25000km takana. Reginat on pyöriny nyt 15000km, tammikuussa sutaisin niihin vaihteistoöljyä kun tehtaalta oli tullut sellainen suositus seisokkia varten. Jäykkiä lenkkejä ei ole ilmennyt, oli hitusen venynyt. Vaihdan eturattaan tässä lähipäivinä. Saattaa olla että öljyän ketjun siinä samalla, on se o-renkaiden kannalta kuitenkin hyvä. Ei paha jos pari kertaa kesässä rasvaa, se mulle kelpaa hyvin. Joutuishan rasvariinkin lisäämään öljyä ja keppivetoiseen vaihtamaan öljyt (no ei kai kahta kertaa kuiteskaan).
Vaikuttais siltä että kulutus on hitusen pienentynyt. Mittaristo näyttää noin 5,8 kun ajelee 100-80 teitä pienellä inflaatiokorotuksella. Viimeksi tankatessa kun tein jakolaskun, niin tulos oli 5,39, kumma kyllä siis vähemmän kuin mittaristo väittää. Sama on toistunut muutaman tankkauksen ajan. Soppa kyllä maittaa jos kuutosella pitää yli 7000 kierrosta.
Saattaa olla että huomenna tulee lähdettyä pienelle reissunpoikaselle. Olen ajellut Norjaa osamaksulla, ja kauhukseni huomasin että käsiraha on jäänyt suorittamatta, eli Kirkkoniemen ja Grense Jakobselvin välinen osuus. Tiä sitten miten onnistuu.
Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 11.08.2022 klo 12:21.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Normireginoilla pääsi n. 25tkm, mikä oli huonona pidetty suorite. Mielenkiintoista seurata miten nuo huoltovapaat pärjäävät.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Toinen keikka Norskeihin heitetty, 3000km siitä tulee vaikka kuinka yrittäis lyhyen ajaa. Uusi eturatas ja ketjulukot olivat saapuneet reissun aikana, ja ajattelin että kyllä se eturatas 18000km ajettuna alkais jo olla kypsä. Hieman yllätyin kun poistin suojakannen, ratashan näytti hyvältä:
nyk.jpg
Jätin sitten vaihtamatta toistaiseksi.
Vertailun vuoksi alkuperäinen ratas jonka vaihdoin 9500km ajettuna samalla kun asensin Reginat:
origratas.jpg
Silmämääräisesti tarkasteltuna näyttäisi jopa että tuo 9500km vakioketjulla olisi syönyt ratasta enemmän. Rattaan ulkosyrjä on kyllä hieman oudosti kulunut, ihan kuin (etu- tai taka)ketjupyörän offsetti olisi väärä. Ainahan siihen vähän jälkeä tulee mutten noin paljoa ole huomannut aiemmissa pyörissäni.
Toistaiseksi siis HPE-ketju näyttää hyvältä. Jos se kestää vaikkapa sen 25000 tällä huoltomäärällä niin olen tyytyväinen. Tarkistan eturattaan ja ketjun kunnon uudelleen 2000-3000km kuluttua kun tulee seuraava takisvaihto.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Nyt olis sitten 20000km Reginalla takana. Vaihdatin eturattaan uuteen 30 000 huollossa, samalla laitettiin takaisin 5800km ajettu alkuperäinen takarengas. Olin sen vaihtanut varulta uuteen kun viime vuonna olin reissuun lähdössä ja arvelin että se saattaisi loppua kesken matkan. Jemmasin sen kuitenkin liiteriin kun pintaa näytti jonkin verran olevan. Sen jälkeen on kulunut kaksi takista, kumpikin kesti noin 12000km, joten orkkiksella on vielä reilut 6000km kilsoja jäljellä, etenkin kun se oli alla sisäänajon, ja muutenkin laite uutena sai aika kevyttä kättä.
Mutta palataas ketjuun. Huollossa ei ketjuun tai sen säätöihin kajottu (kun olen sen halunnut hoitaa itse). Eturattaan pystyi vaihtamaan ketjua katkaisematta. Ketju oli hiukan löysällä, joten kiersin säätöruuveja noin yhden kierroksen, taka-akseli liikkui ehkä noin millin. Shifteri toimii paremmin, se ei tykkää liian löysästä ketjusta.
