Mitä tallissa tapahtuu?

[Kotarikuski]

Mulla oli jo aikoinaan lumilingossa pystyputki. Oma purkki suli puhki, niin hitsasin sen ulostuloon 42 millisen rosterimutkan ja siihen stackin. Hienon näköistä pimenevässä illassa, kun täydellä kuormalla putken päästä lentelee kipinöitä! Naapureita vähän jännitti sen laitoksen äänimaailma, mutta ajoi asiansa muutaman vuoden.

Laitoin joskus erään laitteen 14 hp honda-moottoriin hätäseen kyhätyn putken lahonneen tilalle. Siinä oli vähän käyrää ja lopuksi jonkin tonnisen slipari. Jopas muuttui käyntiääni meheväksi, siitä ehkä johtui vaikutelma että vääntö olisi parantunut.

[Rekkamasa]

Mulla ei oo kuvia siitä tässä puhelimessa mutta meillä on kotipaikassa ikivanha Caravan jyrsijä jonka pakaripurkki taannoin ruostu puhki niin askartelin siihen jo vuosia sitten kahdesta papikan alkukäyrästä ja Honda NS125R:n vaimentajasta putken. Vetää se uukkarimutka mukavasti punaseks kun oikeen jurmoottaa puskulevyn kanssa hankeen. Se vaan alkaa olla jo niin väljä ettei lähe pirullakaan käyntiin niin piti se iso punanen linko kunnostaa äitille viime syksynä.

Tossa espinassa oli se vaimentajalta tuleva putki hitsattu niin hölmösti siihen laippaan että käytössä olevasta poikkipinta-alasta ehkä puolta hyödynnettiin joten ton pitäis kyllä ainakin virrata vapaammin, liekö siitä sitten hyötyä jää nähtäväksi.

[Rekkamasa]

Vielä on puuhaa mutta prässi on sentäs sisällä. Saa jäädä nyt tuohon, muutama päivä sitten kävin sisällä noin 1.5h jona aikana jossain kohtaa oli puutarhaletkun pyssyn pikaliitin päättänyt irrota letkun päästä joten tänne roiskusi vettä paineella jotain 0-1.5h joten kaikki matot ja varsin paljon muuta on melko kosteeta. Defa puhaltanu lämmintä lattiantasoon ja imupuhallin vetää kosteutta ulos mutta edelleen semmonen märän sukan tuoksu on aika paksuna ilmassa... Pyörän saa sentäs jo kohta sisälle, piti tänään käydä vetämässä viimeset ajot mut tuol on niin hiton kylmä, märkää ja lehtipaskaa mutkat täynnä etten sit lähteny...

[JMH]

Tulpat vaihdettu, tulpanjohdot vaihdettu, toiset puolat hyllystä paikkaan, uudet hinan isommat suuttimet läppärunkoon, commanderin liittimet uusiksi, toinen ECU hyllystä paikkaan, linkusto putsattu ja rasvattu neula kerrallaan, kytkin katsottu läpi ja teräslevyt sipaistu. lisäksi huollettu alusta pötköttää paketissa tallin lattialla.

Vielä bensan suodatuspuoli ja sitten vois kasata käyväksi retrokilpuriksi.

[Mikeyx]

^Aikanaan kun omaan RSV Gen2:een vaihdoin linkun laakerit, niin siellä oli yksi sisäholkki johon oli painunut vinottain neulojen jäljet. WTF???

[JMH]

Olikohan siellä kaikki neulat silloin paikalla? Ei kai oikein muu selitä.

[Mikeyx]

^Noin sen täytyy olla - edellinen rasvaaja on tiputtanut neulan tai toisenkin.

[Mikeyx]

Adapteri.jpg

Onko käyttäjäkokemusta moisista? Olisi crossienkassa pari mutteria, joihin olisi hyvä yltää momenttiavaimella.

[ktv]

Adapteri.jpg

Onko käyttäjäkokemusta moisista? Olisi crossienkassa pari mutteria, joihin olisi hyvä yltää momenttiavaimella.

Tuo avain, ja oikea momentti onkin sitten eri juttu.

[Mikeyx]

^Ihan simppeli laskutoimitus riittää. Tai sitten laittaa jatkeen 90 asteen kulmaan avaimen runkoon nähden.

[Miikaael]

Töissä on tullu vastaavia Snap-Onin avaimia käytettyä. Juurikin momenttiavaimen kanssa ahtaisiin paikkoihin mihin ei suoraan hylsyn kanssa pääse. Hyvin toimii 90 asteen kulmassa.

