ABS vika valo ja vitosen suutari

[oili]

Ja kympin vahinko, ainakin.. No seli seli selkä kipeä ja hämärää, mutta vaihdoin renkaat CBF 1000:seen ja sössin takasatulan haarukan sen vastimen päälle ja ajamaan lähtiessä tietysti kolahti joku ja abs merkkivalo alkoi vilkkumaan. No ostin uuden käytetyn taka anturin, mutta paskat se mitään auttanut.

Mitään vikaa ei päälle päin näy, ei edes siinä alkuperäisessa anterossa, joten pitääkö ja voiko liikkeessä kuitata tuon valon pois ja mahtaako ne palvella minua hymyttä

[fredi]

Anturin etäisyys mittakehästä ? Mittaa anturista vastusarvo n1.kohm. ABS merkkivalo kuittaantuu kun nopeus nousee. Jos on luistoesto niin, älä mittaa vastusarvoa yleismittarilla. Anturi voi vaurioitua mittauksesta.

[Tumppi]

Jos on luistoesto niin, älä mittaa vastusarvoa yleismittarilla. Anturi voi vaurioitua mittauksesta.

Voiko yleismittarilla rikkoa jonkun anturin? Kerrohan lisää!

[adville]

Voiko yleismittarilla rikkoa jonkun anturin? Kerrohan lisää!

voi...

[TommoKe]

Käytetty sähköosa on rikki tai etäisyys anturista siihen kiekkoon on väärä.

[1340R86]

Käytetty sähköosa on rikki tai etäisyys anturista siihen kiekkoon on väärä.

Etäisyys monesti ~0.15mm
Tai se kiekko(anturin vastin kehä) on vialinen,

monessa systeemissä 20-30km/h on nopeus raja missä systeemi tekee sisäisen tarkistuksen ja jos kaikki ok valot sammuu

[lario]

Voiko yleismittarilla rikkoa jonkun anturin? Kerrohan lisää!

Vastus- eli ohmimittaus toimii sähköllä ja se sähkö voi rikkoa anturin.

[sami1024]

^Abs-anturi ei ole mitään muuta kuin pätkä käämilankaa ja rautasydän. Sitä ei saa rikki edes wanhalla viisarikäyttöisellä ohmimittarilla. Digitaaliyleismittarilla ohmimittausta tehdessä minkään elektroniikkakomponentin rikkominen on äärimmäisen epätodennäköistä, mittausvirrat ovat älyttömän pieniä ja läpimenovastukset erittäin suuria. Voihan toki olla, että pieni kiinalainen on suoltanut kelvotonta moskaakin markkinoille, mutta lähtökohtaisesti ohmimittaus irtokomponenttiin on täysin turvallista.

Edit. Ketjun aloittajalle sellainen kommentti, että ainakaan parin vuoden ikäinen Yamaha ei kuittaa anturivikaa itsekseen, vaan valo pitää nollata korjaamolla. Jaa mistäkö tiedän... tulipa käytettyä pyörää takarengas huoltopukilla ilmassa.

[adville]

ööh... 9 vuotias yamaha taas ymmärtää sammuttaa valon kun molemmat pyörät taas pyörii..

[XJ 900]

ööh... 9 vuotias yamaha taas ymmärtää sammuttaa valon kun molemmat pyörät taas pyörii..

Ja ainakin vanhemmassa FJR:ssä ABS-valo syttyy kun jarruvalo jää syystä tai toisesta palamaan.

[oili]

Tuota abs anturia ei pääse säätämään, vaan se on herra Hondan päättämällä etäisyydellä. Sitä mietin, että missähän tuossa vehkeessä on töpseli mistä vikavalo nollataan? Täytyy kyllä viedä Bike wordiin mopo ja setelirahaa, kun ei kai tuolle enää itse mitään voi Ai niin, kumpikin antero näyttäää ääretöntä vastusta.

[sami1024]

^Ääretön vastus kyllä viittaisi vialliseen anturiin, mutta toisaalta olisi myös outoa, että miten se oma anturisi olisi hajonnut tilanteessa niin, ettei siinä näy mitään ulkoista vauriota. Tarkistitko, ettei hammaskehä tai yksittäinen hammas ole vääntynyt silminnähden?

[Tumppi]

^Abs-anturi ei ole mitään muuta kuin pätkä käämilankaa ja rautasydän. Sitä ei saa rikki edes wanhalla viisarikäyttöisellä ohmimittarilla. Digitaaliyleismittarilla ohmimittausta tehdessä minkään elektroniikkakomponentin rikkominen on äärimmäisen epätodennäköistä, mittausvirrat ovat älyttömän pieniä ja läpimenovastukset erittäin suuria.