Ohessa kuvat eturattaista, 1. on orkkisratas jolla siis on ajettu 9500km, 2. rattaalla puolestaan 20000km.
eka.jpg toka.jpg
Vaikuttaa siltä että Regina on rattaille ystävällisempi kuin rasvattu ketju. Kuvista näkyy että kun molemmissa (siis etu- ja takarattaassa) on parillinen määrä hampaita, ketjun sisemmät levyt osuvat aina samalle hampaalle. Eipä sillä ole käytännön merkitystä, tärkeintähän on hampaan vetopuolen kuluminen. Ketjun olen rasvannut yhden kerran, tammikuussa sutaisin siveltimellä siihen vaihteistoöljyä.
Veenelkku on kyllä selvästi ystävällisempi voimansiirrolle kuin roteva V2. Edellisessä takis kesti 6000-8000 km ja eturatas oli 15000km kohdalla jo selvästi kulunut, vaikka siinä oli 530-ketju ja V4:ssä 525.
Toistaiseksi siis ketju on toiminut luvatulla tavalla (paitsi että olihan se hieman löystynyt) ja Pro-oiler -paketti saa pysyä tallin hyllyllä. Myönnetään että olen positiivisesti yllättynyt. Pitäisi kyllä vielä kontata pyörän vierellä ja tarkistaa onko jäykkiä lenkkejä...
Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 14.09.2022 klo 17:55.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Muutama lenkki on tullut edellisen postauksen jälkeen heitettyä, mittarissa lukemat noin 31500, josta tänä kesänä 17000. Tässä vaiheessa en viitsi enää lähteä liikkeelle jos tien pinta on kostea. Tulee näkyvyysongelmia visiirin kanssa kun kuiteskin joutuu assulla jonoihin. Sorateillä toki sopiva kosteus pehmentää pintaa niin että pito vaihtelee vähemmän kuin rutikuivalla. Ennusteet lupaavat jonkinlaisia ajokelejä 10 pv sisällä joten syyspesua voi sillä verukkeella vähän lykätä. Kate ja pleksi suojaavat hyvin, edes jalkoja ei ole palellut 1-3 asteen ajolenkillä vaikka oli ajohousut ilman vuoria, tosin pitkät kalsarit. Kaulurin kyllä laitoin suosiolla, sitä en ole tarvinnut yli 7-8 asteessa. Sähkötakki oli tietysti käytössä.
Kahvalämppärit ovat tehokkaat, mutta vuorittomat hanskat ovat selkäpuolelta kylmät. Ns. kylmänkelin hanskoissa on taas toppausta kämmenpuolella, jolloin kahvalämppäri ei auta vaikka kuinka hehkuttaa. Laitoin vuorittomien päälle ohuet saderukkaset, ne tuntuivat toimivalta, mutta ne ovat vähän liian isot joten pitäisi modata. Varsinaiset tankorukkaset olisivat tietysti parhaat, ehkä hankin sellaiset. Olisin jo hankkinut, mutta kuivia 0-10 asteen ajokelejä on ollut kovin vähän. Penkinlämppärikin on, mutten ole sitä kokenut kovin tarpeelliseksi, ehkä sähkötakin takia.
Muita hyödyllisiksi havaittuja sähköhärpäkkeitä on aktiivivakkari ja hill holder. Mopo on sen verran korkea että jos pysähtyy ylä- tai alamäkeen konetta sammuttamatta hetkeksi, tai vaikka risteykseen, niin hh:n kanssa ei tarvi jalkoja pinnistää.
Tekniikassa ei ole ilmennyt mitään uutta. Tarkistan ketjun lenkki lenkiltä sitten pesun yhteydessä. Noin yleisesti laitteen laadusta on tullut hyvä vaikutelma. Yhtään vikaa ei ole ollut, jossei sitä lasketa että keulan stefat vaihdettiin takuuseen kun ne vähän itki.