[Mikeyx]

^Jos ihan tarkkoja ollaan, niin 90 asteen kulmassakin tulee ihan pieni kerroinvirhe.

Laskin käyttäen omien 3/8" ja 1/2" tuumaisten momenttiavaimien varsipituuksia (vääntiön keskeltä kahvan merkkirantuun: 20 cm ja 40 cm), ja oletettua adapterin pituutta (vääntiöiden keskikohtien etäisyys: 5 cm). Sain 'momenttikertoimiksi':

- 3/8": +3%
- 1/2": +0,8%

Siis hyvin pienet kerroinvirheet, joista ei kotioloissa ja halpisavaimilla kannata välittää. Jos taas adapterin laittaa avaimen jatkeeksi, niin silloin kerrointa tuleekin jo reilummin:

- 3/8": +25%
- 1/2": +12,5%

[w3bdevil]

Sitä vaan tässä mietin että miten tässä taas kävi näin. Alunperin oli tarkoitus katsoa mikä vaivaa kun etujarru ravistaa kovemmissa jarrutuksissa ja noin muuten vaan vähän raottaa katteita ja katsoa miten italianpoika on tuon rakentanut, missä kunnossa muovi- ja kumiosat on 17 vuotta vanhassa pyörässä ja kuinka paljon pikkuosia puuttuu aiempien huoltajien jäljiltä. Sitten jossain kohtaa kaapiessani hiekkaa ilmaboksista huomasin että homma aavistuksen eskaloitui.

duc.jpg

[IlluH]

Pientä huoltohommaa puuhailtu, öljyt, vedet, suodattimet, tulpat tsekattu, jarrut putsailtu, uudet jarrunesteet, alusta huollossa, uudet ketjut odottamassa, takapään linkkujen ja swingin laakerit pitäisi käydä vielä läpi jne. Ja niin joo, ohjauslaakeri kanssa tsekattu ja putsattu

[Kötöstelijä]

Ostin speksien (DR650SE:n moottori. 180 kg, 180mm joustot) ja noista rakennettujen ihan hienojen pyörien https://suzukifreewindtechnikhrt.blogspot.com houkuttelemana ruman halvan matkaenskan ja siitä ois nyt tarkoitus saada halvalla käyttis. Ostovaiheessa korjattavaa oli tiedossa takapyörän laakeri + jarrupalat ja lisäksi alkuperäinen jousitus oli hieman löysän oloinen, päälle istuessa pyörä kallistui jo oikealle jalan ottaessa vastaan.

Sattumalta Suzukin V-Strom on n. 50 kg painavampi, siinä on jousitus löysä ja sen jousituksen orkkishilujen pitäisi kaikkien numeroiden valossa käydä tuohon hyvin, joten DL1000:n purkuiskari ja DL650 etujouset euroopasta tilaukseen 170 euroa köyhempänä. Nehän tuli tänään ja heti asentamaan.

Ensin piti rakentaa yllättävän tukeva huoltopukki ympärillä lojuneesta puutavarasta ja yhdestä tiilestä

Takapyörän jarrusatulaa irrotellessa toisesta palasta putosi se viimeinenkin millin paksu kitkapinta lattialle, positiivisena puolena satula ei vuoda ja mäntä liikkuu kevyesti. Kevyt putsaus jarrunesteellä, mäntä takas sisään, kaupanpäällisinä tulleet palat satulaan ja satula paikalleen.

Vanha iskarikin lähti pois pienen taistelun jälkeen, siitä on hapettumista päätellen öljyt ja ilmat vesineen karanneet jo vuosia sitten, ei taida maksaa vaivaa kunnostaa? Korvaaja oli kuin olikin sopiva, joskin 5mm orkkista pitempi, mutta päätin että se on hyvä asia 28° keulakulma huomioiden. Alapäähän piti tosin kehittää uusi pultti, osakierteellä varustettu oli just tähän tarkoitukseen ja M10x70 mahtuisi snadisti lyhentämällä koiranluiden väliin. Semmoinen löytyi Mätänetin kilopulttivalimoimasta 53 sentin hintaan nylocilla ja prikalla varustettuna. Meinasin aluksi ostaa pussillisen 10.9:jä vitosella, mutta pikaiset estimaatiot mutupohjalta teki sen että 8.8:n pitäisi riittää ja rahaa jäisi vielä pariin alkoholittomaan Oboloniinkin.