Juuri näin, yleismittarin vastusmittaus perustuu vakiovirtaan, joka on tyypillisesti 1mA. Siitä mitataan jännitehäviö, josta voidaan ohmin lain perusteella laskea resistanssi. Tuon vakiovirran voi mitata/testata toisella yleismittarilla kytkemällä vastusmittausjohtimet toisen mittarin virtamittausalueelle.

Tälläisessä tapauksessa kilo-ohmin anturinkäämin läpi kulkee milliampeerin virta, mikä on luultavasti aika lähellä sitä virtaa mikä siellä oikeastikin kulkee, ei kyllä anturia voi saada mitenkään rikki.

[oili]

^Ääretön vastus kyllä viittaisi vialliseen anturiin, mutta toisaalta olisi myös outoa, että miten se oma anturisi olisi hajonnut tilanteessa niin, ettei siinä näy mitään ulkoista vauriota. Tarkistitko, ettei hammaskehä tai yksittäinen hammas ole vääntynyt silminnähden?

Joo, kaikki on ehjää ja voisihan se olla, että Aku Ankan tuurilla tuo käytettykin on rikki, mutta lienee melko epätodennäköistä.

[tst]

Aikanaan käytin autoa maahantuojaliikkeessä kymmenisen kertaa kun oston jälkeen ABS-valo alkoi pelleillä. Kaikenlaista vaihdettiin, onneksi kulut myyjälle, lopulta vika oli liittimen väärässä välyksessä. Oliko uusi rengas muuten saman kokoinen eli saman korkuinen kuin vanha?

[Batmanninja]

Ei käyny ilmi tuosta aloituspostauksesta vuosimalli ja kuinka paljon on elektroniikkaa. Valon kuittausta voi yrittää googlettamalla ohjeita...
Esim. nykykawoista vaikkapa anturin irrottamisen tai dynoajon jälkeen palamaan jäävän abs-häiriovalon saa kotikonstein pois näin:

2) Do the manual clear process where you fulfill ALL of the conditions listed below: - Run the engine more than 10 minutes - Keep the idling speed more than 30 seconds - Run the vehicle more than 5 minutes at speed of 25 MPH or more - Turn the ignition switch off - Repeat the above 2 more times (three times total) ...
Toimii.

[oili]

Rengas on samaa kokoa, kuin edellinenkin ja mopo on -09. Pikkuisella googlauksella löytyi joillain olleen ko. vikaa jarrupolkimen kanssa. Jää vissiin joitenkin pänniin.

[peruskallio]

4-pyöräisissä halpa keino kuitata vikoja on akunnavan irroitus n.15 minuutiksi. Radion koodi on hyvä olla tiedossa ja onhan niitä pelotteluja kuultu ettei pirssi enää käynnisty tämän jälkeen. Omalle kohdalle ei ole sattunut, uskoo ken haluaa.
Veikkaan että sama toimii mopossakin.

[PJLKAW]

Moi
Honda VFR 800 crossrunner ohjekirja neuvoo näin.
The ABS indicator may flash if you turn the rear wheel while your mc is lifted off the ground.In this case , turn the ignition switch OFF and then ON again.The ABS indicator will go OFF after your speed reacher 30km/h.

[Kotarikuski]

Duksussa abs-valo palaa startin jälkeen kunnes lähtee liikkeelle. Näköjään joka laite erilainen.

[oili]

Onhan tuossa ohjekirjassa näköjään tarkat ohjeet, miten mitataan abs virheet, mutta nyt saa riittää, kun täytyyhän mekaanikonkin elää Etusen abs antero pitäisi oll 0.2-1.2mm ja tässä on n.1.9mm. Säätöhän tässä ei ole, mutta hieman kepulikonstilla sen sai lähemmäksi, mutta eipä auttanut. Etunen on kasattu ohjekirjan mukaan ja kaikki pultit momentissaan.

[Sippe]

Ensimmäisen viestin perusteella epäilit ensin että takana on jotain vialla, nyt kuitenkin vaikuttaa että olisi etupäässä vikaa? En tuosta merkistä tiedä, bemarissa niitä toisen puolen lukitus pultteja ei saanut avata kuten ne yleensä aukaistaan molemmilta puolilta. Eli akselin mutteri (vai oliko siinä holkki) oli lukittu ja sen sijainti vaikutti Abs anturin etäisyyteen. Voisko tuossa olla joku samanlainen tai toisen puolen holkki vaan erilainen. Pahoittelut epämääräisestä selityksestä.