Tankissa olevan "puhelinlokero" on kyllä turha, vaihtaisin sen lisälitraan tankin tilavuudessa jos voisin. Pieniä esineitä sinne ei voi laittaa kun niitä ei saa ongittua kotelon pohjalta ja puhelin ei mahdu. Sen USB-liitin on hyvä idea, mutta edes varavirtalähdettä ei voi siellä ladata kun sen usb-liitin on kyljessä eikä liitin kytkettynä mahdu lokeroon. Sen kansi on silloin tällöin auennut, ehkä olen sitä huomaamattani tökännyt ajaessa. Pocket 2-kamera sinne menee pitkulaisena hyvin ja sitä voi käyttää isommin pysähtymättä. Tosin vasemman käden operointia ajatellen kansi aukeaa väärään suuntaan. Ehkä jokin tankolaukku olisi parempi.
Värinöitä ei ole ollut haitaksi asti. Koneen käynnin aistii kyllä tapeissa, mutta sen takia ei ole tarvinnut vältellä jotain kierroslukualuetta. Monessa kokeilemassani pyörässä värinät ovat olleet paljon pahempia.
Elektroniikkapuolella kaikki on toiminut hyvin. Siis kunhan jättää puhelinyhteydet käyttämättä.
Visuaalisesta puolesta voi olla montaa mieltä, mutta kyllä mun silmää miellyttää kun tarkastelee yksityiskohtia, ja huomaa että varsin monessa paikassa on jätetty aita ylittämättä matalimmasta kohdasta. Esim. tangonkannattimet, peilinvarret, jarrupoljin jne.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Kai se pitää ottaa (taas) suti käteen ja penslata kettingit laatikkoölpällä. Kohta tulee vuosi edellisestä kerrasta, kilsoja 17500 tälle vuodelle.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Kyllä kait se ketju pitäisi kestää, jos on sen verran kostea, että tiivisterenkaat eivät hajoa. Sehän se on noille huoltovapaille myrkkyä.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Totta töriset. Rullat eivät näytä kaipaavan rasvaa, eikä rattaat juuri kulu joten jotain hyötyä rullien pinnoitteesta on. O-renkaat lienee näissä se ns. heikoin lenkki. Ens kesänä todellinen kesto selviää aika pitkälle, ainakin jos kilsoja tulee saman verran kuin tänä vuonna, syksyllä ketjulle tulee 37000 mikäli kestävät niin pitkään.
Viimeksi muokannut: Kotarikuski; 29.12.2022 klo 11:32.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Talvihuolto Reginoille tehty, eikös se talvi vielä ole kun on luntakin maassa... Penslasin vaihteistoöljyllä erityisesti levyjen välit ja tarkkailin lenkkien kulmia. Muutama lenkki jäi pyöräytyksessä hieman taivuksiin, näitä sitten kokeilin kumihanskakädellä. Eivät jumittaneet vaan oikenivat takertelematta, mutta olivat kyllä normaalia jäykempiä. Ennen ajoon lähtöä kokeilen vielä keskiseisontatuella pyöriikö ketju siististi vai hakkaamalla.
Givin härpäkeosastolta löytyi GS/Multi 1200-tyyppinen takaloksu, siis se kämmenenkokoinen muovilärpäke jonka tarkoitus on pyydystää suoraan ylöspäin takikselta sinkoutuva tavara. Sittenhän sen näkee onko siitä mitään hyötyä tässä mallissa. Pitäis vaan asentaa.
Näyttää mökkitiekin sen verran sulaneelta että noilla nuljukumeillakin pääsis liikkeelle. Tiä vaikka jo tänään lähtis...
SF 1098S
MTS V4S Sport
Tuolla "Mitä tallissa tapahtuu"-ketjussa jo mainitsinkin että takiksesta katosi ilmat ja väänsin tilalle liiterissä allelaittoa odottaneen Conti TKC70:n.
Eka lenkki sillä heitetty, ja vaikutelma on hyvä, asvaltilla toimii touringissa kuin katurengas, ja soralla tuntuma säilyy vaikka vähän kallistaa. Ihan tuli 1190R mieleen, siinä mulla oli 70:t alla. Tosin ainahan uusi kumi tuntuu paremmalta kuin vanha silestone. Pitääkin vaihtaa myös etunen, onhan se jo pyörinyt kahden takiksen ajan.