Esijännityksen säätö on uudessa purkuiskarissa mukavasti hydraulinen ja etänä, sille löytyi paikka lisäämällä yksi reikä rungon takajalkatappien kiinnityskohtaan ja nakkaamalla apukuskin tapit mäkeen. Vähän yllätyksenä ehjässä osassa oli säätönuppi jumissa, mutta toisena yllätyksenä se alkoi lempeästi voimaa käyttämällä toimia mukavasti. Paluuvaimennuksen säätö löytyi iskarin alapäästä, sekin jumitti, mutta pienen taistelun jälkeen sain ihan meisselillä vääntäen pyörimään hervottomasti ilman merkkiäkään naksuista
Virtalukko lakkasi toimimasta sen jälkeen kun sain pitkän yrittämisen jälkeen väännettyä ohjauslukon päälle Suzukin aihioita toivottavasti löytyy lukkosepiltä, toivottavasti uudella vähemmän kuluneella avaimella toimii paremmin.

Positiivisena puolena swingin ja vivuston laakerit tuntui olevan kunnossa eikä yhtään pulttia tai kierrettä mennyt rikki.

Pyöränlaakeria odotellessa, yllättäen vain jarrulevyn puoleinen oli vaihtokunnossa. Mätänet myi entuudestaan tuntematonta merkkiä joka haiskahti kiinalaiselta, joten jäi sinne tiskille. Eipä sillä varmaan mitään merkitystä tuossa olisi ollut, mutta moraali ei salli laittaa kuin laadukkaita laakereita ja kiire ei vielä ole.

Etupumppujen jousia vaihtaessa tuskin on mitään ihmeitä luvassa kun eivät edes vuoda, ehkä joutuu kerran purkamaan putket osiin jos yksi holkki on siirretty jousen päältä paketin pohjalle jousitusta madaltamaan. Uudet jouset on alkuperäisiä pidemmät, joten esijännityksen säätökin onnistuu ihan vaan vanhoja holkkeja lyhentämällä.

Jos hyvin käy ja Freewindin tarjoamasta kyydistä ja mahdollisuuksista innostun niin katteet mäkeen ja halvalla tehtyä rallikatetta tilalle, renkaita vaihdellessa vanteisiin jotkut sopivat teipit ja päälle tubeless-kumit koska sisurien kanssa painiminen on kamalaa, keulaan YSS:n cartridge emulatorit ja sittenhän toi ois ehkä aika lähellä sitä mitä on ollut hakusessa.
Jos jostain vielä löytyisi GSX-R:n originaali hiljainen änkkäri suzukin leimoilla orkkiksen tilalle, pienet piristelyt kaasariin ja ilmanottoon ja

[Kötöstelijä]

Virtalukko lakkasi toimimasta sen jälkeen kun sain pitkän yrittämisen jälkeen väännettyä ohjauslukon päälle Suzukin aihioita toivottavasti löytyy lukkosepiltä, toivottavasti uudella vähemmän kuluneella avaimella toimii paremmin.

Ei toiminut, on muuten veemäinen irroitettava ja avattava tuommoinen ohjauslukkoon jumittunut lukko. Laserhitsauskonekin oli käytössä mutta ei se kulunut lukko siitä muuksi muutu, mutta toimiipa nyt jotenkin, ja mikä tärkeintä, ilman lisäinvestointeja.

Puoli pyörää joutui tuonkin vuoksi purkamaan ja kasaamaan, tulee hyvin pyörä tutuksi näissä

Vähän sais vielä sulaa niin pääsisi testaamaan ja toteamaan mikä kaikki muu on paskana.

[Rekkamasa]

d58d3b0c-40f5-4d19-8cfc-62b46fc0ee1e.jpg

Olutta tapahtuu. Sahtimaltaista. kierros kakkonen, eka pörisee tuola pajan puolella, aattelin että samaan syssyyn valmistuu sit sen verta paljon että ainakin osa ehtii kypsyä kunnolla Kahdessa erässä koska eri humalat erilailla annosteltuna, edellinen enempi aromit edellä, tämä satsi selkeästi napakkaa katkeroa hakien.

[Kötöstelijä]

d58d3b0c-40f5-4d19-8cfc-62b46fc0ee1e.jpg

Olutta tapahtuu. Sahtimaltaista. kierros kakkonen, eka pörisee tuola pajan puolella, aattelin että samaan syssyyn valmistuu sit sen verta paljon että ainakin osa ehtii kypsyä kunnolla Kahdessa erässä koska eri humalat erilailla annosteltuna, edellinen enempi aromit edellä, tämä satsi selkeästi napakkaa katkeroa hakien.