[oili]

Tämä kävi mielessä ja kasasin etusen ohjekirjan mukaan ja oikeassa järjestyksessä, sekä oikeassa momentissa.

[oili]

Eipä auttanut merkkikorjaamo, kun mopo on niin vanha, ettei testeri suoraan anna juurikin abs järjestelmästä vikakoodia. Mittaus kylläkin onnistuu, mutta olisi kestänyt kauemmin, kuin mitä olisin jaksanut odottaa.

No niin itse asiaan... Huomenna täytyy mitata anturi siten, että yleismittarilla mitataan anturin johdoista jännite, jonka pitäsi olla renkaan pyöriessä noin 1v. Vastus pitäsi olla 15 kilo ohmia.Mittarin johdot pitäsi olla myös oikein päin, siis miten on vielä vähän epäselvää.

Nyt sitten se tärkein, sillä kaksijohtoisen anturin voi mitata vastusmittarilla, mutta kolmejohtoinen Hall anturi menee siitä mittauksesta rikki.

Kylläpä vituttaa

[adville]

Eipä auttanut merkkikorjaamo, kun mopo on niin vanha, ettei testeri suoraan anna juurikin abs järjestelmästä vikakoodia. Mittaus kylläkin onnistuu, mutta olisi kestänyt kauemmin, kuin mitä olisin jaksanut odottaa.

No niin itse asiaan... Huomenna täytyy mitata anturi siten, että yleismittarilla mitataan anturin johdoista jännite, jonka pitäsi olla renkaan pyöriessä noin 1v. Vastus pitäsi olla 15 kilo ohmia.Mittarin johdot pitäsi olla myös oikein päin, siis miten on vielä vähän epäselvää.

Nyt sitten se tärkein, sillä kaksijohtoisen anturin voi mitata vastusmittarilla, mutta kolmejohtoinen Hall anturi menee siitä mittauksesta rikki.

Kylläpä vituttaa

oskilloskooppi.. näkee suoraan käppyrästä toimiiko vai eikö toimi.
ilmottele jos et saa mittailua onnistumaan ni lyödään siihen vehkeeseen niin paljon johtoja kiinni että oppii olemaan.
et vissiin oo kuitenkaan kovin kaukana

[ts18056]

Nyt sitten se tärkein, sillä kaksijohtoisen anturin voi mitata vastusmittarilla, mutta kolmejohtoinen Hall anturi menee siitä mittauksesta rikki.

Niin, eli se kaksijohtoinen on juurikin se pätkä käämiä ja kaksi piuhaa, kun taas kolmijohtoinen on lutikka, johon menee Vcc ja maadotus, ja ulos tulee siitä kolmannesta pulssi.

[eeko]

Ja pienenä huomautuksena vielä, että sieltä anturista
tuleva jännite on AC:ta, ainakin autoissa.
Jotain 0.8 V on alin arvo, minkä se ABS boksi
hyväksyy. Oskilloskooppia tuossa joku ehdotteli,
sillähän sen näkisi helpoiten.
-eeko

[adville]

Ja pienenä huomautuksena vielä, että sieltä anturista
tuleva jännite on AC:ta, ainakin autoissa.
Jotain 0.8 V on alin arvo, minkä se ABS boksi
hyväksyy. Oskilloskooppia tuossa joku ehdotteli,
sillähän sen näkisi helpoiten.
-eeko

aivan

ja noilla nykyisillä digitaalisilla halvoilla yleismittareilla on tosi vaikea saada mitään järkeviä lukemia kun mittari on niin hidas.
pitäis olla sellanen mittari joka jättää ääriasennot muistiin.

[Batmanninja]

Eipä auttanut merkkikorjaamo, kun mopo on niin vanha, ettei testeri suoraan anna juurikin abs järjestelmästä vikakoodia.....Kylläpä vituttaa

No jopas vastustaa....

Tossa yksi vastaava ketju CBF1000 2007, viaksi paljastui takapyörän speed sensorin vika:

https://www.cbf1000.com/index.php?topic=21624.0

[oili]

No ni, oli tosiaan oma vika. Etupyörän abs kehä oli hieman vääntynyt pusatessani saamarin jäykkää etusta paikoilleen. Eipä tuota huomannut huoltomiehetkään, mutta vika oli aika selkeä, kun vähän viitti katsoa...

Boonstra kunnostautui lähettämällä takapyörän kehän etusen sijaan, joten korjaus suoritettiin ruuvimeisselillä vääntämällä ja tulihan siinä samalla avattua ajokausi.