Keväällä tarkistelin paineet ja laitoin eteen 2,5bar. Tuntuma kaarteissa vaikutti olevan hukassa, ja tässä kun muistelin niin suositus taisikin olla 2,3. Laskin tuohon arvoon ja kas, tuntuma palasi. Yllättävän pienestä oli kiinni, etenkin kun ottaa huomioon että jos rengas lämpenee parikyt astetta, paine kasvaa tuon verran. Voihan se olla että kun lähtöpaine on alempi, rengas lämpiää hieman enemmän ja tuntuman paraneminen johtuukin pidon paranemisesta. Suosittelen kokeilemaan vaikuttaako pieni paineen muutos omassa pyörässä.
Olen nähnyt juttuja siitä että korkeammilla paineilla (lähes 3 tai jopa yli) kumit kestäisivät paremmin. Voi olla, mutta mulle on ajotuntuma tärkeämpi kuin 1000km pidempi kestoikä, en aio edes kokeilla. Säästän mieluummin jostain muusta.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Reginat on nyt pyöriny 25500km. Kahdesti olen rasvannut, viime- ja toissatalvena, vaihteistoölppää sutaisin. Vielä(kin) tuntuisivat toimivan. Takiksen vaihdon yhteydessä tuli löysättyä säädöt, mutta shifterin toiminnasta päätellen ketju lienee siirtynyt nopeamman kulumisen vaiheeseen....ole jaksanut sen tarkemmin kumarrella.
Ketjua tilatessani pähkäilin että jos vuosirasvauksella pääsee 20000 niin se riittäis mulle. Nyt tekisi mieli edes muutaman päivän reissulle, siitä tulee äkkiä 3000km. Jos sen saa aikaiseksi niin parin viikon kuluttua on aika raportoida 30000km regina-tilanteesta.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Terveisiä vaan täältä tsekeistä. Säädin ketjut ennen lähtöä, tuolloin akselia piti siirtää ehkä millin tai hitusen yli. Nyt ketju oli räkälöysällä, tokeni vasta noin 7mm siirrolla (1800km).
Saapa nähdä kestävätkö perille asti. Voi kyllä todeta että valmista tuli noin 28000 kohdalla. Laitan tarkempaa raporttia kun saan kotona paketin irti pyörästä.
Aika hyvin kuiteskin kestivät, etenkin huollon määrään nähden. Kaksi voitelukertaa ei ole paljon. Eikä ole takavanne ollu rasvakurassa.
edit: täydennänkin tähän...kestivät ainakin Malmöön asti, reilut 700km. Ajossa kyllä huomaa että finaalissa ovat.
edit2: piti Malmön ja tukkisaaren välillä säätää. Vara loppui. Pääsin ajoissa kuitenkin satamaan ja sain kuin sainkin tolkullisen hintaisen peruutuspaikan Hesan laivalle.
Tänään sitten ajelin maltillisesti kotia kohti, ja 90km ennen maalia koneelta katosi kuormitus. Arvasin kyllä mistä on kysymys, siellähän ne oli käärmeenä tiellä. Selvittelin kyytiä, hinurin tulo olisi kestänyt pari tuntia ja olisi vienyt kai Heinolaan.
Onneksi on nuo motoristin tärkeimmät välineet: vaimo, auto ja koppikärry. Noutaja saapui noin tunnissa.
Tarkoitus oli kyllä testata että miten nuo ketjut kestää, mutta ei tietenkään näin pitkälle. Yllättävän nopeesti meni tuo loppuvaihe, tai no tulihan siinä jo niitä 1000km löysyysvaroituksia parikin. Jälkikäteen viisastellen ei olisi kannattanut noinkaan kauas kotoo lähtee, mutta kun matkakuume iskee niin minkäs sille mahtaa.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Reginat loppu. Kommentteja lisäilin ed. kohtaan reissussa. Eikun uusia asentamaan.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Nyt on kunnolla testattu![]()
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Hyvä käyttötesti
Kuka testaa seuraavaksi mitä tavalliset O/X-rengasketjut kestävät ilman voitelua![]()
-- Brake later and open the gas earlier --
Miksi pitäisi? Ei mikään ketju kestä pitkään ilman voitelua. Ei edes huoltovapaa. Huollettuna Reginat ovat perinteisesti kestäneet 25tkm ja huoltovapaa siis saman ilman huoltoa.
Oma veikkaus on, että DID kestää huoltamatta saman 25-30tkm ja huollettuna 50tkm.