Erittäin asiallinen meininki. Miten sahtimaltaat toimii mäskäinen kanssa? Kokemus ja perimätieto on ollut semmoista että Vikingin valmiiksi rouhitut maltaat on vähän turhan hienoa mujua ja meinaa aiheuttaa tukoksia.

[Kötöstelijä]

Eka iskariremppa, helppoa ja hauskaa. Oletus oli että tuo on entinen, mutta ajatus muuttui kun otti auki, kaatoi vetiset mustat litkut pois ja vähän putsaili niin joutui toteamaan ettei edes tiivisteitä kannata vielä lähteä uusimaan. Citikan jousitusnestettä oon laittanut fillarin jarruihin ja etupumppuihinkin ja sitä oli sattumalta valmiina, on 19 cSt ja viskositeetti-indeksi 330 niin pitäisi olla tuohon ihan ok.

Kuvassa ilmauspenkissä ja rakkoa vailla.

[skuikka]

Arvostettavaa omatoimisuutta. Muista olla kasatessa tarkkana että kaikki sokat on kunnolla urassaan ja paineistamisen jälkeen paina käsin varsi sisään. Ekat siksi että et halua huomata paineistaessa että ilmarakon tai tiivistepään sokka ei ollutkaan paikallaan ja toka siksi että et halua ekassa syvemmässä joustoliikkeessä huomata että ilmatila jäi niin pieneksi että männänvarren syrjäyttämä öljymäärä ei mahdukkaan lisäsäiliöön.
Pieni suhina noihin käsin ilmattuna yleensä jää mutta en rehellisesti sanottuna ajossa huomannut eroa kun koneella aloin ilmata. Suhinat kyllä loppui.

[Rekkamasa]

Erittäin asiallinen meininki. Miten sahtimaltaat toimii mäskäinen kanssa? Kokemus ja perimätieto on ollut semmoista että Vikingin valmiiksi rouhitut maltaat on vähän turhan hienoa mujua ja meinaa aiheuttaa tukoksia.

Perimätietonne on varsin kuranttia, noi on pantu Matskun mulle lahjoittamasta pussinpuolikkaasta josta oli vissiin sihdin kanssa kauhottu mallasta ulos joten pinnassa oli sen verta paljon pölyä että ensimmäinen satsi meni vähän opetteluks ton BrewMonkin kanssa, mäskäyksen jälkeen mallaspiipun huuhtelussa kesti likemmäs kaks tuntia että sain siitä tarpeeksi vettä läpi. Toi toinen satsi meni sitten jo huomattavasti joutuisammin kun päätin vaan luottaa siihen että toi kiertopumppu aiheuttaa riittävästi vaihtuvuutta siinä vierteessä enkä hämmentänyt sitä mallaspetiä mäskäyksen aikana kertaakaan. Huuhtelu sujui huomattavasti nopeammin ja hiivatessa gravitaatio näytti muistaakseni kymppi-kuusneljä joten eiköhän tohon semmonen kuus seittemän hummaa tulle. Ekaan satsiin pistin pippurisen Belgi-saison hiivan niin se poris pari päivää semmosta sarjatulta että huhhuh, tää jälkimmäinen ei saa vesilukossa mitään liikettä aikaan kun maltillisempi S-04 brittiale hiiva, kurkkasin jo että hiivasinko liian kuumana mutta kyllä siellä komea vaahtokakku pinnalla komeilee että käymistä tapahtuu, verkkaisemmin vain.

Molemmissa on viitisen kiloa sahtimallasta, jälkimmäisessä joku 5.2, ja mausteina Carapils, caramel 30 sekä chocolate light. Ekassa humalana Hallertau Hersbrücker, jälkimmäisessa Tettnanger.

[Kötöstelijä]

Arvostettavaa omatoimisuutta. Muista olla kasatessa tarkkana että kaikki sokat on kunnolla urassaan ja paineistamisen jälkeen paina käsin varsi sisään. Ekat siksi että et halua huomata paineistaessa että ilmarakon tai tiivistepään sokka ei ollutkaan paikallaan ja toka siksi että et halua ekassa syvemmässä joustoliikkeessä huomata että ilmatila jäi niin pieneksi että männänvarren syrjäyttämä öljymäärä ei mahdukkaan lisäsäiliöön.
Pieni suhina noihin käsin ilmattuna yleensä jää mutta en rehellisesti sanottuna ajossa huomannut eroa kun koneella aloin ilmata. Suhinat kyllä loppui.

