Käytät vanhentunutta selainta. Se ei välttämättä näytä tätä tai muita verkkosivustoja oikein. Sinun pitäisi päivittää tai käyttää vaihtoehtoista selainta.
Ei siellä serpenttiinillä kannata olla etupyörä lukossa, pyörä kallellaan ja takanakki ilmassa!
Sääli, ettei mopokoulussa opeteta miten tehdään samanaikaisesti voimakas nykäisy, vastaohjaus ja kaasukahvan kääntö. Moni vaaratilanne olisi vältetty näillä opeilla.
Nonnii, kiitoksia ehdotuksista. Jotain mietteitä:
Smotot ja Endurot - Ehkä vähän vielä ulkona mun comfort zonelta, mut ei sitä tiiä jos pääsis joskus kokeilemaan
HD - Night Rod näyttää ihan hyvältä.. mutta kääntyykö HD mutkaan?
Super Duke - Onko jollain kokemusta verrattuna kilokyykkyyn...
Muutama vuosi tullut nyt omistettua K5 GSX-R1000 ja on käynyt useammin kuin kerran mielessä, että pyörä ei vastaa käyttötarkoitusta.
Ajot on jakaantunut suunnilleen tähän malliin:
30% työmatkaa Helsingin sisällä
65% mutkapätkää 100km sisällä Helsingistä 1 päällä
5% mutkapätkää 100km sisällä...
Nopeutta ei ole poliisi koskaan arvaamalla lappuun asti kirjottanu, mutta vuonna miekka ja keppi en myöntänyt ajaneeni kotilolla ylinopeutta, niin sain rikesakon otsakkeella: "Kiihdytti autoa voimakkaasti häiriten ympäristöä"
Pelkkä rahastus vituttaa, mut jos ne oikeesti vaatii hyvää terveyttä ja jonkinlaista ajotaitoa, niin hyvähän se on saada osa ihmisistä pois kaduilta ..
Paras "modaus", jonka suurin osa ihmisistä voi tehdä suorituskykyyn on laihduttaminen. Jokseenkin huvittavaa, kun kaikenmaailman pullukat asentaa hiilikuituosia säästääkseen 200 grammaa sieltä ja 100 grammaa tuolta.
Joo, mä oon ihan samaa mieltä. Näkisin, että oikea kehityssuunta on järjestää teho/paino mittaukset ja antaa pisteitä rungon ominaisuuksista, jarruista, renkaista yms. Voidaan poistaa kokonaan turha radan kiertäminen.