään meni vuonna 2020, pyörä vm-00. Hondaliike oli myynyt juurikin nämä IMR9C-9H vaikka ne ei kyseiseen vuosimalliin sinällään kuulu. Eli lieneekö joku parannettu versio mikä sopii...

Haynes manuaalin mukaan vm.2001 mallista eteenpäin on ollut Iridium-tulpat mallia: NGK IMR9A-9H tai DENSO IUH27D Kärkiväli 0,8-0,9mm NGK CR9EHIX-9 tulpat oli vuosimalleihin 1997-2000 Hmm.. tekoälyvertailun pohjalta CR9EHIX-9 pidettäisiin parempana ja suorituskykyisempänä. Kumpi sitten parempi...

Nämä venttiilikopan kannessa olevat pair valve saastehimmelit lienee myös hyvä käydä lävitse samalla, kun on purettuna. Ellei sitten koko systeemi ole jo valmiiksi purettu pois. Näihinkin saa kittejä, joilla nuo voi poistaa käytöstä.

Joku ammattiropaaja saattaisi varmaan sanoa tarkemmin, että mikä se minimipurkumäärä on, mutta että pelkkä tankki ja ilmanputsari ei riitä. Homma vaatii kuitenkin jonkin verran tilaa ja luoksepäästävyyttä. Etenkin siinä vaiheessa, kun venttiilikopan kantta asentelee takaisin uusilla tiivisteillä...

Joo, neljässä vuodessa keulaöljyt muuttuu jo semmosiksi ettei uskoisi. Optimi olisi varmaan joka toinen vuosi vaihtaa, mutta harva taitaa tehdä. Rataketut sitten erikseen.

Ihan mielenkiinnosta, niin mitä hurinaa pyörä piti, jos ei kerran lähtenyt käyntiin? Bensapumppu vinkaisee hetken, kun kääntää virrat päälle. Flektin nyt ei olettais lähtevän pyörimään enää tauon jälkeen.

Nuorena tuli ajettua mopolla, piikillä ja seiskapätkällä. Sitte tuli perhettä ja piti vaihtaa pyörä autoon. Prätkän hommasin uudestaan tuossa kaheksa vuotta sitte ja olis kyllä pitäny hankkia aikasemmin. Birdi oli aina se unelmien pyöräl, eikä se ole jättäny kylmälmäksi. Ehkä joku rataisampi...

Hyviä ajatuksia, mutta todennäköisesti tuota ei tule koskaan päivitettyä, kun se oli lähinnä seuran pyynnöstä kirjoitettu artikkeli. Tuohon olen vähän skeptinen pystyykö stefan kunnosta sanomaan juuta tai jaata, ennen kuin se sitten pettää. Toki jos tietää, että ulompi pölysuoja on päreinä, niin...

Niin, perinteisessä se kuori pääsee pyörimään ympäri, jos/kun liukuputkin on yläpäästä kiinni kolmiossa. Ylimääräistä vähtiä voi tulla, jos iskarin pudottaa kolmiosta parkkikselle tai pöydälle ja se pohjauuvi on päättäväisesti kiinni. Joskus aikaisemmin huomasin, että avaaminen voi mennä...

Kiitos kehuista. Itselle nykyään iso osa moottoripyöräharrastausta on tuo rassaaminen. Toki tulee ajettuakin, mutta ei enää siten, kuin joskus ennen.

Etupumppunen huollosta kun oli kyse tässä säikeessä, niin en malta olla linkittämättä artikkelia, mikä kirjoittelin vuosi sitten Bläkkärin etuiskareiden huollosta :D http://raumanmotoporukka.nettisivu.org/wp-content/uploads/sites/565/2023/02/Iskunvaimentimienhuolto.pdf Näin jälkeenpäin kun...