Hyviä vinkkejä, kiitos! Tuossa lukkorenkaat menee aika napakasti paikalleen kun putsaili urat kunnolla. Mietin tuota ilmausta ja jäi nyt yön yli sopivaan asentoon varsi täysin ulkona, jos huomenissa vielä pariin otteeseen pumppailee ennen niputtamista ja ei kuplia näy niin olen tyytyväinen. Tosin Feston imurin kumiliitin taitais olla aika sopiva tuohon säiliöön

Rakon asennus varmaan sylinteri pohjassa?

Tää nyt on vähän tällainen ilmainen kokeilu, ens kerralla sitten shimmien kimppuun.

EDIT: Toi 19 cSt viskositeetti oli 40 asteessa, tolle Commalle ei löydy arvoa sadassa asteessa mutta Totalin vastaava litku näyttäisi olevan muilta arvoiltaan aika lähellä ja 6,3 cSt @ 100 °C. Lienee numeroiden valossa ihan passelia lientä iskariin kun vaikka Motuliin vertaa.

[skuikka]

Mie tein noita niinpäin että laitoin iskariputken ruuvipenkkiin pystyyn ja teippasin lisäsäiliön kylkeen kiinni. Sitten kaadoin lisäsäiliön öljyä täyteen ja painoin hissukseen kevyesti paineistetun rakon paikalleen silleen että se työntää öljyä putken puolelle tiellään. Sitten putki täyteen ja mäntä sisään ja varovaista pumppailua että tulee kuplat männän alta pois. Tässä vaiheessa paineet pois rakosta ja painetaan tiivistepesä paikalleen. Tiivistepesä painaa tieltään vähän öljyä säiliön puolelle ja painaa ilmarakkoa vähän kasaan jolloin sinne jää vähän jousto/vuoto -reservitilavuutta öljylle. Sitten vaan romut nippuun ja paineistus. Säätöruuvit kannattaa kääntää auki ennen ilmaamista niin liikkuu vähän helpommin neste ja kuplat.
Onnistuin itseasiassa viime kuussa saamaan jonkun aivopierun Kotarin iskaria kasatessa ja unohdin välimännän lukita ilmatessa. Minun kone kun vetää pelkän vakuumin niin mäntä jäi säiliössä ihan pohjaan. Siitä seurasi se että vaikka säiliössä olikin 10bar paine, ei se vaikuttanut öljyyn iskarin ollessa pitkänä. Oli vähän hassua käytös. Saman saa rakollisella aikaan jos ei katso että rakon puolelle jää ylimääräistä öljyä, tosin kumirakko ja käsin ilmaaminen saattaa estää tuon tilanteen syntymisen ihan itsestään.
Kaikkiin tuollaisiin sokkiin on minusta hyvä tapa pyöräyttää niitä urassaan asennuksen jälkeen. Jos ne pyörii urassaan, toki joskus aika nihkeästi, ne todennäköisesti ovat paikallaan. Jos ne ei ole urassaan, pyöritys saa ne joko napsahtamaan uraan tai kimpoamaan tallin pimeimpään nurkkaan johonkin läpitunkemattomaan rytökasaan.

[skuikka]

https://www.peterverdone.com/suspension-fluids/
Tuossa infoähkyä iskariöljyjen viskositeeteista. Tuskin tuo 19Cst pahasti ainakaan pielessä on, testaamalla sen tietää. Olen joskus keulaöljyäkin noihin laittanut ja hoitaa sekin hommansa normiajossa. Enskapelin iskarista taas kun olen mittaillut 100C° lämpöjä kyljestä niin luulen että voisi vähän vetelän sorttinen olla pienen VI:n öljyllä.

[Torsti]

Tulipa käytettyä XJR:n kaasaripaketti putsauksessa, kun ei huvittanut alkaa nysväämään kylmässä autotallissa. No, hain kaasarit takaisin ja paikalleen. Mopo käy kolmella ja kakkospytyn kaasari vuotaa bensaa.
Kaasarit pöydälle ja kylmässä tallissa sitten nysväämään kaasareitten kanssa.

Bensanpinnat kohdallaan, neulaventtiili pitää ja kohokin kelluu. Bensaa sisään ja sama kaasari kusee bensat pihalle. Mitäs nyt sitten tehdään? Parin päivän hunttailun jälkeen takaisin ihmettelemään.