En ole fani suuntaan eikä toiseen, mutta omassa mielenpinttymässä Regina on ollut huono ketjumerkki ja DID paras. Kokemukset Reginan osalta ovat siellä 25tkm tienoilla ja DID vähintään tuplat.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Ei pidäkään mutta yleisestä uteliaisuudesta olisi kiva tietää tämäMiksi pitäisi?![]()
Perinteinen 530 sarjan X/O-rengasketjuhan kestää sen 40-50tkm hyvin huollettuna. Eturatas toki kantsii vaihtaa siinä 20tkm kohdalla.
-- Brake later and open the gas earlier --
Hieman epäilen että kestäiskö normaali ketju, edes did, 25000km ilman huoltoa. Edellisestä meni did-ketju vaihtoon noin 19000km kohdalla, rasvari oli, mutta yhdessä vaiheessa suutin oli kulahtanut ja annostus meni vanteelle kai muutaman tkm.
Eniveis, en vielä ole päässyt mopon kimppuun, joten kuvatuksia ei vielä ole.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Rattaat vaihdettu uusiin, vielä kun sais aikaseks ton ketjun ujuttamisen paikalleen...
Alustava johtopäätös tämän äärimmäisen suppean tilaston pohjalta on että HPE-ketjuilla ajaa 25000 huoletonta kilometriä, ainakin jos rasvaa ne joka vuosi. Paljon sateella ajettuna lisävoitelu olisi varmaan hyödyksi.
Takaratas on kulunut hyvin vähän (40000km), eturattaasta näkee että ketju on loppuvaiheessa noussut rattaalla. Suojaraudassa on osumasta kieliviä jälkiä.
Ainakaan tässä duksussa eturatasta ei reginoilla ajettaessa kannata vaihtaa 25000 km matkalla, vaihtaa sitten sen ja ketjun samalla kertaa. Takaratas näyttää siltä että sillä ajaa kahdet ketjut.
Jos kustannuksia aattelee niin halvintahan olisi ottaa tavalliset x-rengasketjut ja roiskia rasvaa tankatessa. Duksun rattailla on hintaa 170€, rataskulu siis näyttää Reginoilla putoavan puoleen. Ketjujen hintakin on pudonnut noin 30% siitä kun ne ostin, ovat kyllä vielä noin tuplat tavallisiin, mutta eipä niillä enää säästä satasia vaan paremminkin kymppejä. Siihen hintaan en ala enää rasvariesaan.
Olisipa hyvä jos vaikka DID ja RK tekisivät myös oman versionsa ketjuista, pieni kilpailu yleensä parantaa tuotteita, tai ainakin alentaa hintoja...niitä odotellessa ehdin ehkä ajaa seuraavat ketjut loppuun.
Mittailen vielä nuo ketjut muutamasta kohdin. Tässä parit kuvatukset:
Eturattaan etupuolella on melko lujan näköinen ohjainrauta. Mukava tietää ettei siellä ole pelkkä valulohko ottamassa vastaan katkeavaa ketjua.
20230618_163709.jpg
Ja sitten ketjupyörät:
20230618_165559.jpg
20230619_192638.jpg
Olis tietysti voinut pestä nuo vanhat rattaat ennen kuvan ottoa, mutta eiköhän ne metallinkeräykseen kelpaa tuon verran likaisinakin.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Kun kattelee rattaiden kylkiä niin tulee mieleen että oliskohan ne saman paksuiset kuin 530-ketjulle...tuskin, mutta pitäis varmaan mitata.
Tuo ketjujen koon ilmoitustapa on kyllä oikein punaniska-amerikkalainen, tsekkasin ja totesin että "5" tarkoittaa 5/8" tappiväliä (=15,875mm), 25 taas 2,5*1/8" leveyttä (7,9375mm). 530-ketju on siten 1,5875mm leveämpi.
Minkäköhän takia tuo kahdeksasosatuuma on niin esillä, tulee mieleen että olisko joku jenkkikehittäjä menettänyt aikanaan pari sormea (ketjua putsatessa) ja siirtynyt sitten tuohon 8-järjestelmään...mut on tossa vielä desimaaliluvutkin käytössä...
SF 1098S
MTS V4S Sport
Tuo rakennehan Reginoissa ei ole mitenkään järkevä. Se on ihan tavallinen tiivistetty ketju, jossa holkit DLC-pinnoitettu. Ei ne ulkoholkit muutenkaan juuri kulu ja Reginassakin tiivisterenkaan takana normaali rasva ja pinnoittamattomat osat.
