Viimeksi luotua sisältöä käyttäjältä Ari79

Alkuperäinen jakoketju on päättymätön, joten pitää purkaa yläkerrasta nokka-akselit pois ja alakerta aukasta että saa kampiakselin irti. Eli on aika suuritöinen homma.. Jostaki saa varmaan tarvikkeena ketjuja, joissa on niittiliitos helpottuis homma kummasti.

Ei käynnisty minun pyörä talviseisonnan jälkeen ilman pilottia, vaikka hana on pri-asennossa.

Oma 600f ei lähe käyntiin ilman että kaataa ilmanputsariin vähän bensaa tai ruiskuttaa hiukan starttipilottia, jos pyörä on seisonu useamman viikon. Vissiin kaasuttimet kuivuvat tjsp. Viikottaisessa käytössä pellaa ihan normaalisti.

Nykyisin muuttuu hieman. Aikaisemmin muuttu hiukan enemmän. Hitaammin ajellessa voi haistella ja maistella maisemia.

Mulla ei ole prikkaa ensinkään, kyllä hyvin koneistetut pinnat tiivistyvät. Tosin radalle kannattaa varmistaa proppu jotenkin. (mitään rata-ajosta tietämättä).

Todennäkösesti olet saanut pienen lottovoiton, kun mittasivat vain keskinopeutta.

Mullaki oli just sama vika.

Midas on hidas hän tietää sen.

Ihan hyvä valinta varmaan yksinkertaista ja lujaa tekniikkaa. Itellä ollut 600f nyt neljättä kesää ja hyvin on toiminut.

Paras tapahan kaataa pyörä on pysäköidä alamäkeen se ja alkaa tupakoimaan. Sussu päätti, että hän ainaki lähtee, tule matkaan jos kerkeät. Äkkiä kait se oli kyljellään.

Montako kaasutinta siinä on? Kaasuttimien synkkaamattomuus voi aiheuttaa epämääräistä tyhjäkäyntiä (täytyis ajottain synkronoida jos on useampi ku yksi kaasutin). Myös tukokset tyhjäkäynti suuttimissa aiheuttaa ongelmia. Elieli jos ei tuu tyhjäkäynnin säätöruuvilla kuntoon, niin ei muutaku...

Kuinka pitkälle olette pääseet ennen ketju-ratassetin vaihtoa? Onko tullu ahkeraan rasvailtua ja pestyä ketjuja kauden aikana? Itellä meni kaksi kesää ja 20 000 km. Oli jo niin kuluneet, että kiihyttäessä alko rutiseen ja paukkuun. Rasvailtua tuli noin 300-400 km:n välein ketjuvahalla, kerran...

Ei sunkaan tuo nyt vielä mitään tähtitiedettä ole. ps. Tiesitkö että yhden V2 ja R4 moottorin vertailuun mahtuu miljoona dynokäyrää.

Kampikoneiston mitoilla pystytään vaikuttamaan vääntömomentin tasaisuuteen työtahdin aikana. Kaasun paineesta syntyvä vääntömomentti kampikulman funktiona voidaan esittää kaavalla: T=p*A*r*sin(alfa)*(1+(r/l)*cos(alfa)) , missä T = vääntömomentti p = syliterissä vaikuttava paine...

Ei varsinaisesti vastaa kysymykseen, mutta tuossa alla olis linkki, mistä löytyy aika kattavasti alkuperäisiä osia hintoineen.  Ite olen katellu joskus tuolta hintoja, että saa vähän suuntia mitä ne osat täälä suomessa vois maksaa. Esimerkiksi omaan pyörääni kytkimen sisäkehä näyttäs tuola...