Jonkun aikaa kaasaria tuijotettua silmiin sattuu neulaputken juuressa oleva o-rengas. Ei muuta kuin putki irti ja uusi o-rengas tilalle, kaasari läjään ja vuoto on poissa. Eipä ole tuommoista tullut vielä eteen.

[Kötöstelijä]

Vuosia sitten melkein kokonaisena ja vuosia seisseenä osakasana hankittu GPZ550 -kahviraaseri otti rajuja edistysaskelia. Kaasarit on purettu ja käyty läpi eBayn ostohistorian perusteella 2018, väännetty silloin mutulla karkeisiin säätöihin. Muiden osien hankinta ajoittuu samoihin aikoihin, yllättävän sopivia nuo edelleen tuntuu olevan.

Päivä meni sähköjä tutkiessa ja olutkegin tyhjentämisen lomassa niitä korjaillessa, bonarina 15 vuotta uudemman
ZX-9R:n kytkin- ja jarrukahvojen kytkimien liittimet kävi suureksi hämmennykseksi alkuperäiseen johtosarjaan suoraan, mutta kytkimen 3-napaisen liittimen johdotus vaati parin piuhan paikan vaihtamisen. Seuraavana päivänä oli kannu bensaakin mukana että pääsi testaamaan käyntiin, usko meinasi jo loppua kun paukutti vaan putkessa ja kaasarien läpi, mutta puolat kun vaihtoi päikseen niin lähti laakista tulille ja kävi sekä otti kierroksia hyvinkin terveen kuuloisesti


Takaiskarin (NOS Hagon) vivustossa on vielä jotain hämärää klappia ja siihen pitää perehtyä, mutta muutenhan tuo alkaa olla tekemistä vaille valmis. Kiinasta 2018 tilatut itsestään hajonneet ilmanputsaritkin piti liimailla epoksilla takaisin kasaan, niihin pitänee alipainekaasarien mieliksi löytää vielä jostain soveliasta vaahtomuovia sisään.

Sovelias etuvalo ja äänenvaimentimet tarttis löytää, pari alumiinista litran pulloa siihen on jossain vaiheessa varattu mutta epäilys niiden sulamisesta käytössä on vahva

[Kotarikuski]

Hattua, tai siis kypärää nostan näille tekijöille. Omat askareet on jäänyt niin vähiin.

Talvella rasvasin ketjut ja vaihdoin etukumin, käytin irtokiekkoa rengasliikkeessä. Nyt laite kävi huollossa, uudet stefat keulaan. Ei tointanu itte nykrätä kun meni vielä takuuseen. Pottakamera vielä pitäis tilata ja asentaa...onneksi on pientä takatalvea luvassa. Takiksessa on vielä urissa vähintään 1,5 mm, kankaat ei näy vielä mistään, joten kyllä sillä vielä käy ainakin tankkaamassa.

[JuuhaM]

Vaihdoin ensimmäistä kertaa jarrupalat moottoripyörään, Tracer sai uudet etujarrupalat kun vanhat oli jo melkein kuluneet varoitinpalan kohdalle. Aika helppo homma oli, männät puhtaaksi Bräkleenilla ja hammasharjalla, ilmausruuvi auki jotta ABS mallissa saa männät sisään. Ei ollut vielä tämänikäisessä osat pahasti jumissa. Samalla tuli vaihdettua jarrunesteet eteen ja taakse. Aluksi meni jarrukahva pohjaan mutta kun vähän liikutteli ja kallisteli ja sitten ilmasi uudelleen tuli ainakin yhtä hyväksi kuin mitä ennen oli. Vähän pehmeä tuntuma tässä aina on ollut, en tiedä onko ominaisuus vai ilmaa.

Vanhat palat oli jotkut Toyo GG palat missä aika on/off tuntuma. Kevyesti jarruttaessa eivät paljon ottaneet mutta sitten vähän turhankin paljon kerralla kun alkavat ottamaan. Uudet oli Motonetistä löydetyt Brembo SA ja ainakin alkutuntuma on lineaarisempi, helpompi säännellä voimaa.

[HiTec]

ilmausruuvi auki jotta ABS mallissa saa männät sisään

Häh? Kyllä itsellä nuo männät ovat aina menneet mukisemati sisään, oli sitten ABS tahi ei

[B12]

Häh? Kyllä itsellä nuo männät ovat aina menneet mukisemati sisään, oli sitten ABS tahi ei

Ihan sama havainto. ABS ei vaikuta asiaan millään tavalla. Auto tai mopo sama juttu.