Kun ketjua ei voidella, pestä, eikä mitään muutakaan, tiivisterenkaat kuivuvat. Sitten kitka alkaa kasvaa ja renkaat kuluvat ja lopulta vuotavat tai katkeavat. Sen jälkeen rasva vuotaa ulos ja paska pääsee sisälle. Loppu on nopea. Mitä maailmalta lueskellut noita Reginoiden testejä, aina käy suunnilleen samalla tavalla. Ensin ne tuntuvat kestävän, kunnes tiivistys pettää kuivana käymisestä ja ketju menee äkkiä loppuun sen jälkeen.
Oma mutu on se, että tuo pinnoittaminen ei auta juuri ollenkaan mihinkään, jos ketjun annetaan pyöriä kuivana. Sisältä se on ihan tavallinen ketju ja ulkopuoli nyt ei muutenkaan kulu. Jos 15€ eturatas kestää pinnoiteulla ketjulla pidempään, ei se ole kovin iso voitto saatikka tuplahinnan arvoinen.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
On siinä holkkien pinnoituksessa se idea, että ulkoholkin ja varsinaisen niveltapin holkin välinen kitka on se mikä määrittää kuinka kuumana ketju käy ajossa (niin kauan kuin tappien voitelu on kunnossa). Ja lämpötilalla taas on suora yhteys tiivisterenkaiden kestoon ja tappien voitelun kestoon.
Reginan sivuilla taitaa olla suositus rasvaamisesta talvisäilytykseen ja myös jos on ajettu paljon sateessa, epäilemättä juurikin tiivisteiden suojaamiseksi kuivumiselta.
Kukahan ajaisi vuorostaan normiketjullla testin jossa rasvaisi ne talvisäilöön laiton yhteydessä? Käyttöä ja olosuhteita ei tosin pysty vakioimaan joten kovin täsmällistä vertailusta ei tule.
Niin tai näin, mulle kyllä riittää se 25000km tällä huolto- ja pesutyöllä. Tavoittelen ajellessa muita asioita kuin pitkää ketjun kestoa tai pientä bensankulutusta.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Reginahan alunperin mainosti ketjua täysin huoltovapaana. Otti sitten tuon verran takaisin, kun niitä alkoi kypsyä ennen aikojaan. Ne tiivisteet vain eivät toimi ilman mitään voitelua normaalissa ketjussa. Tuohan on vain ihan normaali ketju, missä pari holkkia pinnoitettu.
Voitelun puute ja likahan ketjut tärvelee. Muinaisissa MZ:ssa oli tiivistämätön ketju koteloituna ja öljykylvyssä ja vissiin kesti miehen iän. Jakoketjukin kestää lähes loputtomasti (pl Vaggineet)
Onko tuo Regina mullistava, hyvä tai muuten erinomainen keksintö? Oma mitätön mielipide on, että ei oleRegina on omissa mielikuvissa ja omien ja kavereiden kokemusten perusteella umpipaskan ketjumerkin maineessa, eli sen verran on puolueellisuutta pelissä. All Right aikoinaan möi Reginaa kovien lupausten kera. Itsekin pari kertaa hairahduin ja se max 25tkm oli saldo asfalttiajossa. Merkistä ja kovin paska maku suuhun ja se ei haihdu helposti...
Viimeksi muokannut: B12; 06.07.2023 klo 15:39.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Ketjun osalta jonkinlaisen testin voisi tehdä kun kasaisi puolet timanttiketjua ja puolet tavallista. Rattaiden kulumisesta se ei kyllä oikein kertoisi
Eturattaan vaihtaisin kyllä matkan varrella ihan ilman testivirityksiäkin.
1290SAR, 950SE, 701LR Aurora, R75/5 Toaster
Ensi kaudella ajattelin tehdä rasvauksen jopa kolmesti.
Jos tahti pysyy samana niin ensi syksynä tulee 25000 km täyteen tälle ketju/rataspaketille. Saas nähdä auttaako nuo pari rasvausta. Kyllä sen kestää jos vaihtoehtona on rasvan ruikkiminen joka toisella tankkauksella.
SF 1098S
MTS V4S Sport